Fortinbras писал(а):Андрей, опиши пожалуйста, куда ты клеил вибропласт (вибра), куда шумку (изотон или битопласт?), куда теплоизоляцию (сплен).
Денис, привет. Виброизоляцию и шумку использовал совместно. Первый слой вибро, второй слой шумоизоляция. На пол первый слой StP (м2), на крышу и боковые панели StP (м1), сответственно 2 и 1 мм толщиной. На них клеил шумку 4 мм, кроме пола. На пол в салоне поверх виброизоляции уложил комбинированнае двухслойные маты шумоизоляции (на фото их видно). Брал в 12 вольт. В кабине у (водителя и пассажира) в качестве шумки использован туристический коврик, а поверх него ковровое офисное покрытие с прорезиненной подложкой. Швы сварки панелей не заклеивал, поскольку плотно пригладить виброизоляцию там не удасться и влага будет там в любом случае. Швы обработаны резиновым герметиком и автомобильным жидким герметиком. В любой момент можешь отковырнуть отвёрткой и посмотреть что под ним. StP укладывал с помощью газовой горелки немногоподогревая лист со стороны фальги. Да в качестве шумки идёт похоже изолон. Одновременно шумка является и утеплителем. Все рёбра жёскости крыши желательно обклеить шумкой оставляя отверстия вентиляции. Иначе если в морозы ночуешь в машине конденсат потом с крыши капает. Вот пожалй и все премудрости. Да, перед укладкой вибры панели обезжиривались и сквозные дыры заклеивались сырой резиной, иначе будет ржаветь.
Добавлено: 01 фев 2011, 18:03
Топлю машину редко. Но предусмотрено это. Пол-вся шумка съёмная, а двери не обработаны до нижнего среза сантиметров на 10. Ни один из сварных швов наглухо не заклеен виброизоляцией. Просто зачищен, загрунтован и герметиком обработан. Так что ревизия проводится за час и сразу видно где что ржаветь начало
