не дождавшись лета занялся переделкой своего агрегата
цель установить ДМРВ от волги и при этом оставить все штатные разьемы и фильтра на месте.
и так.
1 куплен ДМРВ фирмы simens 20.3855 стоимость в томске 3160р диаметр сопла 60мм.
2 штатный разъем для него (искал часа 3 по магазинам, нашел в каком то подвале, разьемы разные , лучше при покупки сразу и мерить от него ли девайс) стоимтьс 75р
3 дабы не ломать штатный разъем авто ищем с отечественного авто ответную часть ,я взял у товарища нерабочий блок от ваз 2109, ответная часть как роднаю,, нам нужен только сам разъем, остальное выкидываем.
4 пояем адаптер, то есть сопрягаем эти 2 разьема согласно схемы взятой с BMV клуба, пока не проверял но должно получится, в схему диод и резистр не ставлю по соображениям (пока оно лишнее т.к. нету необходимости характеристики резать, посмотрим.)
5 обратился к товаришу жестянщику для изготовления переходника(воздушного потока из квадрата (штатный фильтр сечением 2500 мм2 в круг сечением 2800мм2)
Тех. условия которые желаю выполнить, установить расходомер от УАЗ ...ГАЗ..Волга на штатное место тойоты с минимальными переделками и возможностью возврата к старой схемы.
так будет выглядеть при установку, пока сделан бумажный шаблон перехода.
сам расходомер подключается к патрубку штатно,посадочное место остается оригинальным.

продолжение, по шаблону вырезали и "склепали" переходник, осталось посадить сам ДМРВ на герметик или через прокладку резиновую и просверлить 4 отверстия на 6 для крепления к воздухозаборнику(фильтру)
продолжение следует....

продолжение...
и так, крепим к фильтру(штатному), и ставим на машину.
в результате у нас получается следующее..
(+)
1 ушел явный перелив по топливу, на холодную не мог завести переливало свечи
2 динамика стала плавнее (но что то еще осталось, была переделка на вакум ,еще не разобрался, что есть лишнее пока ничего не убирал.
3 машина перестала захлебываться при резком увеличении оборотов(ранее прост о захлебывалась и тупила под нагрузкой)
4по электрики ничего не переделывал, то есть разъем остался штатный.
5в общем наверное доволен...
теперь ложка дегтя.
1 слишком близко стоит с ВВ проводом, наверное прийдется как т о их развязывать.
2 подключил напрямую через предохранитель к акуму.. думаю прейдется переделать через ключь зажигания, или вывести через тумблер иначе постоянно включеный не есть гуд , ток утечки составляеть 151мА,считаю все же многовато.
3 герметичностью займусь как потеплеет, в -20 как то не очень возможно достигнуть.. хотя еще посмотрим..
4 воздушно -бензиновая смесь бедновата на первый взгляд... прибором не замерял точно... надо еще тестить.
по расходу тоже пока не понял.. откатал 60км.
в схеме только нету регулировки начального порогового напряжения, пока низнаю нужно ли.. но скорее всего понадобится.

151мА не многовато, а до хуа просто.
Герметичность после расходомера просто необходима, любой подсос корректирует состав смеси. У тебя она скорее всего обедянется, но не уверен. Расходомер видит одно кол-во воздуха, а посдос дает еще. Льют форсунки не учитывая доп. воздух, выходит, что смесь обедняется.

после расхода воздуха все герметично, я подозреваю у меня 1 из клапанов травит.. но как его открутить ума не приложу, но между двигателем и салоном стоит, и еще одна приблуда которая вроде как штатно не стоит, но у меня одна есть и тоже на вакум подключено. .в общем потеплеет можно будет дальше занятся. а по поводу подгона характеристик, решается прецезионным подстроечным резистором и диодом подать +0.2 ;+0.7 вольта на вход сигнального провода. во всяком случае думаю так сделать, если колдовство с вакумной системой ничего не дадут.
а по поводу тока при выключении зажигания прибор остается включенным, есть подозрение, что что то еще хавает помимо расходомера, будем поискать и его заодно.

нашел куда токи утекали на своем авто.. оказывается у японцев не 3 положения зажигания а 4ре, в моем случае в предпоследнем положении остается включенным часы. прикуриватель, приемник, и еще куча всякой мелочевки малопотребляющей, вот и набегает, в последнем положении ключа потребеж остался 17мА. это то что подключено напрямую к аккумулятору. с приходом тепла занялся облагораживанием, и подстройкой характеристики ДМРВ, по результатам отпишусь.