Бортовой компьютер показывает напряжение в сети 13,2-13,8в.
Всегда считалось что для нормального заряда аккума должно быть около 14,2-14,4в.
Из-за постоянного недозаряда аккумулятор недостаточно заряжается, замерзает и "тухнет" , и .... второй раз за эту зиму.
Аккумулятору один год, плотность - 1,26. Генератор поставил новый, мощностью 105!!!

Как поднять напругу? (ЗМЗ 406)

Халилыч писал(а):Как поднять напругу? (ЗМЗ 406)

Юр, плотность электролита маловата. Ну это собственно влияет только на "замерзаемость" электролита. Не разморозь батарею......
А реле-регулятор у тебя какой? Там есть переключатель :зима"-"лето". По крайней мере - должен быть....

Кстати (там же):

8.1. Прикуривание от другого автомобиля

Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Те провода, что продаются на рынках имеют просто ужасное качество. Мало одного того, чтобы эти провода были медными и достаточно большого сечения. Необходимы очень качественные "крокодилы", обеспечивающие большую площадь контакта и большое усилие зажима, и необходим хороший контакт между проводом и "крокодилом". Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!

Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.

1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Запустите автомобиль с заряженным аккумулятором и дайте ему поработать не менее одной минуты.
7. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении.
8. Выключите автомобиль с заряженным аккумулятором.
9. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

По совету Eugenijus K. добавляю следующий совет:

На машине, от которой прикуривают (источник) надо врубить печку (вентилятор) на полный ход - и зимой, и летом. Дело в том, что индуктивный (реактивный) характер сопротивления работающего электродвигателя практически полностью гасит тот самый бросок (фронт) напряжения, который на машинах с "звенящей" проводкой (Авдотья 100, Субару Легаси до 1996-го и многие другие) может убить бортовой компьютер.

Это все понятно.
Плотности не хватает, т.к. ок не успевает зарядиться на машине, а потом еще и замерзает, начинает еще хуже заряжаться и пошло по кругу.....(((
Цитата из твоей ссылки:
"Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В."
Корень зла в том, что на 406 моторе ВСЯ ЗАРЯДКА в генераторе, и никаких переключателей "зима/лето"....
Более того, контрольный глазок на аккуме показывает - " Все ОК!"
Только "шевелить" не хочет. Немного согреется, крутит как ни в чем ни бывало....
Бортовой компьютер утром кажет остаточное напряжение не больше 11,5В.
И вот сегодня уже на вторую попытку не хватило.

На УАЗике было нормальное напряжение, понятия не имел - как может не завестись...

Почитай ещё вот тут (если внеха есть)
http://www.pusk12.ru/art/knigi/kurzukov/oglavleniay.htm

Халилыч писал(а):Это все понятно.
Плотности не хватает, т.к. ок не успевает зарядиться на машине, а потом еще и замерзает, начинает еще хуже заряжаться и пошло по кругу.....(((
Цитата из твоей ссылки:
"Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В."
Корень зла в том, что на 406 моторе ВСЯ ЗАРЯДКА в генераторе, и никаких переключателей "зима/лето"....
Более того, контрольный глазок на аккуме показывает - " Все ОК!"
Только "шевелить" не хочет. Немного согреется, крутит как ни в чем ни бывало....
Бортовой компьютер утром кажет остаточное напряжение не больше 11,5В.
И вот сегодня уже на вторую попытку не хватило.

На УАЗике было нормальное напряжение, понятия не имел - как может не завестись...

Как варианты: утеплить аккумулятор пенополиэтиленом и иногда дозаряжать аккумулятор в гараже от внешнего зарядного устройства (раз уж неуспеваешь дозаряжать его при работе двигателя).....

Халилыч
При большом падении напряжения на клеммах (читай в цепи зарядки-разрядки) толку не будет ни при заводке, ни при зарядке.
У меня такое осенью было. Аккумулятор вроде заряжен, а крутить не хочет. Сильно окислился плюсовой провод в месте обжима в клемме, падение было более 6В.

Мне кажется, 13.5+-.3В не так уж и плохо для борт. сети. Просто чуть более "щадящая" зарядка чем при 14В.

P.S. Но в УАЗе на зиму все равно переставляю тумблер в положение "Зима", пусть лучше покипит, но не замерзнет ))

Блин! Надо сделать подогрев АКБ!!!
Пока мотор работает, АКБ подогревается и лучше заряжается!!!!

(Воспаленый новогодними возлияниями мозг "кипит" ....))))

Клемы чистые.... Мотроный отсек утеплен.... Стоит в железном гараже....
Кстати, сегодня БК показал температуру двигателя -25С.

Проверю ка я утечку тока пожалуй...))))

Вот так утепляют моторы "порядочные пацаны"!

Халилыч писал(а):Вот так утепляют моторы "порядочные пацаны"!

IMG_0348.jpg

Шкурой оленя на котором Санта Клаус прилетал?

У меня была снова така-же фигня, когда разбирал электросхему, то долго чесал лысину - таких конструкторов ..., Добавил провод приличного сечения непосредственно от + АКБ до + генератора, потом померил напругу на проводе, который идет на РР (второй проводок на генератор, если РР встроенный), а там - напруга меньше, чем на АКБ. Опять почесал лысину, посмотрел откуда идет этот провод - дохрена соединений, ликвидировал путем постановки дополнительного реле рядом с АКБ, и уже с него - на РР. Результат - стабильная зарядка, вольтметр не дергается, машин заводится

Sergio31519
Это на каком моторе? Был бы у меня 402, было бы проще....
На 406 так хитро все сделано, не представляю что можно сделать...!
Там микросхема внутри генератора, нужно ее обмануть как то - может сопротивление какое припаять, может наоборот....))))
Толковый "Электромэн" нужен!

Есть еще вариант: что АКБ такая попалась, не берет заряд, и плохо его держит...(((

Халилыч писал(а):Вот так утепляют моторы "порядочные пацаны"!

они ничего неутепляют... но акум домой заносят...
topic44-900.html

Халилыч писал(а):Sergio31519
Это на каком моторе? Был бы у меня 402, было бы проще....
На 406 так хитро все сделано, не представляю что можно сделать...!
Там микросхема внутри генератора, нужно ее обмануть как то - может сопротивление какое припаять, может наоборот....))))
Толковый "Электромэн" нужен!

Есть еще вариант: что АКБ такая попалась, не берет заряд, и плохо его держит...(((

Мотор 4218 с карбом. Генератор первоначально тоже был с микросхемкой - выдрать и выкинуть, поставить внешнее. Раньше в институте да и на работе занимались разными электронными схемами для авто. Так вот, современные встроенные регуляторы (по крайней мере некоторые) имеют систему термокомпенсации, т.е. чем ниже температура, тем выше зарядный ток. Но что-то я не верю в нашу электронику (в гараже стоит простейший стенд - почти половина покупных РР - полное дерьмо), да и температура внутри генератора довольно приличная. Предпочитаю выносить РР наружу и ставить его поближе к АКБ.

у меня провод массовый был плохо прикручен со стороны, противоположной аккумуляторной батарее.

Sergio31519 писал(а): (в гараже стоит простейший стенд - почти половина покупных РР - полное дерьмо), да и температура внутри генератора довольно приличная. Предпочитаю выносить РР наружу и ставить его поближе к АКБ.

Вот для этого электрик и нужен!

Sergio31519 писал(а):У меня была снова така-же фигня, когда разбирал электросхему, то долго чесал лысину - таких конструкторов ..., Добавил провод приличного сечения непосредственно от + АКБ до + генератора, потом померил напругу на проводе, который идет на РР (второй проводок на генератор, если РР встроенный), а там - напруга меньше, чем на АКБ. Опять почесал лысину, посмотрел откуда идет этот провод - дохрена соединений, ликвидировал путем постановки дополнительного реле рядом с АКБ, и уже с него - на РР. Результат - стабильная зарядка, вольтметр не дергается, машин заводится

Чему удивляешься? Профессионализм падает повсеместно. Часто общаюсь с разными "специалистами" и просто выпадаю в осадок от такого общения......
Взять тех же электриков. Почему я, химик, им должен объяснять как надо расчитать сечение провода и как произвести замер того же заземления?

Sergio31519 писал(а):Добавил провод приличного сечения непосредственно от + АКБ до + генератора

а я пожалел амперметр, хотя хотел так же поступить!

mitek писал(а):

Sergio31519 писал(а):Добавил провод приличного сечения непосредственно от + АКБ до + генератора

а я пожалел амперметр, хотя хотел так же поступить!

В смысле? В чём жалость к амперметру выразилась?

В том, что оставил его и соотв. нелепую проводку. Хотя и распрямил как мог )

Халилыч писал(а):На 406 так хитро все сделано, не представляю что можно сделать...!

Бывают в продаже трехуровневые реле-регуляторы от ЭНЕРГОМАШ:
http://www.12v.ru/site.xp/050054049124.html
Я поставил себе гену от 214 нивы и такой РР. Сейчас напряжение установил на максимум - 14,8 В.
Брал в Автотракторных.

Fortinbras Спасибо!( Вот он - истинный друг!)
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!
Прямо с утра и рвану...)))

За результат отчитаюсь!

Халилыч писал(а):Прямо с утра и рвану...)))

Всегда пожалуйста!
Но перед тем как рвать лучче позвонить сначала на мичурина, а то товар штучный, могет и не быть!
я когда искал - весь город перевернул: ездил с распечаткой из инета и тыкал всем подряд.
99,9% делают бОООльшие глаза. Вроде как на уазовский трамблер с датчиком Холла

Поехал, посмотрел.... точно такого, как надо не оказалось (почему то...))) ), купил боле-мене подходящий, поставил ...............................
В Бога Душу Мать - Не пошло!!!!!!!!!!!!
Завтра будет продолжение, буду искать генератор подходящий под это реле....((((