FAQ. Постоянный полный привод.

На заметку джиперу

FAQ. Постоянный полный привод.

СообщениеWasilih 05 апр 2010, 19:53

FAQ. Постоянный полный привод.
Автор: Иван ЕВДОКИМОВ
1.jpg
1.jpg (32.56 КБ) Просмотров: 3387

Мои друзья убеждают меня, что постоянный полный привод лучше, чем подключаемый. Что езда зимой в гололед на постоянном полном приводе гораздо безопаснее. Так почему же заводы продолжают выпускать внедорожники с part-time? Где же борьба за безопасность? Валерий Богачев, г. Иркутск.

Давайте, во-первых, разберемся, что такое постоянный полный привод. По логике этого словосочетания мы предполагаем, что двигатель крутит одновременно все колеса. Однако на самом деле это не совсем так. Особенно при движении по скользким поверхностям и особенно при ускорениях.

Завод, производя автомобиль с full-time 4wd, обычно подразумевает, что привод осуществляется на четыре колеса постоянно через межосевой и межколесные дифференциалы. Которые, в свою очередь, позволяют каждому из четырех колес вашей машины вращаться с разными относительно друг друга скоростями. Это дает возможность без помех маневрировать на твердых поверхностях, где имеется надежное сцепление шин с дорогой. Иначе какие-то из колес обязательно будут проскальзывать – колеса с внешней стороны поворота всегда проходят больший путь, чем колеса с внутренней стороны поворота. Аналогично передние колеса при повороте всегда проходят больший путь, чем задние. Так что без дифференциалов вроде бы никак не обойтись. Однако на скользких поверхностях, в том числе на льду или мокром снегу, дифференциалы, особенно межосевой (он разделяет момент между передними и задними колесами), превращаются во врагов водителя.
2.jpg
2.jpg (45.9 КБ) Просмотров: 3397

ВКЛЮЧАЙ БЛОКИРОВКУ
Возьмем самый распространенный внедорожник на территории России – «Ниву». Она стандартно оснащена постоянным полным приводом на все колеса. Что произойдет, если попробовать резко тронуться на льду? Машина присядет, нагружая заднюю ось, и начнет активно буксовать передними колесами. Совсем другое дело, если заблокировать межосевой дифференциал. Распределение тяги становится более эффективным, автомобиль разгоняется быстрее. Хотя приобретает черты внедорожника с подключаемым полным приводом.

Теперь давайте попробуем поездить по скользкой извилистой дороге. О том, как поведет себя заднеприводный автомобиль в повороте, написаны тонны методической литературы. То же самое – про передний привод. А что с полным? Есть ли разница в управлении машиной с full-time и part-time? Автомобиль без межосевого дифференциала ведет себя очень просто: если скорость в повороте превышена, он стремится ехать прямо, то есть обладает так называемой недостаточной поворачиваемостью. При этом под сброс газа автомобиль стремится занырнуть в поворот. Если в этот момент вывернуть руль в сторону желаемого направления движения, начнется боковое скольжение, которое управляется тягой. Если умеешь, конечно, и если хватит сцепных свойств шин. Совсем другое дело на постоянном полном приводе. То есть при работающем межосевом дифференциале. Сцепление колес с поверхностью все время изменяется, и предугадать, какая из осей начнет проскальзывать раньше, невозможно. То есть машина может повести себя как переднеприводная или как заднеприводная в любой момент. Поэтому на скользкой дороге, чтобы иметь возможность прогнозируемо управлять машиной, лучше межосевой дифференциал заблокировать.

ОПАСНАЯ СВЯЗЬ
А как же поступать на наших дорогах, если под колесами то асфальт, то лед? Ведь на твердых поверхностях нельзя ездить на машинах с жесткой связью между осями? Очень просто: ездить на part-time по зимнему асфальту вполне можно. Ничего не случится ни с трансмиссией, ни с шинами. Зимой асфальт достаточно скользкий для этого. Более того, мне известно несколько случаев, когда люди просто не умели пользоваться раздаточной коробкой, не знали тонкостей полного привода и ездили круглый год в режиме полного привода с жесткой связью между осями. Как это ни удивительно, с машиной ничего не происходило: сколько-нибудь заметно большего, чем обычный износ шин или трансмиссии, не наблюдалось. Так что покупайте машину, которая нравится, и не заморачивайтесь. Только если у вас будет full-time 4wd, не забывайте блокировать межосевой дифференциал, когда скользко.

Но в наше время автомобилей вроде «Нивы» или Chevy Niva – с постоянным полным приводом и без вспомогательных средств контроля за тягой – уже практически не производят. Многие современные внедорожники оснащены системами, частично блокирующими межосевой дифференциал. Но еще больше машин с противобуксовочными системами, не дающими проскальзывать колесам и тем самым имитирующими блокировку межосевого дифференциала. Наиболее продвинутые автомобили имеют и то и другое. Конечно же, при таком раскладе машина, оснащенная постоянным полным приводом, будет иметь преимущество на скользкой дороге по сравнению с теми внедорожниками, где полный привод подключается жестко, без межосевого дифференциала.
http://media.club4x4.ru/997-faq.html
Аватара пользователя
Wasilih
Весьма уважаемый человекВесьма уважаемый человекВесьма уважаемый человекВесьма уважаемый человекВесьма уважаемый человекВесьма уважаемый человекВесьма уважаемый человекВесьма уважаемый человекВесьма уважаемый человек
Безназванец
 
Возраст: 48
Сообщения: 13784
Зарегистрирован: 15 янв 2008, 10:31
Откуда: Северск
Авто: теперь только Волга и маленький УАЗка
Пол: Мужской

FAQ. Постоянный полный привод.

Yandex.Direct

Реклама
Зарегистрируйтесь и читайте форум без рекламы. Кстати, свободное рекламное место справа продается всего за 1000 рублей в месяц.

FAQ. Постоянный полный привод.

СообщениеAVISO 21 фев 2015, 15:54

Неплохая попытка. А теперь один моментик. Преодоление лунного ландшафта ,но в пределах хода Нивовской подвески. А :) ? Тут межосевой диф тоже не помошник? Ну,ну...
А в остальном все полностью правильно!
AVISO
По теме пишет
Читатель
 
Возраст: 38
Сообщения: 47
Зарегистрирован: 08 фев 2015, 17:17
Откуда: Томск-Северск
Авто: Шевроле-Нива Компрессор' KAMAZ ' Toyota spb 34 швейная машинка
Пол: Мужской

FAQ. Постоянный полный привод.

СообщениеAVISO 21 фев 2015, 21:04

И есчО. До того момента пока постоянный привод не сорвется в пробуксовку - этот вид 4вд обеспечивает лучшую управляемость на любых скользких дорогах. Когда пишу слово лучше , то имеется в виду лучше чем монопривод и схема " парт-тайм" . Парт-тайм залоченный или авто * может занести при прохождении поворота - постоянный не занесет. У постоянного привода все паразитные моменты сглаживаются межосдифом.
Вот теперь картина маслом. Кстати за эту идею Советскому конструктору ( к своему Стыду не помню имени фамилии, но кажись он из Новосибирска) вручили награду. А Нива стала легендой от Сибири до Бразилии итд.
* этот вопрос у парт-тайма снимается еэспишкой. Если ее нет , то пришивайте галифе.
AVISO
По теме пишет
Читатель
 
Возраст: 38
Сообщения: 47
Зарегистрирован: 08 фев 2015, 17:17
Откуда: Томск-Северск
Авто: Шевроле-Нива Компрессор' KAMAZ ' Toyota spb 34 швейная машинка
Пол: Мужской

FAQ. Постоянный полный привод.

Сообщениеandsv 22 фев 2015, 11:22

AVISO писал(а):И есчО. До того момента пока постояй привод не сорвется в пробуксовку - этот вид 4вд обеспечивает лучшую управляемость на любых скользких дорогах. Когда пишу слово лучше , то имеется в виду лучше чем монопривод и схема " парт-тайм" . Парт-тайм залоченный или авто * может занести при прохождении поворота - постоянный не занесет. У постоянного привода все паразитные моменты сглаживаются межосдифом.
Вот теперь картина маслом. Кстати за эту идею Советскому конструктору ( к своему Стыду не помню имени фамилии, но кажись он из Новосибирска) вручили награду. А Нива стала легендой от Сибири до Бразилии итд.
* этот вопрос у парт-тайма снимается еэспишкой. Если ее нет , то пришивайте галифе.

Х.з, у меня зимой постоянный полный привод, я его не выключаю :) , без межосевых дифов и есп, проблем нет.
Аватара пользователя
andsv
Хороший человекХороший человекХороший человекХороший человек
Еще не выбрал себе звание
 
Сообщения: 3352
Зарегистрирован: 25 сен 2012, 16:25
Авто: UAZ Pickup
Пол: Мужской

FAQ. Постоянный полный привод.

СообщениеmrVladic 07 фев 2016, 21:14

тоже диф межосевой не блочу, даже если скользко. на льду проверял, что с блокировкой, что без, на 60км\ч не ощущается
Аватара пользователя
mrVladic
По теме пишет
Старый флудер
 
Возраст: 28
Сообщения: 709
Зарегистрирован: 05 фев 2012, 13:28
Откуда: Томск, Киевская-Косарева
Авто: 21213
Пол: Мужской

FAQ. Постоянный полный привод.

СообщениеPilgrim 07 фев 2016, 23:14

mrVladic
На Уазе нет блокировки межосевого дифференциала, за отсутствием оного.
Аватара пользователя
Pilgrim
Хороший человекХороший человекХороший человек
Еще не выбрал себе звание
 
Возраст: 53
Сообщения: 3267
Зарегистрирован: 02 июл 2009, 18:45
Откуда: страна Колпандия
Авто: PATRIOT и еще несколько *474**70
Пол: Мужской

FAQ. Постоянный полный привод.

СообщениеmrVladic 08 фев 2016, 02:11

Pilgrim писал(а):mrVladic
На Уазе нет блокировки межосевого дифференциала, за отсутствием оного.

спасибо за ликбез %) ушел читать подробнее :beer:
Аватара пользователя
mrVladic
По теме пишет
Старый флудер
 
Возраст: 28
Сообщения: 709
Зарегистрирован: 05 фев 2012, 13:28
Откуда: Томск, Киевская-Косарева
Авто: 21213
Пол: Мужской


Вернуться в Матчасть

Сейчас на 4x4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0