...шарясь по сети наткнулся на занимательный сайтик(особенно их форум) по постройке вездеходов на шинах низкого давления, некоторые модели очень даже интересные ...http://www.pnevmohod.ru/ ...(внешка)...может кому будет интересно, может найдуться единомышленники и у нас в Томске...в общем пока так...

Jeka
покрайне мере двоих знаю томичей, и несколько человек с области... с форума тамошнего;)

вот че видел на охоте

Ыы, Циклоп Походу протектор сами нарезали

да сам резал, всю зиму говорит, колеса от телеги трактора Т-150, пихло от инвалидки мосты жигулевские, прет как дикий, преодолевает глубину брода 1,2м, больше не пробовали побоялся изобретатель

.

pavelzhuravlyov писал(а):А зачем резать когда есть готовая.

только стОит как паровоз...

Щас, как "праворульки" перестанут техосмотр проходить, агрегатов-доноров для самоделок появится - ЗАВАЛИСЬ....))))
Ох, и настроим!

.

Халилыч писал(а):Щас, как "праворульки" перестанут техосмотр проходить, агрегатов-доноров для самоделок появится - ЗАВАЛИСЬ....))))
Ох, и настроим!

Запросто! было бы желание.

Wasilih писал(а):

pavelzhuravlyov писал(а):А зачем резать когда есть готовая.

только стОит как паровоз...

Сегодня был в Зырянке. Родственник уже 20 (!) лет успешно эксплуатирует очень бюджетную самоделку.
Предвижу что будет критика насчёт дизайна и прочих дел.
Обращаю внимание вот на что:
- собрано полностью "на коленке", т.е. токарные и прочие станочные работы не производились;
- собиралось ради интереса и не планировалось, что прослужить 20 лет;
- эксплуатируется каждую зиму при любых температурах и очень интенсивно.

Частенько вижу этот агрегат

Самодельный вездеход

Универсальное мототранспортное средство, предназначено для передвижения по любым дорогам и лесным тропам.
К тому же оно может буксировать за собой прицеп массой до 250 кг.

В зимнее время ее несложно переоборудовать, заменив задние колеса на пневматики и установив спереди рулевую лыжу; машина таким образом превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа. Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.
Рама МТС изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.
Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.
Двигатель мототранспортного средства — от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула»; необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.
Путевое управление летнего варианта мототранспортного средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг; для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Последняя позаимствована от мопеда. Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный: из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески). В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.
Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.
Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к которой со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мотосредств.
Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм; концы его проточены до Ø25 мм, на эти места надеты точеные ступицы. Колеса используются от мотоколяски размером 5,00X10,0. Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.
Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.
Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие: в качестве лебедки при вспашке огорода, для привода дисковой пилы, как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.). К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

Рис. 1. Универсальное четерыхколесное мототранспортное средство. Внизу — зимний трехопорный вариант с двумя пневматиками низкого давления и передней управляемой лыжей.

Рис. 2 Рама: 1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4 — верхняя балка рамы (труба Ø22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба Ø22 мм), 7 — подседельная дуга (труба Ø22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба Ø22 мм), 10 — буксирное устройство, 11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси. На плановой проекции моторама условно не показана.

Рис. 3. Опорная площадка крепления заднего моста: 1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20X40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40X40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25X25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z= = 14), 9 — лонжерон рамы (труба Ø42 мм). Рис. 4. Задний мост: 1,5 — стопорные болты М 14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 — втулка звездочки заднего моста, 6 — вал заднего моста (пруток Ø30 мм), 7 — заклепка.
Рис. 6. Конструкция колесных ступиц: 1 — ступица, 2 — заклепка, 3 — болт М10 с гайкой и шайбой, 4 — ступица заднего моста, 6,8 — колесные диски (фанера толщиной 8 мм), 7 — ложемент.
Рис. 7. Передняя вилка: 1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4 — мостик вилки.
Рис. 8. Передняя лыжа: 1 — скоба. 2 — лонжерон (уголок 20X20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лист толщиной 5 мм). 5 — заклепки.
Рисунки с 3 по 8 - в архиве.

Автор: К. ДАВЫДОВ, Оренбургская обл., хутор Степановский

Источник: "Моделист-Конструктор"

Тогда пускай ещё и пашет.

http://karakaty.4admins.ru/index.php
Интересно.

Я вот чё интересуюсь... чёто проходимости уазика стало нехватать порою, думаю либо банально поставить фбел 160м или заморочиться шинами сверхнизкого давления. Чтоб сверхнизкие он потащил чего интересно в трансмиссии намутить надо? вторую коробку поставить? Чего у треколов с агрегатами намудрено дайте ссылку плиз

Пал Саныч писал(а):Я вот чё интересуюсь... чёто проходимости уазика стало нехватать порою, думаю либо банально поставить фбел 160м или заморочиться шинами сверхнизкого давления. Чтоб сверхнизкие он потащил чего интересно в трансмиссии намутить надо? вторую коробку поставить? Чего у треколов с агрегатами намудрено дайте ссылку плиз

нечо ненамудрено, фсе проста, перепрессованы чулки с бортовыми редукторами, на диф колхозный, передатка больше 9 там получаеццо и кампенсируйед бальшие калесья...

потерял сайт в котором общался с Серёгой Викторовичем и который просил помощи в создании вездехода, ОТЗОВИСЬ!, мой емайл gergules_iron@mail.ru . Жду!

Вот пара хороших мест где можно подчерпнуть много инфы
На мой взгляд самый лучший форум пневмоходостроителей
http://forum.lunohodov.net/index.php

тут еще чуть чуть
http://www.snowmobile.ru/forum/viewforu ... bc3058c04b

ВСЁ некак до компа время небыло потём добратся выложить , подсобрал своего головастика уже как месяца четыре назад, а обкатать всё некак некогда было , щас малость времени появилость , вчера приехал с стокилометровой покатушки малость запастисть дикоросами

ЖЕНЁК
за одни тока амартезы респект!..
а в целом забубенно! тока тяжеловат он, как в трясине зыбучей себя показал??

не тут вес к минимуму сведён , показал с хорошей стороны

ну не знаю... пролазный канеш должен быть...
тока этот вот тонет в балоте,тяжко идет... а твой вообще боец суммо по сравнению с ним..

Не много из поездки, правда в пакатушки наверно надо было

вот тут много чего есть, как сделать пневмоход http://4x4.tomsk.ru/topic9708.html