MudRun писал(а):

Andre писал(а):К стати в Томске есть один такой мультикар с переделаным мостом в районе АРЗа стоит как то разговаривал с хозяином но недолго он торопился и не все успел рассказать только одно понял что он резал длинный чулок, только вопрос в приводе остался не раскрыт что за операции с ним проводились

я дорасскажу, полуось тоже укоротил, а шлицы нарезал сам болгаркой шлиф кругом 5мм , ездит и работает всё ок.

Значит сделать можно, это хорошо. Буду готовить мост к разбору и дальнейшим действиям,а по поводу укорочения и новых шлицов надо будет идти к товарищам фрезеровщикам пусть думают и бороться . К стати, а на конце привода шлицы не подвергаются какой либо термическим обработкам?

MudRun писал(а):

Andre писал(а):К стати в Томске есть один такой мультикар с переделаным мостом в районе АРЗа стоит как то разговаривал с хозяином но недолго он торопился и не все успел рассказать только одно понял что он резал длинный чулок, только вопрос в приводе остался не раскрыт что за операции с ним проводились

я дорасскажу, полуось тоже укоротил, а шлицы нарезал сам болгаркой шлиф кругом 5мм , ездит и работает всё ок.

воттена. А палка шруса разве не тоньше шлицевой части?

Вроде как нет.

А какое ПЧ у родного (заднего) моста?

Andre писал(а):

MudRun писал(а):

Andre писал(а):К стати в Томске есть один такой мультикар с переделаным мостом в районе АРЗа стоит как то разговаривал с хозяином но недолго он торопился и не все успел рассказать только одно понял что он резал длинный чулок, только вопрос в приводе остался не раскрыт что за операции с ним проводились

я дорасскажу, полуось тоже укоротил, а шлицы нарезал сам болгаркой шлиф кругом 5мм , ездит и работает всё ок.

Значит сделать можно, это хорошо. Буду готовить мост к разбору и дальнейшим действиям,а по поводу укорочения и новых шлицов надо будет идти к товарищам фрезеровщикам пусть думают и бороться . К стати, а на конце привода шлицы не подвергаются какой либо термическим обработкам?

легко проверить, надфилем, для наглядности сперва царапнуть какой-нибудь болт не ответственный чтоб понять как поддается сырой металл а потом по шлицам, сколько видел шлицевых соединений во всяких машинах на СХК все имели ТВЧ закалку на глубину миллиметра 3-4 судя по следам побежалости (правда это только на новых было видно)

IT68 писал(а):А какое ПЧ у родного (заднего) моста?

надо уточнить в руководстве.

Pensioner писал(а):

Andre писал(а):

MudRun писал(а):.

Значит сделать можно, это хорошо. Буду готовить мост к разбору и дальнейшим действиям,а по поводу укорочения и новых шлицов надо будет идти к товарищам фрезеровщикам пусть думают и бороться . К стати, а на конце привода шлицы не подвергаются какой либо термическим обработкам?

легко проверить, надфилем, для наглядности сперва царапнуть какой-нибудь болт не ответственный чтоб понять как поддается сырой металл а потом по шлицам, сколько видел шлицевых соединений во всяких машинах на СХК все имели ТВЧ закалку на глубину миллиметра 3-4 судя по следам побежалости (правда это только на новых было видно)

будем пробовать

я варил полуоси людям. На токарке центруют отверстием 10 мм с одной стороны и шипом с другой, типа мама папа, потом сваривают электродом уони1355 или полуавтоматом легированной проволокой, да фаски снять нужно 30 градусов каждая. и длина центровки 50мм. после сварки не студить нигде. Естественное охлаждение, можно даже в песок зарыть, сухой, и пусть стынет. Если сварено хорошо, никаких нареканий.

Вездеходчики-самодельщики режут полуоси под углом 45' и сваривают обыкновенной сваркой. Работает нормально!

Да, но прочность увы сильно падает.

Flanger писал(а):Да, но прочность увы сильно падает.

Ничо ты не понимаеж в полуосях! И технологии обработки металлов, которым по 5 лет в институтах учят, фигня для слабаков! гоорят же тебе варят, ходят.....