Bulk писал(а):а я похоже не приеду, ибо че-то стучать в подвеске спереди стало после эвакуаторщиков.

было бы желание,а с кем нибудь договориться можно

Bulk писал(а):а я похоже не приеду, ибо че-то стучать в подвеске спереди стало после эвакуаторщиков.

Наоборот отличный вариант! Главное до моста доехать, а там уже и до поляны дотянут и диагностику сделают и обратно уволокут.

лимон писал(а):и диагностику сделают и обратно уволокут

накрайняк сожгут

Всем привет.
Возник новый вопрос по моему авто.
На выходных поменял генератор. Стоял родной Г222 с реле зарядки нового образца. Поставил 31.3107 с изменением схемы подключения.
Проблема - при включении нагрузки (фары+печка) на аккумуляторе напряжение 13,5в.
Везде пишут что нормальное напряжение заряда 14,5в.
Ремень новый, натянут нормально, по книге.

Вопрос - руки кривые или генератор паленый? Или не париться и все в норме?

по-моему в норме всё...

АКБ новая, не хотелось бы убить...
На старом генераторе было ~14,5в при тех же условиях.

В середине 90-х по лету купил я новую АКБ, с наступлением первых холодов стартер перестал крутить,
я привёз АКБ продавцу для замены по гарантии... У меня там стали мерить напряжение зарядки,
(сейчас не помню точных цифр), но со слов продавца у меня оно было высоким и в качестве аргумента
мне был показан справочник по автомобилям ВАЗ. А я достал из бардачка заводской мануал, который
шёл в комплекте с машиной (ВАЗ-2101 1973г.в.) - в нём значилось именно такое как у меня по факту,
более высокое напряжение... У меня стояло механическое реле регулятор (большая коробка, в ней
момент разрыва контактов регулировался винтиком замазаным краской)... АКБ мне поменяли, взял простую
тюменскую (вместо импортной, которая сдохла) и ездил с ней потом несколько лет без проблем...

Думаю может накосячил при переделке электрики под новый генератор, в выходные буду прозванивать-переделывать. Напуга сейчас при включенном ближнем + печка на аккумуляторе составляет 13-13,2 В

Bulk писал(а):Думаю может накосячил при переделке электрики под новый генератор, в выходные буду прозванивать-переделывать. Напуга сейчас при включенном ближнем + печка на аккумуляторе составляет 13-13,2 В

Нормально это, если выше чем 12,6 то акум будет заражаться, потребители питаются от генератора - всё ОК...
А какое напряжение при отключенных потребителях?

Воткнул трехпозиционное реле зарядки, все стало пучком (включил зимний режим) 14,5 без потребителей, 13,8 с потребителями

у меня на ХХ 13,9 с фарами. 14.0 и выше я никогда не видел.

дяденьки, а кто-нибудь автоматический регулятор подсоса на карбюратор ставил?

лет несколько и тут и на офроуде обсуждалось... кажется про этот - http://silich.ru/lite.html

че-то поиском не нашел...

Дяденьки, посоветуйте, чем систему охлаждения промыть и антифриз какой-нибудь хороший? 15 минут катаешься, стрелка почти в красную зону уходит, надо промывать.

Bulk писал(а):Дяденьки, посоветуйте, чем систему охлаждения промыть и антифриз какой-нибудь хороший? 15 минут катаешься, стрелка почти в красную зону уходит, надо промывать.

лимонная кислота тебе в помощь

kassa писал(а):

Bulk писал(а):Дяденьки, посоветуйте, чем систему охлаждения промыть и антифриз какой-нибудь хороший? 15 минут катаешься, стрелка почти в красную зону уходит, надо промывать.

лимонная кислота тебе в помощь

да или уксусная пох.

Главное чтоб потом шланги да печка не зассала...

шланги один х.. я уже настроен поменять, а печка новая почти.

Не факт что система забита - неисправный термостат может быть причиной (что более вероятно).

термостат новый ставили в январе (я допускаю, что он может быть плохим)
купил жижу хайгировскую для промывки системы, буду заниматься на праздниках

какой антифриз лучше залить? или тосол и не греть голову?

Bulk писал(а):термостат новый ставили в январе

Помню на Москвиче 2141 - 3(!) штуки поменяли, (мотор ВАЗа) брали новые, только с 3-м перестал греться...

шланги и патрубки отечественные,плохо переживают антифриз.помоему лучше тосол нормальный.

однако, термостат, т.к. радиатор холодный, двиг горячий