взято с http://babr.ru/?pt=news&event=v1&IDE=49381

Кто гонит иномарки из России?
Беспрецедентные меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под благовидным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей.

Но что же говорит о допустимости таких мер закон?

А закон говорит:

<Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения>.

Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.

Результат оказался сенсационным!

Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %.

В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %.

В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.

В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) - 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых ам - 11, 8 %.

То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.

При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.

Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.

Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.

Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую <поддержку отечественного автопрома>.


Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.

В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых ам составила 27%.

В 2006 году - ввезено 808 тыс. Доля на рынке - 40%.

В 2007 году - ввезено 1231 тыс. Доля на рынке - 44, 5 %.

В 2008 (прогноз ФТС до конца года) - будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке - 55,6 %.

Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых автомобилей.

По последним данным аналитического агентства <Автостат>, опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.

Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).

Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.

При этом, в свете лозунга о <защите отечественного автопрома>, поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!

Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании <Группа ГАЗ>, в июле 2006 года <Группой ГАЗ> была приобретена компания <LDV> в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили <Maxus>.

По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт - линейка легких коммерческих автомобилей <Maxus> - свыше 50 модификаций.

С 29 августа 2007 года автомобили <Maxus>, производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.


По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании <Sollers> (старое название - <Северстальавто>), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.

Также в соответствии с достигнутыми договоренностями <Sollers> является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.

Совместное предприятие <SOLLERS-Isuzu> является официальным импортером автомобилей Isuzu в России>.

Компания <Sollers> занимается в <Алабуге> сборкой двух моделей

внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.


Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили <Maxus>, импортируемые <Группой Газ> из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям <Газель> и <Соболь>, производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией <Sollers>, составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания <Sollers> в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.

Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета <Коммерсант>, основной владелец компании <Sollers> господин Швецов.


Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром?

Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.

Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.


Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?

Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.

Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством - <новые>, которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:

1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;

2 - автомобили, возрастом до 1 года.

При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным <Автостат>, весь импорт новых автомобилей в Россию.

Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться <новыми>, правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!

Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время <новыми>. Но от такого повышения никому <ни холодно, ни жарко>, поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.

Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.

То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в <полном шоколаде>.

Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.

Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.

Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно - антигосударственными и противозаконными.

Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.

Так почему же Правительство планирует ввести такие <драконовские> пошлины в отношении подержанных автомобилей?

Да опять-таки в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей!

По прогнозам специалистов аналитического агентства <Автостат>, содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.

Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.

Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства.

Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме <трейд-ин>, то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.

Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний <Рольф> Сергей Петров.

По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды - Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные - Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.

Разумеется, что при схеме <трейд-ин> господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.

Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы <трейд-ин> в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.

Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы <трейд-ин> - это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой <заботой о российском производстве> здесь и не <пахнет>.


Декларируемый же Правительством лозунг <защиты отечественного автопрома> - это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям.


При этом, под лозунгом <защиты отечественного автопрома>, в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.

В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.

Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона <О защите конкуренции>, Федерального закона <О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров >, а также требований Федерального закона <Об основах государственного регулирования внешнеторговой
деятельности>, согласно которому основными принципами государственного
регулирования внешнеторговой деятельности являются:

- выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;

- обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;

- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;

- защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;

- гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.


В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений!



15.12.2008

Все на петинг в воскресенье!!! Поддержим владивосточных борыг!!!

Где, когда?

я вот не пойду и барыг поддерживать не буду. И где будет не скажу... Вот такое я быдло!!!

Alex-13 писал(а):взято с http://babr.ru/?pt=news&event=v1&IDE=49381

Кто гонит иномарки из России?
Беспрецедентные меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под благовидным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей.
<...>
В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений!



15.12.2008

жизненно, интересно доживу ли я до того момента , когда у некоторых наших чинуш лица треснут?

Мне вот как маркетологу интересно, в тексте есть некоторая некорректная игра данными:
"В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %. " мне бы хотелось увидеть всё таки какова доля от именно легковых.
и по новым данные представлены вот таким образом:
"В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых ам составила 27%. "

Рынок автомобилей вообще и рынок легковых автомобилей это ОЧЕНЬ не равноценные понятия. В данном случае это либо некорректная подача данных, что говорит о непрофессионализме писавшего, либо, наоборот, о высоком профессионализме и текст направлен на сознательное формирование несколько искажённой картины. Стандартный ход.

зы: Мне вот например для вменяемой оценнки (без эммоций) и для полноты картины влияния на рынок лековых АМ не хватает суммированной доли подержанных и новых иномарок ввезённых в Россию. т.е. общая доля импорта лековых автомобилей. Естественно в тенденции.
А в остальном текст довольно интересный... отношение к нему не однозначное.

На днях пришло по рассылке с tron.ru

Как задушили автодиллеров

1991 ноябрь. Таможенный комитет СССР издал приказ, разрешавший частным лицам беспошлинный ввоз одного автомобиля. Ввоз машин вырос с нескольких тысяч в 1991 году до более чем 100 тыс. в 1992 году. Российский автопром впервые столкнулся с конкуренцией, бороться с которой решили при помощи таможни.

1992 июнь. Введены импортные пошлины в 15% таможенной стоимости новых машин (до трех лет) и 25% — для подержанных. Таможенная стоимость определялась на основании данных производителей автомобилей, иностранных продавцов и других независимых источников ценовой информации в отношении подобных автомобилей с учетом их комплектации и года выпуска.

1993 ноябрь. Правительство повысило сборы за ввоз любых легковых автомобилей в Россию. При объеме двигателя до 1500 куб. см пошлина составила 35% таможенной стоимости автомобиля, до 3000 куб. см — 50%, свыше 3000 куб. см — 70%. В том же месяце ВАЗ объявляет о повышении цен на 50%.

1994 январь. Введена единая ставка таможенных платежей для физических лиц, включавшая НДС и акцизный сбор в 5 экю ($6) за 1 куб. см объема двигателя автомобиля. Совокупный размер пошлин составляет 80-130% декларированной цены.

1995 октябрь. Для выравнивания пошлин в рамках таможенного союза пошлины и акцизы снижены до 50-100% от стоимости автомобилей. Белоруссия и Казахстан, не имея собственного производства легковых автомобилей, не видели смысла в заградительных пошлинах.

1996 май. Правительство снизило верхнюю планку таможенного обложения до 30% таможенной стоимости по всем видам легковых автомобилей. Введены льготы на ввоз иномарок для дипломатов, моряков, рыбаков, экипажей воздушных судов, а также для лиц, находившихся за границей более шести месяцев.

1998 август. Кризис перепроизводства на российских автозаводах. После дефолта стоимость отечественного автопрома оказалась вне конкуренции. Через три года, когда рынок насытится отечественными машинами — глава ВАЗа Владимир Каданников обвинит в этом задержку с повышения таможенных пошлин.

1999 июль. Изменена система начисления пошлин для подержанных (старше трех лет) иномарок. Для них введена зависимость от объема двигателя: до 2,5 тыс. куб. см — €0,85 за 1 куб. см, более 2,5 тыс. куб. см — €1,4. Новые машины продолжают оформляться по ставке 30% от стоимости.

2000 январь. Правительство Путина В.В. отменило таможенные льготы для дипломатов, моряков, рыбаков, экипажей воздушных судов. Владельцы иномарок должны вносить 80% пошлин на спецсчет в виде предоплаты.

2001 январь. По требованию ВТО правительство снизило ставку пошлины на ввоз с 30 до 25% (только для новых автомобилей).

2001 август. Вице-премьер Илья Клебанов провел заседание комиссии правительства, которая одобрила меры по борьбе со "свалкой автохлама" в России. Предлагается увеличить пошлины для автомобилей старше семи лет и уравнять их с ценами на новые машины.

2002 октябрь. Вступило в силу решение, согласно которому пошлина для автомобилей старше семи лет с двигателем до 2500 куб. см. возросла до €2 за 1 куб. см (рост в 2,3 раза), а для двигателей свыше 2500 куб. см — до €3 за 1 куб. см (рост в 2,1 раза).

2008 сентябрь. Продажи АвтоВАЗа сокращаются на 20%, а ГАЗа — на 10%.

2008 10 декабря. В.В. Путин подписал указ о повышении пошлин и сдвинул заградительный барьер с семи лет, как было раньше, до пяти.

2009 11 января. Увеличены пошлины на иномарки в возрасте до трех лет с 25 до 30% стоимости автомобиля, на автомобили от трех до пяти лет — с 25 до 35%. На все машины старше пяти лет пошлина составляет от €2,5 за 1 куб. см (двигатель объемом до 1000 куб. см) до €5,8 за 1 куб. см. (двигатель объемом более 2500 куб. см).

2009 26 января АвтоВАЗ поднял цены на автомобили.


Здесь описанны только решения уровня федерального правительства. Различные местные, например Приморские, нововведения в законотворчестве (порядок расчета цен, механизм оплаты и получения автомобилей в ДВГТУ, порядок оформления, оплаты, режим работы МРЭО ХАИ-ГИБДД, транспортная инфраструктура Владивостока и многое, многое другое в этой статье не упоминается).

эту тему надо за гараж, ибо слова приличные на ум не приходят.

[/quote] 2009 26 января АвтоВАЗ поднял цены на автомобили. [/quote]
вот это самое страшное их без того плохо покупают, а теперь совсем

А вн во Владик отечественные машины повезли продавать Правда цены заманчивые вроде от 50-150т.р. Седня краем уха по радио слышал. Мож кто точнее знает.

лимон

Правда цены заманчивые вроде от 50-150т.р.

Мож сгонять подешевке че-нить купить

говорят вчера приехала партия 10 шт(5ки, 7ки), железку вроде как государство по льготному тарифу дает до владика, и говорят в новостях все почти уже раскупили... что то не верю, опять пиар акция, уж во владике то на такое гумно народ точно не пересадишь.

Дядя Егор писал(а):говорят вчера приехала партия 10 шт(5ки, 7ки), железку вроде как государство по льготному тарифу дает до владика, и говорят в новостях все почти уже раскупили... что то не верю, опять пиар акция, уж во владике то на такое гумно народ точно не пересадишь.

А они, так думаю и не будут пересаживаться, если цены правда такие они их сюда перегонят и сбросят. Чем не бизнес

Праворульки под угрозой
Депутаты внесли в Думу поправки к законам "О безопасности дорожного движения" и "О техническом регулировании", которые запрещают авто из США и Японии.
Первые предусматривают, что ставить на учёт в России можно лишь автомобили, которые отвечают национальным стандартам безопасности и прошедшие проверку на соответствие специальному техническому регламенту. Вторые гласят, что давать заключение о соответствии автомобиля регламенту должны "уполномоченные органы по сертификации". Таким образом, в случае утверждение я Думе внесённых поправок зарегистрировать в России автомобиль с правым рулем и "неправильной" оптикой будет нельзя, пишет gazeta.ru.
http://www.gorodfm.ru/dn_archive/date.2 ... ws.154530/

грядёт гражданская война

А вот и фиг. Нас столько морально готовили к этому, что на гражданскую войну уже никто не выйдет. Имхо, конечно.
А вот китайцы обрадуются явно

Ju- писал(а):А вот и фиг. Нас столько морально готовили к этому, что на гражданскую войну уже никто не выйдет. Имхо, конечно.
А вот китайцы обрадуются явно

Конечно. Сдесь недавно по телеку сказали, что они стали мировым лидером автомобилестроения

Да-да, а тут освободится столько площадей для новых заводов