mitek писал(а):не лезут ни в галерею ни в сообщения

асидисей урежь и все влезет...
вот админы пошли...

по идее галерея должна сама резать

похоже, не размер виноват, а цензура не пропускает...

Митёк лёгких путей не исчет...

mitek писал(а): не лезут ни в галерею н

тоже чет както удивительно такое читать.. эт точно митек написал??..

Сергей GS писал(а):А как доки на раму? Номерная? А то если я правильно закон трактую после 1.09.12 у тебя
в ГАИ веселье будет... Почитай вот это: topic10333-50.html#p351598

А я вроде где то читал что на произведенные в россии это не распространяется, т.к. сбор на них равен 0

mitek писал(а): твои, Паша, не лезут

так он всегда предупреждал, что невлезет....

Сергей GS писал(а):Кидай как есть

не кидаются как есть, размеры большие. Разберусь с галереей, чтоб сама уменьшала, и закину.

Сергей GS писал(а):А как доки на раму? Номерная?

Из доков только товарный и кассовый чеки. В привычном месте номера нет, видел 4 цифры за левым задним бампером, но теперь они густо промазаны мастикой и сверху лаком. В птс написано что рама б/н - номер уничтожен коррозией.

Ну все, два удара кувалдой, и галерея ожила. По-маленьку продолжаем повествование.

Фото погрузки на верхний багажник.



Крыша не расчитана на мужиков весом по центнеру, так что остались вмятины, которые наверняка зимой будут заполнены льдом, если про них никто до зимы не вспомнит.



привязываем капроновым шнуриком.



Троллейбус готов, можно ехать на дачу (по пути заехать в гараж, свозить супругу на УЗИ, в смайл-сити за вкусняхами, ну и на заправку).

день второй, 28.07.

С утра расстелили баннеры, любезно предоставленные Пилигримом и лимоном, один под машину, один рядом с ней и один перед ней (в кадре еще нету).

Посидел на будущем месте водителя, держа в руках воображаемый руль (хотя ближайшие три недели, его будет заменять бутылка кваса).



Решали в детстве головоломку "башня Брамы"? Ага, вот именно этим и предстоит заниматься на трех баннерах - переставить машину с одного баннера на другой.

Для начала разбираем кузов на мелкие детали - салон в сторону, двери, капот, баки и переднее оперение туда же.


Ломать-не строить, так что к вечеру, без особых напрягов, разборка закончена.

День 3-й.
Болты крепления кузова - долой, под кузов два бревнышка, подымаем, кладем на скамейки, и рама свободна.

Выкатили, блин, очуметь.
Долой выпуск, задний мост, заднюю подвеску, поперечину рамы, готовимся к снятию двигателя.


В это время, пока Аллах погодой не обделил, рама дважды густо измазана каучуко-битумной мастикой "БКМ-200", а затем покрыта кузбасслаком. (Ну не за день конечно, это все, дня два три с чувством с расстановочкой, мастика-то долго сохнет).

4-й день (кроме покрасочных работ) прошел менее насыщенно.

Весь день ушел на ремонт задних рессор.

При снятии выяснилось, что на одной рессоре сломан лист №3 . На ЗиП были только старые передние, у которых самый длинный лист №2 годится всего лишь на №4 в заднюю рессору. В итоге, вместо запланированной схемы 1-2-3-4-7-8-8-9-9 были собраны рессоры 1-2-4-4-7-8-8-9-9. Болгарином предварительно зачищены ржа и выработка, в листы №4 вставлены противоскрипные пластины от волги (для этого сверлится дырочка сверлом 10,5). Само собой, окрашены (кузбасслак).



Попутно замена ГБЦ (в старой вытянулась одна из длинных шпилек крепления коллектора и в зияющее отверстие норовил подсасываться воздух). Голова УМЗ-421, высота 96мм, под АИ-92, перебрана собственноручно. Эх, если бы всегда замена была настолько легкой и удобной, как при данных обстоятельствах

День 5-й. Пока я доделываю рессоры, Паша варит раму для подъема двигателя.
Рама вызывает вполне определенные ассоциации, поэтому была названа "виселицей".

День 6-й.

Установка задней подвески и заднего моста



Снятие агрегата в сборе.


Рама на переднем мосту, как тачка, отъехала назад.

Разбирать осталось СОВСЕМ немного.

День 7-й.

Установка переднего моста.


Если бы у меня были НОВЫЕ стремянки, это бы было проделано втрое быстрее. Восстановление резьбы на хоженных - тот еще аттракцион, больше я на нем не поеду Передние рессоры не ремонтировал, поставил как есть, заменив кое-какие резиновые втулки. Рессоры были перебраны этой весной, собраны по схеме 1-2-3-4-5-7-8-8, с противоскрипными пластинами от волги в листах №№3,4,5 ну и крашены в кузбасслак, само собой.

Новое шасси поехало на примерку силового агрегата, а старая рама нашла покой у забора за домом.


Вот вот не станет пары архаичных кронштейнов крепления двигателя.

Им на смену встанут современные, хантеровские (они же 3160)


Ставим двигатель, прикручиваем пластину раздатки, и 7 раз отмерив, прихватываем передние к раме сваркой.

День 8-й.

Еще разок вынимаем агрегат, варим



приварено



пока мастер варит, я крашу бензобаки, кузбасслак 2 слоя


а затем, и кронштейны: кислота, грунт-эмаль "3в1", мастика, кузбасслак, замазав сварные швы силиконовым герметиком.

День 9-й

Окончательная установка двигателя, неспеша, вдумчиво.



Разобран бензонасос, отшлифована привалочная плоскость, собрано на новую прокладку и герметик.

В связи с тем, что кронштейны движка встали выше, чем задумано, между пластиной раздатки и ее подушками подкладывал толстые шайбы, а то движок сильно завален назад получился.

Монтируем паук тормозной гидравлики (ох как все удобно и доступно, пока еще!). Промываем тормозные трубки 646-м растворителем.

.

При монтаже закосячилась трубка к переднему правому колесу, пришлось менять. Отремонтирован задний левый тормоз (трубка на мосту, цилиндр, пальцы).

10-й день выходной, продолжаем, день 11-й

продолжаем сборку, покрашена клапанная крышка, установлен радиатор, заменена резинка на щупу.



Для монтажа штанов 3160 для двигателя УМЗ пришлось изготовить тонкостенные втулки внешним диаметром 45мм, иначе просто не понятно как их сцентровать с коллектором - оба фланца плоские.



Кронштейн крепления приемной трубы к раздатке пришлось слегка дорабатывать (болгарка, сварка, дрель, эмаль 3в1).Установлен глушитель (2 фланца, тоже 31604-чототам), к резонатору примерена и приготовлена подвеска, но пока не ставим, чтобы не мешался кузов устанавливать.

Карданы, рулевая машинка прикручены, топливная магистраль на месте, гидравлика тоже, подушки раздатки зашплинтованы - шасси с силовым агрегатом собраны. Остается всего-ничего - кузов.

День 12-й.

Кузов на землю и на бок. . Ё-маё. Тоже бы подделать - задняя часть просится в ремонт, ну и покрасить конечно.



Болгарка - друг человека. И так два дня

После очередного выходного, кузов перевернули на другой бок, и дрелью (!!! гораздо быстрее и удобнее, как оказалось) торцевой щеткой додрал дно до нужной кондиции.


Лонжероны под задним полом усисилены квадратным стальным профилем. Места дружбы с подушками рамы - усилены здоровыми 4мм шайбами.

погодой август уже не так радовал, как июль, для окончательной обработки днища построили навес.


Кислота, бензин, два слоя БКМ-200. Мастика липнет на все (кое-где попадались грязные либо недочищенные участки), кроме воды. Роса мешалась по утрам и вечерам.



Красим снизу вверх (иначе за шиворот натечет ), не жалея уайт-спирита. На банку мастики надо минимум литр.

Оперение и передняя панель также покрашены - снизу 2 слоя БКМ-200, сверху - слой кузбасслака.