Wasilih писал(а):Борь... еслиб трубка от бака была 5 см может и прокатилоб... а так , если и нагреиться на градус другой, пробежав по трубкам всеравно остынет...

поток то постоянный, и не маленький по объёму
кто пробовал хоть раз через обратку бензин тырить тот в курсе что там нормально там качает
всё это идёт через горячую рампу, и не на градус другой греется, а на десяток как минимум, так далее по кругу, разнося от неё тепло по всей системе
а мот то, что насосу легче при пустом баке качать, как то сомнительно, наеборот должно быть, чем выше над ним уровень - тем ему проще должно быть, он же внизу бака

Bobo писал(а):а вот то, что насосу легче при пустом баке качать, как то сомнительно, наеборот должно быть, чем выше над ним уровень - тем ему проще должно быть, он же внизу бака

это если воздуху есть через что попадать в бак, заполняя объем откаченного топлива и выравнивая давление, а если воздуху доступ закрыт, то насосу будет с каждой минутой все сложнее и сложнее работать

Вто мысля: дунуть в трубочку на воздухе легко, а вот если второй конец погрузить в жидкость то продуть тяжелее и чем глубже тем исче тяжелее. Может чем глубже погружена трубка обратки в топливо в баке тем ниже КПД насоса, причем хоть инжектор, хоть ТНВД. симптомы одинаковы.
Боря, про нагрев топлива это вряд ли, седня с утра на холодном моторе, не говоря уже про разогретое топливо, обратил внимание, что эфект пустого бака имеет место быть.

Блин, ну все просто же! Когда топлива в баке мало - машина прет!

А када не прет - топлива много! Действительно просто!

адсорбера на дизеле нет. парообразование низкое.
крышка у меня пшикает..

Ну и чё! Моск неработает, как и на других форумах чёли?

Седня интересовался у папы, гаварит на жигулях тоже замечал.

что мозг ломать надо заправлять по 5 литров и усе

Мне кажется что всё намного проще. "Машина прёт " это слишком субъективное понятие. Где конкретные данные, что машина разогналась с полным баком за 20 сек а с пустым за 18сек??? Ктонибудь это вообше мерил или просто кажеться что быстрее и лучше !!!

ФЕНИКС писал(а):Мне кажется что всё ....... просто кажеться что быстрее и лучше !!!

Я перекрестился, но переть не перестало!

zlodei писал(а):что мозг ломать надо заправлять по 5 литров и усе

Нада второй бак поставить, чтоб из него подливать потихоньку в основной.)

по пиле чувствую когда бенз кончается, она начинает просто ацки переть, знать вот вот кончится бенз

бензуха и у меня прёт, тока в путь

Тупняк рулит! Ни одного реального совета! Господа, неужели нет соображений?
Может название темы изменить если до кого то не дошла суть проблемы?!!!!!

до меня дошло только то,что ты гонишь)))

долго...

Bobo писал(а):долго...

так ума почти нет уже,потому и процесс затягивается...

Лишнее топливо слей - ПАПРЕТ!

Ну еще один простой вариант. Когда топлива в баке мало его свободное движение провоцирует разрушение меж молекулярных связей и внедрение в них свободных радикалов находящихся в воздушном пространстве бака. Все это происходит на фоне периодических возникновений завихрений топлива в направлении часовой стрелки что приводит к повышению положительно заряженых частиц. Оба эти факта и способствуют лучшему сгоранию топлива. Все это описано в теории торсионных полей и струн. Частично применяется при условиях ионизации и магнетизации топлива.

лимон писал(а): завихрений топлива в направлении часовой стрелки

А в Австралии против часовой стрелки...
А если серьёзно, то феномен действительно есть... У меня Волга (карб) под 80 бенз, а поскольку сейчас он есть
на очень немногих заправках, то заправляюсь где ближе не взирая на качество... Когда бенз плохой, авто едет
плохо, но когда стрелка почти у ноля начинает ехать как на хорошем бензине (нет детонации, хорошая
приёмистость), так что разница реально заметна... Может хороший бенз всегда сверху в баке и не попадает в заборник пока снизу плохой не вырабатается...

Pavel-fermer писал(а):Вес - это имхо не то
Возможно влиянее нескольких факторов помимо озвученых:
1. Температура бензина. Многие наверное знают что он нагревается от бензонасоса (не берутся в расчет конструкции с внешним БН, типа как на карбовой классике). Соответственно температура в пустом баке растет выше и быстрее.
2. Плотность бензина. Но тут я не берусь рассуждать как она меняется от п.1 и от влияния кол-ва топлива в баке.
Сам я никогда не замечал что с пустым баком машина "прёть". Ибо не довожу почти никогда до такого состояния. Берегу БН.

Температура растет, вязкость уменьшается, плотность уменьшается, сгорание увеличивается.

Во дворах растаяло, пересел обратно на ранекса, этот, блин, гаденыш всегда прет!
Хотя тоже есть ощущение, что перед загоранием бензолампочки и далее, расход бенза уменьшается...

ну когда бензолампочка светится ,то у всех расход уменьшается.

мысль такая - в бак регулятором давления сбрасываются излишки топлива, топливный насос ведь работат с запасом, так как бензина мало, а двигатель горячий, обратка тоже бысторо нагревается нагревая топливо в баке /его же там всего приблезительно 5 литррв/, ну а при высокой температуре испаряемасть бензина выше, сгорает в цилиндрах быстрее и полнее, отсюда и прирост в мощности.