4x4.tomsk.ru

В приморье активно их используют. Мож кто уже ставил хотел отзыв услышать и где их продают? На приморском сафаре этот амотризатор даже вместо рулевого демпфера воткунули, в случае поломки амотризатора можно этот скрутить и поставить.

Новая серия MonoMax – это газовые амортизаторы высокого давления, разработанные специально для обслуживания автомобилей с колесной формулой 4x4, пикапов, а также спортивных моделей. Амортизаторы серии MonoMax отличаются высокими эксплутационными качествами, прочностью и долговечностью.

MonoMax разработан специально для тех, кто использует свой автомобиль как в обычных, так и в неблагоприятных (внедорожных) условиях. Новые амортизаторы обеспечивают надежность езды, устраняя такие неприятные явления, как «приседание» автомобиля при ускорении, шум тормозов, а также контролируют колебания и шаг автомобиля.

MonoMax идеален для тех водителей, которые хотят настроить свой автомобиль на изменение высоты езды. Кроме того, новая серия амортизаторов как нельзя лучше подходит для совершенствования внешнего вида и высоких эксплуатационных характеристик вашего автомобиля во время путешествий по бездорожью.

Отличительные особенности:
1. Саморегулируемый амортизатор Многоступенчатая система сжатия позволяет амортизатору настраиваться на движение полностью автоматически. В легких дорожных условиях амортизаторы позволяют ощущать максимальный комфорт. Как только усложняются дорожные условия, амортизатор мгновенно реагирует более жесткой настройкой, усиливая контакт колес с дорогой и контроль управления.

2. Метал поршня и штока по технологии цементации Цементированный метал, в отличие от закаленного, выдерживает большие нагрузки и продлевают срок службы.

3. Экстрабольшой диаметр трубы и монотрубная конструкция Экстраширокая, 46мм, конструкция, с большей площадью поршня для более жестких нагрузок. Монотрубная конструкция с плавающим поршнем содержат масло и газ полностью отдельно, гарантируют защиту от «пробоя».

4. Супергладкое хромирование штока 5/8” KYB производит самые гладкие и крепкие штоки, для супердолгой надежной службы. MonoMax имеет шток с самым глубоким покрытием в 5/6”.

5. Бесшовные цилиндры и проушины Большинство цилиндров и проушин среди амортизаторов других производителей, изготовлены путем сварки листового металла. KAYABA изготавливает эти элементы только из бесшовных труб, устраняя слабые места, создаваемые сварными элементами.

6. Viton ® масляный сальник с технологией самоочистки KYB моноторубные амортизаторы используют сальники VITON с технологией самоочистки, удерживающие масло внутри и грязь снаружи амортизатора.

Заядлый писал(а):На приморском сафаре этот амотризатор даже вместо рулевого демпфера воткунули, в случае поломки амотризатора можно этот скрутить и поставить.

низя так делать, ведь аммортизатор подвески и рулевой демпфер работают в разных плоскостях, т.е. вполне вероятно что из него вытечет масло.

Paulus писал(а):

Заядлый писал(а):На приморском сафаре этот амотризатор даже вместо рулевого демпфера воткунули, в случае поломки амотризатора можно этот скрутить и поставить.

низя так делать, ведь аммортизатор подвески и рулевой демпфер работают в разных плоскостях, т.е. вполне вероятно что из него вытечет масло.

Сам-то понял,что сказал? Масло из аммортизатора не вытекает лишь по тому, что шток имеет уплотнение. Когда уплотнителю конец - конец и аммо.
Ставить аммо в рулевой демпфер можно, если он имет необходимый ход и симметричную характеристику. газовым аммо тоже быть не может для этих целей.

Вот нашел:

Передний мост усилен по длине, шейки кулаков, редуктор. Рулевой демпфер 2 MonoMaxa TLC-80 передние. В подвеске стоят такие же, что очень удобно. Если чего нибудь произойдет с амортизаторами, можно снять с демпфера, и поставит в подвеску. К счастью, воспользоваться этим не приходилось. Передняя и задняя тяга усиленные.

Flanger писал(а):

Paulus писал(а):

Заядлый писал(а):На приморском сафаре этот амотризатор даже вместо рулевого демпфера воткунули, в случае поломки амотризатора можно этот скрутить и поставить.

низя так делать, ведь аммортизатор подвески и рулевой демпфер работают в разных плоскостях, т.е. вполне вероятно что из него вытечет масло.

Сам-то понял,что сказал? Масло из аммортизатора не вытекает лишь по тому, что шток имеет уплотнение. Когда уплотнителю конец - конец и аммо.
Ставить аммо в рулевой демпфер можно, если он имет необходимый ход и симметричную характеристику. газовым аммо тоже быть не может для этих целей.

Дим, объясни пожалуйста зачем тогда например многоизвестная марка ранчо выпускает отдельно модели аммортизаторов и отдельно модели рулевых демпферов??? Так бы все брали обычные аммы по ходу подбирали и ставили бы, или просто никто еще не додумался до такого?

Амортизатор - штука хитрая. Она считается и проектируется под конкретную задачку. И только что названием похожи - "амортизатор".
Так что думаю, на рулевое конечно можно приспособить амортизатор подвески, но с задачей своей он можен справляться на "уд" и (не дай бог!) - на "неуд!".
Можно и попасть впросак (просак: он же - кювет, он же - "столб перебегающий дорогу", он же - другой "соучастник" дорожного движения.....)

демпфер предназначен амортизировать удар как на руки водителя, так и на рулевой редуктор, когда колесо падает в колею или во что то врезаешся одним колесом, короче чтоб руки не завязало... какой не поставь тут, в кювете не окажешся... Жочу себе демпфер с пружиной, возврат в центр

Paulus писал(а):Дим, объясни пожалуйста зачем тогда например многоизвестная марка ранчо выпускает отдельно модели аммортизаторов и отдельно модели рулевых демпферов??? Так бы все брали обычные аммы по ходу подбирали и ставили бы, или просто никто еще не додумался до такого?

Ты вообще читать умеешь? У аммортизатора подвески 1)Не симметричная характеристика 2)газовый имеет подпор - поставив такой аммо вместо демпфера ты получишь некоторое постоянное усилие(до 10-20кг) которое идет на раздвижение аммо. Попросту такой аммо будет поворачивать руль постоянно в одну сторону(на ходу).
Но обычный маслянный аммортизатор можно поставить в рулевое, ничего не вытечет, но характеристика будет не симметричной.

П.С. Демпфер Токико для патрола(родной) стоит по экзисту всего 1000рублей. Кому нужно, могу скинуть номерок.

скинь плиз

тока аднако это карандаш совсем...

tokico sd2902. крепеж шток/шток. Карандаш, но когда нет ничего...
П.С. возвращение руля в ноль должно осуществлятся геометрией передней подвески. В твоем случае нужно крутить кастор и сход.

Амортизатор газовый рейки рулевой 1 580,97р.

Ценник подрос. 2 месяца назад смотрел, стоил 950рублей. Ну в любом случае, это то что надо. С ростом цены Ранчо будет стоить совсем заоблачно.

Диаметр поршня цилиндра: 38.3
Макс. длина : 593 мм
Мин. длина : 405 мм
Вид амортизатора: давление газа

Flanger писал(а):П.С. возвращение руля в ноль должно осуществлятся геометрией передней подвески. В твоем случае нужно крутить кастор и сход.

а слышал о таких демпферах "возврат в центр"?

Слышал. в нормальной машине это не нужно. Есть такие понятия как сход, развал, продольный и поперечный углы, плечо обкатки. Так вот от комбинации этих параметров колеса и сами поворачиваются в ноль и происходит стабилизация на прямой - на ровной дороге руль не держишь, а машина едет строго прямо.

Вот у меня перетянутое рулевое и тугой маятник - стабилизации нет, но если руль хотя бы на четверть оборота повернут в сторону, то он возвращается в "центр".

А пружина... какое там усилие(для компенсации больших колес) и как ее четко выстроить в положение "прямо"? Сильно мощную пружину ты сам не провернешь.

И еще про кастор на уазах слышал? увеличивают угол, машина начинает ехать как надо без всякой хни.

Вот у и меня на Сурфе, если калеса до упора вывернуты, начинаешь трогатцоо руль отпускаеж и калеса становятся в положение "прямо", потихоньку трогаежсо-потихоньку возвращяутццо в положение "прямо", быстро стартуешь-быстро возвращаютццо.

Колёса по любому стремяться вывернуться при движении по ровной поверхности в "прямолинейное" положение движения автомобиля..... Потому что во всех остальных положениях сопротивление больше.

витя писал(а):Потому что во всех остальных положениях сопротивление больше.

а при езде задним ходом как-то по-другому? Когда задом сдаешь не ощущаешь стремления к возврату чето.

mitek писал(а):

витя писал(а):Потому что во всех остальных положениях сопротивление больше.

а при езде задним ходом как-то по-другому? Когда задом сдаешь не ощущаешь стремления к возврату чето.

А ктож его знает?
Василичь наверное знает. Там "углы наклона осей поворотоа колёс" наверное "играть" начинают......
Честно? Как-то не замечал что когда задом-наперёд прёшь, то колёсики виляют. Не эксперементировал таким образом. Всё же старался сам рулить.....

У диванов калесики всегда поворачиваются сами из-за смещения оси, тут такой же принцип задействован.

витя писал(а):Колёса по любому стремяться вывернуться при движении по ровной поверхности в "прямолинейное" положение движения автомобиля..... Потому что во всех остальных положениях сопротивление больше.

Стремятся то они стремятся, но вот к примеру если я на Ниве, выверну калеса, отпущу руль и стану трогаться, то процесс возврата калес гораздо менее заметен, чем на Сурфе

ale писал(а):

витя писал(а):Колёса по любому стремяться вывернуться при движении по ровной поверхности в "прямолинейное" положение движения автомобиля..... Потому что во всех остальных положениях сопротивление больше.

Стремятся то они стремятся, но вот к примеру если я на Ниве, выверну калеса, отпущу руль и стану трогаться, то процесс возврата калес гораздо менее заметен, чем на Сурфе

А ширина резины одинаковая?
На ниве всяко - уже чем на Сурфе. Или нет?

витя писал(а):

ale писал(а):

витя писал(а):Колёса по любому стремяться вывернуться при движении по ровной поверхности в "прямолинейное" положение движения автомобиля..... Потому что во всех остальных положениях сопротивление больше.

Стремятся то они стремятся, но вот к примеру если я на Ниве, выверну калеса, отпущу руль и стану трогаться, то процесс возврата калес гораздо менее заметен, чем на Сурфе

А ширина резины одинаковая?
На ниве всяко - уже чем на Сурфе. Или нет?

Не на Сурфе канешна раза в полтора шире, это канешно тоже влияет на возврощаемость На ниве когда стояла ВЛИшка-узкая, затем Кама-Флейм-пошире значительно и сейчас Газелевская К-139-нечто среднее, разницы в возврате руля я незаметил Разве, что на КФ руль крутиццо легче стал, из-за ие магкости

А не подскажите как устанавливается рулевой аммортизатор если его в машине не предусмотренно? Можно с рисунками
При наезде на бордюр или при движении по бездорожью у меня руль часто реско срывается и прокручивается, один раз руку вывихнул =\

Jhonny писал(а):А не подскажите как устанавливается рулевой аммортизатор если его в машине не предусмотренно? Можно с рисунками
При наезде на бордюр или при движении по бездорожью у меня руль часто реско срывается и прокручивается, один раз руку вывихнул =\

Жень, поищи на этом форуме - где-то выкладывались картинки и даже спор был на тему рулевого амортизатора...