Интересует все нюансы по сальниковой набивке 417 двигатель.
1) Купил комплект сальниковой набивке с резинками. Куда ставить эти резинки? На фото правильно ли я их поставил? Излишки набивки обрезать или нет? Перед установкой нужно ли ее размять? Сначала нужно прикрутить жестянку , потом уложить КВ, или наоборот?

2) На гильзе уплотнительная резинка ставится сюда (где указана стрелочка) и нужно ли ее смазывать перед установкой? Интересуют нюансы по установки гильз.


3 Рисунок елочки куда должен быть направлен (верно ли указано на фото)?

А еще, прижмется ли крышка КВ через резинки, встанет ли на место? Встанет ли потом поддон? Заранее благодарен!

Резинки (четвёрки) укладываются в углубления на бугеле (крышке коленвала). Подругому их не поставить.
Резинка на гильзу сюда и ставится. Надо смазать маслом моторным перед одеванием.

Roma2011 писал(а):Интересует все нюансы по сальниковой набивке 417 двигатель.
1) Купил комплект сальниковой набивке с резинками. Куда ставить эти резинки? На фото правильно ли я их поставил? Излишки набивки обрезать или нет? Перед установкой нужно ли ее размять? Сначала нужно прикрутить жестянку , потом уложить КВ, или наоборот?

2) На гильзе уплотнительная резинка ставится сюда (где указана стрелочка) и нужно ли ее смазывать перед установкой? Интересуют нюансы по установки гильз.


3 Рисунок елочки куда должен быть направлен (верно ли указано на фото)?

1) Резинки (пистолетики) не сюда ставятся, они после сальниковой набивки в крышке (бугеле), должны под них пазы быть (см.внимательней), кстати они еще и вверх ногами и на 180 развернуты у вас (короче совсем не правильно поставил).
Набивку (я ее герметиком в круг обмазывал, ну кроме постели КВ), (1/2) закладывать в блок, поджать жестянкой и укатываем кругым черенком (как скалкой) одновременно поджимая жестянку. Излишки герметика удаляем. Торцы набивки должны выступать на 2-3 мм над соединением, излишки срезаем острой бритвой, торцы набивки герметиком. Готовим ответную часть (бугель) аналогично, выступать набивка также должна с краев на 2-3 мм, закладываем вкладыши и обильно их маслом смачиваем. Закладываем КВ и начинаем со средних к краям протигивать бугеля при этом с помощью мантажки за венец маховика прокручиваем КВ подтягиваем бугеля и опять прокручиваем КВ монтажкой, тянем гайки до нужного момента (если не ошибаюсь 12-14 кгс*м).
2) Да резиновые кольца на гильзы ставятся сюда (внизу). Я не мазал. Аккуратно вставляем гильзы и поджимаем их широкими (но не выступающими) шайбами+втулками+гайками через шпильки ГБЦ. Вставляем в сборе поршня+шатун+кольца с помощью кольцевой оправки в цилиндры смоченные маслом. Смазываем шатунные вкладыши/шейки и протягиваем шатуны+с бугелями (момент затяжки 6-8 кгс*м). И также проворачиваем КВ монтажкой при каждой протяжки шатунов. Гильзы время о времени смазываем маслом.
3) Я направление елочки набивки укладывал по ходу вращения КВ, ну то есть что бы не зал....сь набивка при вращении.
Короче нюансы есть при сборке! Лучше скачайте книжку в разделе "библиотека" "руководство по ремонту УАЗ"
Забыл, после ослабления притянутых гильз, КВ уже не прокручиваем, пока ГБЦ не притянем (иначе гильзы по вылазят).

mitek писал(а):флажки судя по книжкам остались в 414 двигателе. где в 417м под них пазы, где они в каталоге?

Возможно! Надо в бугеле смотреть, автор бугель с обратной стороны сфотай.

Ни каких пазов и углублений на бугеле нет! Может бугель не родной? Уложить набивку без резинок? В библиотеке на эту тему ничего нет! Что делать?

Ну вот теперь понятно. Не нужны эти резиновые "четверки"! Я так то 451, 414, 402 перебирал.
При сборке обратите внимание на осевое перемещение КВ. Которое регулируется (шайба с выступами) ее подбирают по толщине) устанавливается в переднем торце КВ.

Pavel77 писал(а):При сборке обратите внимание на осевое перемещение КВ. Которое регулируется (шайба с выступами) ее подбирают по толщине) устанавливается в переднем торце КВ.

Главное кольца упорные задом наперёд не поставить

Ага
Еще и поршня перед-зад не перепутать
Я ж говорю есть нюансы для новичка

Углублениями Ну да, чтоб масленная пленка (клин) образовывалась, между трущемися парами.

Чето я запутался там же две шайбы!!!!!! И они разные! Блин я забыл!!!!!
Но по теории давление (масло) в эти соединение попадают из под вкладыша, следовательно углубления (проточки) на обойх шайбах должны быть направлены на встречу друг другу!
ИМХО I*.....*I где I-шайбы, * - углубления в них, ...... - постель вала

mitek писал(а):

OBK писал(а):

Pavel77 писал(а):При сборке обратите внимание на осевое перемещение КВ. Которое регулируется (шайба с выступами) ее подбирают по толщине) устанавливается в переднем торце КВ.

Главное кольца упорные задом наперёд не поставить

а как стопудово правильно? а то чото недопонимаю я книжки, кажется в них единства нет. прорезями к вращающимся частям, по логике?

Миш у колец стальное основание и люменевая рабочая поверхность с прорезями. года 4 назад наш эфиопский друг (Роман КГБ) поставил их наоборот, так к.вал очень быстро зах...чило

mitek писал(а):блин, как правильно? если как ты говоришь, то Павел рисует как поставил обозначенный товарищ?

ровными сторонами к бугелю,

вот и Рома думал как Павел. кольца стоят неподвижно, подшипником скольжения для к.вала с одной стороны и шестерни привода р.вала с другой является поверхность с проточкой

mitek писал(а):спасибо, Сергей, теперь точно усну

хотя, нет, остался вопрос ездит ли УАЗ у Павла...

а у нашего Павла уже уаз ездит? или токаря подводят?

mitek писал(а):там резьбы много, поди художественно нарезают.

Вод и верь после этого уазбуке