витя писал(а):Домкратить не надо.

сразу видно, не пробовал. Или не тот узел шрусом обзываешь.

Mafi707 писал(а):на вояках пол моста разобрать надо

на колхозах разбирать столько же (до самых чулков, если сальник тоже менять). А вот шрусы у вас другие, да!

Хрен обманешь!


Митёк, ты будешь удивлён - РАЗБИРАЛ!

витя писал(а):Хрен обманешь!

зачем обманываешь товарищей?

ещё же шкворня выбивать надо... вот как бы по хитрому туда смазки напихать... хочу заглянуть помазать...
Наверно Витя знает как если ohecs меняет не снимая колес

Ездец писал(а):ещё же шкворня выбивать надо... вот как бы по хитрому туда смазки напихать... хочу заглянуть помазать...
Наверно Витя знает как если ohecs меняет не снимая колес

витя много чего знает......

У тебя вояки мосты?

да вояки... но мне интересна технология и на колхозах... приеду с пивом смотреть как ты шрусы меняеш неснимая колес

Ездец писал(а):да вояки... но мне интересна технология и на колхозах... приеду с пивом смотреть как ты шрусы меняеш неснимая колес

+1 присоединяйусь

Это - "НОУ-ХАУ"!

Ездец писал(а):ещё же шкворня выбивать надо...

а это зачем? У нас из-под цапфы достается. Или на вояках надо?

У НАС ИДЕТ ДИФЕР ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ, ПОТОМ ШРУС ПЕРЕДАЕТ МОМЕНТ ПРИ ПОМОЩИ БОРТОВОГО НА КОЛЕСО, снять надо всё... оставив нетронутым только дифер, шкворня выбивать чтоб корпус бортового скинуть... Вот я и думаю как бы так чтоб мазать полегче... есть идея корпус бортового задырявить и через товотницу шприцевать его в том месте где шрус живет

Ездец писал(а):У НАС ИДЕТ ДИФЕР ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ, ПОТОМ ШРУС ПЕРЕДАЕТ МОМЕНТ ПРИ ПОМОЩИ БОРТОВОГО НА КОЛЕСО, снять надо всё... оставив нетронутым только дифер, шкворня выбивать чтоб корпус бортового скинуть... Вот я и думаю как бы так чтоб мазать полегче... есть идея корпус бортового задырявить и через товотницу шприцевать его в том месте где шрус живет

Не думаю, что идея есть - "гуд"!

так скажи как надо, о великий из извраценцев!!!

Если ты вынимал ШРУСы, то наверняка видел, в какое "Г" превращается смазка находящаяся в шарнире.
Узел сам по себе не настолько герметичен, что бы в него не попадала хотя бы немного водичка и пыль.
Лучше (бы!)конечно же менять смазку после промывки узла в бензине (керосине, солярке).
Но самое главное не это. Шприцевание (на сколько я понимаю - если ошибаюсь - поправьте...) подразумевает заполнение всей полости Литолом. А в узел закладывается мерное количество смазки.
Не думаю, что это был - вопрос экономии. На армии, особенно в направлении ГСМ - не экономили никогда!

Во!
К слову "о птичках"!
Вот очень пользительная штучка!
viewtopic.php?f=25&t=102

витя писал(а):Вот очень пользительная штучка!

чуть чуть года непрошло как она там лежит и ты её узрил...

Wasilih писал(а):

витя писал(а):Вот очень пользительная штучка!

чуть чуть года непрошло как она там лежит и ты её узрил...

Ищущий да обрящет.
Или как там говорят?
Самое смешное, что я эту штуку из внехи пытался выловить.
Корявые варианты всё какие-то были...
А тут - вот оно! Простое чудо!

Чудеса да и только... Занялся я всётаки исправлением кривоногости своего кроссовера с проверкой шаровых опор поворотных кулаков, с последующим перефтуливанием и установкой самых примитивных старых шкворней без каких бы то ни было извращений типа наров и подшипников. (подшипники рассыпались через 50 км)
Ну знать слева разобрал, в шаровой опоре элепл набит и трещина нифиговая... Заварил зафтулил, собрал.
Вчера за правую взялся, и каково же было мое удивление что у меня справа оказывается шрус сломало... Пипец просто. он 4 тыши максимум прошел, шрус как заклинивший, шарнир шевелица при помощи молотка ну а как выбъеш его из крайнего положения, то и рукой тоже шавелица. Чё за фигня произошла не понимаю... Полуось шруса померла выходит на асфальте, ведь всё поползли мы ездили с передком.
Кто нибудь может объяснить как такое произошло???? Щас попробуем собрать из нового сломаного и полуоси от старого разбитого шруса рабочую запчасть.

П.С. в шрусе смазка была, не много конечно, но была

Подскажите пожайлуста, как оставшийся кусок от длинного шруса (левого) вытащить из чулка? Левая полуось сломалась около шлицов где зацепляется с дифференциалом. При разборе противоположного шруса выбить не получиться так как мешает ось сателлитов в дифере.

Nihal писал(а):как оставшийся кусок от длинного шруса (левого) вытащить из чулка?

В данном случае только половинить.

а если попробовать магнитом МОЩНЫМ на длинной палке?

kovlagen писал(а):а если попробовать магнитом МОЩНЫМ на длинной палке?

В случае облома в районе шлицов их так заворачивае, что без ударной нагрузки никак.

Nihal писал(а):Подскажите пожайлуста, как оставшийся кусок от длинного шруса (левого) вытащить из чулка? Левая полуось сломалась около шлицов где зацепляется с дифференциалом. При разборе противоположного шруса выбить не получиться так как мешает ось сателлитов в дифере.

Тут мне посоветовали на электрод сварочного аппарата зацепить длинный штырь и запихат до обломка, чтобы "электрод" пристыл. Но поздно, я уже снял мост и поставил другой. При проверки переднего моста на ходу, оказалось, что машину будто кто-то привязал, даже треск в переднем мосту через каждые 5 метров появился. Я так думаю что передаточные числа главных пар заднего и переднего не совпадают? Подскажите как не разбирая мост определить совпадение передаточных чисел зубьев мостов, мож там какие метки есть?

Nihal писал(а):

Nihal писал(а):Подскажите пожайлуста, как оставшийся кусок от длинного шруса (левого) вытащить из чулка? Левая полуось сломалась около шлицов где зацепляется с дифференциалом. При разборе противоположного шруса выбить не получиться так как мешает ось сателлитов в дифере.

Тут мне посоветовали на электрод сварочного аппарата зацепить длинный штырь и запихат до обломка, чтобы "электрод" пристыл. Но поздно, я уже снял мост и поставил другой. При проверки переднего моста на ходу, оказалось, что машину будто кто-то привязал, даже треск в переднем мосту через каждые 5 метров появился. Я так думаю что передаточные числа главных пар заднего и переднего не совпадают? Подскажите как не разбирая мост определить совпадение передаточных чисел зубьев мостов, мож там какие метки есть?

Вот встрял, блин!
А проверяется просто - до безобразия: Вывешиваешь любое заднее колесо и проворачиваешь колесо, сделав заметку на кардане. Считаешь сколько раз провернётся кардан на сколько оборотов колеса. Считаешь передаточное отношение. То же самое - с передним колесом.
Ну или наоборот делай: крути за кардан считая на сколько оборотов кардана сколько оборотов колесо сделает.
Потом сосчитай передаточные отношения.


Вот тут по мостам смотри:
topic291.html

Посмотрел сам - и долго деляль вот так:
Неразу не люблю я пописать "пространно"
Вот как это всё описано та (по ссылке):
Как определить передаточное число ?
Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана - 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Ой немогу я сам над собой......
Писатель, блин!

витя писал(а):

Pavel77 писал(а):А есть типа "Бирфилд" как на переднеприводных жигулях. Как в эксплуатации незнаю.

Я, собственно, к ним и подвожу разговор....
Судя по рекламе - они круче всех!
Но хоть кто-то реально на них ездил???

У меня такие на 3160 стояли. К ним претензий за 60 тысяч пробега небыло. Замучили муфты ЭЛМО. В сезон пару, как правило, менял. Решил заменить на старорежимные трещётки. А вот хренушки! Дырки под болты трещёток есть, а резьбы в них нет. Облом!!!