доброе время суток! подскажите пожалуйста мне вот на какой вопрос!
я водитель военного уаз huntera 2007 года с 406 двигателем, вопрос вот в чем:
я как бы не спец в этих делах но работа заставила связаться с такой техникой, у уаз два бака для заправки
в каждом по 39 литров горючего, из правого бака подача топлива идет в двигатель, а вот из левого бака
приходиться с шлангом и канистрой переливать в другой бак ! подскажите как должно быть с левым баком,
как из него должно поступать топливо или в двигатель или в другой бак, может есть секрет переключения
который я не знаю?
если есть такие добрые люди которые могут помочь, то напишите в личку я все подробно объясню! спасибо за внимание!!!
с ув. Юрий

Под водительским сидением есть флажок переключения баков

ну вообще то там штатно должен электро насос быть.. которым перекачивают бензин в основной бак
лучче канеш сцепить через штатный 469го кран оба бака и после крана поставить насос.

Сань вообще то у него инжектор, а там переключателя нет

надо смотреть обратку в электробензонасосе, либо в самой топливной магистрали правильность подключение штуцеров

Skay писал(а):надо смотреть обратку в электробензонасосе, либо в самой топливной магистрали правильность подключение штуцеров

+1 такое даже где то описывали в "За рулем" кажется ,только там Патр был ,магистрали просто перепутаны были

Патрик Хантер пофик, схема одна и таже

desperado писал(а):ну вообще то там штатно должен электро насос быть.. которым перекачивают бензин в основной бак

ну уж не электро. Струйный насос (тройничок), должен потоком обратки подсасывать из второго бака в основной.

не ну праильно. я детально не знаю. знаю что перекачивается. но не шлангом и ведром..)))

Топливные баки, снабженные пробками для слива отстоя, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.
На автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применена система подачи топлива без крана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его переключения.
К топливному насосу топливо поступает из левого бака через приемный трубопровод, установленный на датчике уровня топлива. По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, поскольку правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход идет первоначально в основном из правого бака.
Избыточное топливо, отводимое топливным насосом обратно, поступает в правый бак через трубопровод слива топлива.
Пробки наливных горловин топливных баков глухие, обеспечивают герметичное уплотнение, исключают возможную утечку и испарение топлива.
Взято здесь http://www.autoprospect.ru/uaz/31519/

На моём всё происходит так: После окончания топлива в левом (основном) баке я переключаю краник на правый, но спустя 10-15 минут он становиться пустым, а в левом снова появляется топливо, на котором благополучно и продолжаю ехать, переключив кран обратно. Если при полных обеих баках ехать на правом, то их левого начинает выливаться бензин через горловину.

IT68 писал(а):......на автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применена система подачи топлива без крана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его переключения........

Есть короткий фантастический рассказ, когда в поезде пассажиры оставили чудо-очки, которые позволяли читать не то, что написано, а то что автор думал, когда писал. Если через эти очки прочитать описание изобретателей этой системы топливоподачи, то думаю была бы "укатайка"....
А если кратко, то - поражён до самых глубин своей инженерно-технологической души: как можно было заявлять, что улучшают систему заведомо усложнив её и снизив её надёжность????