от 13.5 - до 14.2

все нормально... штатный 55А гена со штатным регулятором напряжения при заряженном аккуме выдает 13.4-13.6 вольт, без потребителей.
Если аккум подразряжен, тогда поднимается до 14.0-14.1 вольт. Обычно такое бывает 13.2-13.4 держит, секунд 5 после запуска двигателя, а потом скачек до 14.0-14.1 с еле заметным падение оборотов, а потом плавно уходит на 13.2-13.4.
источник: собственные неоднократные наблюдения.

Всем привет! сегодня ездил по городу, все как обычно ... но потом внезапно на светофоре двигатель заглох и все... стартер крутит но даже не схватывает.. даже намека нету...
Подскажите в чем может быть причина?
PS : ( снял бронепровод ,который идет от катушки до трамблера, возле трамблера и приложил к блоку но искры не было...)
Машина НИВА 2121 88 года.

Блин....катушка например может
У меня всегда вторая там же под капотом прикручена
Т е на центральном проводе нет искры?

масса потерялась. У меня так было. Клемма соскочила с аккумулятора.

Блок электронного зажигания попробуй другой поставить, чёрная такая штука, если на трамблере датчик Холла есть, может и он накрыться тоже.

Проверь зазор в контактах прерывателя если зажигание родное 2121. Ну и катушку конечно потом. А так то да, может банально окислиться какой нибудь контакт.

Зажигание электронное ! да на центральном нет искры...
Все клемки на месте стоят!
Спасибо за ответы сегодня проверю и отпишусь!!

Ещё коммутатор может быть

Archi70tomsk писал(а):стартер крутит

errror7 писал(а):Клемма соскочила с аккумулятора.

Коммутатор, факт.

Бывает, разъем на нём голову морочит.

IT68 писал(а):Коммутатор, факт.

Так это вроде и есть блок электронного зажигания, Р-чегото там, не помню уже.

В общем поменял катушку так как на старой не совпадало сопротивление первичной и вторичной обмоток ...! Эффекта 0!
+ приходит на катушку зажигания от замка .. на замке есть 12 вольт.. но при включении зажигания на катушке нету напруги !
Снял разъем с коммутатора он весть ржавый .... сам коммутатор не менял... от разъема коммутатора провод звонит до катушки ...
Может ли быть дело в коммутаторе? .. в какой промежуток времени на катушке должно быть питание?
чет голову сломал .. по схемам в книжке по другому нежели у меня ...

Ну да катушка и коммутатор первые причины

Всем спасибо ! заменил коммутатор и косу , машина завелась с пол оборота!!!!

Сгорел провод от гены до аккума. Аккум новый бош 60 а*ч, гена на 105 ампер, нагрузки не было кроме печки и ближнего света. В чем дело?

как сгорел?

http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?p=670113

почитай Слав...мне в принципе в голову кроме хренового контакта ничо не приходит...

захар71 писал(а):как сгорел?

Ехал, раз и все потухло. Ключом чик чик, тишина. Через пару сек все заработало. Завел, тронулся и из под капота повалил дым. Заглушил, открыл капот отключил массу. Увидел этот провод - изоляция вся сплавилась и погорела.

Devil45 писал(а):

захар71 писал(а):как сгорел?

Ехал, раз и все потухло. Ключом чик чик, тишина. Через пару сек все заработало. Завел, тронулся и из под капота повалил дым. Заглушил, открыл капот отключил массу. Увидел этот провод - изоляция вся сплавилась и погорела.

изучи внимательно сам провод..где его там подпекло больше всего...

Короткте замыкание было. Если изоляция поплавилась только на проводе от гены до АКБ то КЗ могло быть в генераторе. Если поплавились ещё провода, которые идут от гены к предохранителям (2 розовых провода) то КЗ гдето дальше.
Следует проверить изолирующую втулку на плюсовом ыводе генератора. Бывает она разрушается от нагрева. Нагрев происходит от плохой затяжки гайки. Все обычно затягивают гайку, которая держит провода. Надо затягивать и ту гайку, которая под проводами. Контакт шпильки с подковой моста обеспечивается именно этой нижней гайкой.

захар71
Спекся весь провод равномерно
IT68
Остальные провода живые, только в одном месте где прикасались к этому подплавились.
Плюсовая шпилька кстати болталась, похоже из-за нее.

Обязательно проверь изоляционные втулку и шайбу.

провод прилип к штанам, не?