Про авто повышенной проходимости, тех, кто на них ездит, и то, куда они ездят
http://4x4.tomsk.ru/
Добавлено: 23 янв 2008, 22:54
Добавлено: 23 янв 2008, 23:09Добавлено: 24 янв 2008, 01:15Добавлено: 24 янв 2008, 10:50Добавлено: 24 янв 2008, 11:22Добавлено: 24 янв 2008, 12:31Добавлено: 24 янв 2008, 13:22Ездец писал(а):Не спорю, симпотишный малыш, даж посимотнее рэнглера... Однако тлько подвеска независимая
Добавлено: 24 янв 2008, 14:16Добавлено: 24 янв 2008, 14:34Добавлено: 24 янв 2008, 14:39Ездец писал(а):тонькие какие-то тяги сзади...
Добавлено: 24 янв 2008, 14:57Добавлено: 24 янв 2008, 14:57О том, что Jeep Wrangler Rubicon — настоящий покоритель бездорожья, говорит многое. Например, 16-дюймовые колеса с «зубастыми» шинами Goodyear Wrangler MT/R. Лет шестьдесят назад такие «пузатые» покрышки уважительно назвали бы супербаллонами. У этих шин — крупные шашечки протектора и особо прочные трехслойные боковины, стойкие к порезам и проколам. Внешняя поверхность колесных дисков — вогнутая, чтобы на бездорожье уберечь декоративную поверхность от повреждений. Вдоль порогов кузова — мощные защитные накладки из толстого рифленого металла.
Но главные изменения глазу не видны. На Рубиконе появились усиленные ведущие мосты Dana 44 с передаточным числом 4,1:1. Мосты подвешены, как на обычном Рэнглере, на пружинах. Межколесные дифференциалы в каждом мосту оснащены принудительной блокировкой с электропневмоприводом. Кроме того, задний дифференциал — самоблокирующийся: он обеспечивает лучшую проходимость в условиях, когда еще можно обойтись без механической блокировки.
Специально для Рубикона была разработана и раздаточная коробка NVG 241OR с понижающей передачей 4:1 (у стандартного Рэнглера — 2,72:1). Раздатка работает по принципу part-time: поскольку передний мост подключается «жестко» (межосевого дифференциала нет), то задействовать полный привод можно либо на бездорожье, либо на скользком покрытии (снег, лед), а на сухом асфальте нужно использовать только задний привод.
Двигатель прежний — четырехлитровая «шестерка» PowerTech мощностью 190 л.с., агрегатированная с пятиступенчатой механической коробкой. На заказ — четырехступенчатый «автомат», который наконец-то заменил древнюю трехступенчатую коробку (новый «автомат» устанавливается и на обычные Рэнглеры).
Добавлено: 24 янв 2008, 15:02Добавлено: 24 янв 2008, 15:02Добавлено: 24 янв 2008, 15:06Добавлено: 24 янв 2008, 15:09Добавлено: 24 янв 2008, 15:37Ездец писал(а):купить дизель, купить вояки, перечулковать вояки и вкатить, состыковать дизель и коробку, вот это будет машина я понимаю!!!
Добавлено: 24 янв 2008, 16:59Добавлено: 24 янв 2008, 17:43Добавлено: 24 янв 2008, 17:52Добавлено: 24 янв 2008, 17:58Миха писал(а):А ишака своего недоделанного куда?
Добавлено: 24 янв 2008, 23:42
Ну а если серьезно, говорил седня со спецами... Сказали отличная машина, если не гробить будет служить, но если ее долбить, то лучше оставь для этого свой УАЗ дешевле будет! Вот так... Для Рубикона все на закз, ни чего кроме болтов и гаех не надешь... Жаль конечно, очень нравится мафынка. 
Добавлено: 25 янв 2008, 11:26Король писал(а):если не гробить будет служить
Король писал(а):ни чего кроме болтов и гаех не надешь
Добавлено: 26 янв 2008, 01:52Добавлено: 08 фев 2008, 12:30