Дизель 4Д56Т
год 1994
МКПП
что скажете про машинку? Как двигатель по надежности?

а ты Андрей или брат????

Ездец писал(а):а ты Андрей или брат????

Сибирь писал(а):Дизель 4Д56Т
год 1994
МКПП
что скажете про машинку? Как двигатель по надежности?

если не убитый и следить за ним - нормалёк.

Ездец, я Андрей.
Слышал что может аппаратура моцк ипать. Просто из знакомых никто с дизелями не связывался.
Как вообще при покупке продиагностировать движек, аппаратуру?

По личному опыту владения машины 15летней давности. Короче не айс. Если есть ремзона(с возможностью ремонтировать не кувалдой) и умения (умение ремонтировать сложную машину), тогда бери. Хочешь безпроблемную экуспуатацию - хотяб 10летку бери.
Машина которая пробегала по россии это беда. Почти все поломки у меня от того, что машыну некачественно делали уже в России.

я работаю в автосервисе, но дизелями мы не занимаемся, вот в чем проблема.

У меня Паджеро длинный, леворукий, механика, 1992 г, 4D56T. У меня прошел уже 10 тыс. В России давно. С двигателем что делал - менял ремень ГРМ и ремень балансировочных валов (рекомендуется, если ремень баланс. валов рвется, попадает под ГРМ, ГРМ тоже рвется, загибает клапана или ломает рокеры). Менял ролики ремней. Регулировал клапана. Устранял течи масла с подводящих трубок к турбины. С ТНВД делал следующее: менял сальник (задубел, подсос воздуха, плохая заводка), обеспечивал герметичность всех подводящих трубок и соединений (та же проблема), поменял трубки на прозрачные (продаются в тракторных запчастях возле троллейбусного депо в конце Фрунзе) чтобы видеть пузыри которых не должно быть. Крутил момент впрыска, на глаз, по тяге и звуку на холостых), менял подушки двигателя.
Дальше планирую поменять маслосъемные колпачки (дымит при пуске после долгой стоянки), посмотреть форсунки.
Еще перебирал раздатку, менял ведомый диск сцепления, менял передний мост (стоял от коротыша, кстати он у меня есть, другое передаточное число) перебирал переднюю подвеску и ступицы, менял крестовину и еще много по мелочи.
Для коротыша 4D56 самое то по мощности, резво должен бежать. На длинном мне хватает, но хотелось бы побольше. Зато как-то раз ехали вшестером плюс моторка с мотором, 2 байдарки (на багажнике сверху) и куча рюкзаков - тоже преимужество.

В общем говорят что основная проблема этого двигателя в ремне балансировочных валов, который, если не менять вовремя, рвется и попадает под ГРМ. Надо следить. В остальном двигатель как двигатель.
У двигателя 4M40 который поновее (2800 см) не ремень а шестеренки, зато у него другая проблема - коренные шейки коленвала крепятся не отдельными полукольцами (или как там они называются), а единой плитой, и при сборке трудно оценить зазор в шейках, обычно одну прикрутишь, провернешь, по усилию проверишь, не клинит, а тут все сразу.

да уж... 10 тысяч пробег серьезный

Да, серьезный. Например, 10 000 км - полтора радиуса таких планет как Земля или Венера.

Лехер писал(а):10 000 км - полтора радиуса таких планет как Земля или Венера.

Глобально....

А если по простому то это всего лишь 20 раз сьездить в Новосиб и обратно.

Миха писал(а):Глобально....

Надежно...

я на уазике наверно меньше наделал за 10 тыс.

я то что делал - делал не за 10 тыс, а км за 300. Остальные 9700 просто ездил.

да ладно ты... просто поугарали...

И еще, вспомнил. Общеизвестно, что дизель отличается от зажигалки высоким крутящим моментом на низких оборотах, что, опять же общеизвестно, очень полезно на бездорожье. И я это почувствовал.

Привет!
У самого коротыш с 4м40, ранее были в пользовании Делика и длинный Паджеро с 4д56
Так что скажу не с чужих слов - митсу боятся правильно! Если машинка заезжена - дешевле выкинуть.
Если состояние нормальное - умирает не быстрее остальных марок.
Как понял дизелей у тебя не было - одна из первейших причин убивания движки - отношение к нему как к бензинке.
Вот ссылочка тебе тематическая - почитай, испугайся)))
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 9fef290d8c
Ваще разнца машинок по цене между 4д56 и 4м40 не такая уж великая, а разница обладания - весьма нехилая
Как минимум на машинках с 4м40 идет заводской лифт и практически без переделок встают 33 тапки
У 4д56го мосты потяговитее будут, опять таки в некоторых комплектациях изначально есть мех. блокировка заднего моста, чего с 4м40 нет в принципе....
На механику можно найти и поставить родную! мех.лебеду.
Плюсы и минусы можно перечислять долго....
А про надежность надеюсь ты уже понял - возьмешь каку - будешь мучаться (проще менять движку)
Все остальное ходит без проблем (опять таки при должном уходе)
Удачи!

Мех. блокировка заднего моста у меня есть, кроме того раздатка Супер селект - это 4 положения - 1. чисто заднеприводный 2. полноприводный с мягкой блокировкой межосевого дифф через вискомуфту в раздатке, зимой по снегу или по мокрой дороге, 3. жесткая блокировка межосевого, 4. жесткая блокировка с понижайкой. Задний мост можно заблокировать кнопочкой только при последних двух положениях рычага раздатки. Летом по трассе на чисто задних колесах кушает существенно меньше, около 11 л для 2х тонной машины считаю это нормально

Передний мост отключается полностью, с двух сторон - во-первых, в раздатке, во-вторых, в самом мосту, в результате при движении передний редуктор и кардан не крутятся, что естественно экономит топливо

Народ! Кто-нибудь в родном городе Томске продает паджерика дизельного 2.8 автомат - живого!?

Stasyan-Tomsk писал(а):Народ! Кто-нибудь в родном городе Томске продает паджерика дизельного 2.8 автомат - живого!?

Иш, чё захотел!!!

Живых машин на самом деле оооочень мало осталось. И стоят они на порядок дороже. На рынке и по газетам один хлам! За живыми авто надо следить в онлайне, потому что ониотлетают как пирожки горячие...

Согласен со всем вышесказанным и с этим тоже
Если будут варианты - пишите, с большой радостью рассмотрю.

4д56 движек простой и надёжный, но слабый, от чего и имеет небольшой моторесурс, 4М40- гораздо веселее, но может доставить много хлопот!