МИХАНикус писал(а):Олег, что можешь сказать о паре стальной трос-чугунный клюз?

Нормально живет, клюз потихоньку пилится тросом, ресурс клюза зависит от частоты лебежений. Кому-то и на несколько сезонов может хватить. Себе поставил, т.к. ролики по габаритам не вписывались. Зимой чуть насквозь не пропилил, когда снег чистил - при подъеме лопаты трос перегибается на 90 градусов и потихоньку точит чугуний, а за час подъемов лопаты может быть как за весь сезон ездовой. Попробовал заварить полуавтоматом пропиленное место, посмотрю, как будет работать. В общем, если ролики не лезут - ставь.

P.S. Кевлар не стал ставить, т.к. оный требует ухода, а лебедкой приходится пользоваться очень эпизодически, в таких условиях сталь ИМХО предпочтительнее - и живет дольше, и ухода практически не требует, и всегда наготове.

я б добавил что на тросу постепенно появляются иголки..

desperado писал(а):я б добавил что на тросу постепенно появляются иголки..

Да, при многократном использовании тоже имеет место.

StormAudio писал(а):1. Рама. С рамы полностью удалены штатные опоры кузова и изготовлены новые, на 85мм выше штатных, плюс к тому весь кузов смещен на 20мм назад. Поперечина рамы №1 (труба) заменена на профиль 120х80мм с раскосами, добавлена съемная поперечина рамы сразу за РК, все сомнительные места проварены. Последние два ряда опор кузова дополнительно связаны между собой.

Какие цели преследовали, смещая назад кузов?

Увеличение пространства в передних арках, т.к. планировались 35" колеса. Бампер при этом остался на месте, т.е. не был сдвинут вместе с кузовом. Моторный щит отодвинулся от двигателя (двигатель по шумке перестал ездить). Мост не двигал. Пороги все равно пришлось подрезать по подштамповке, Лаптеры тоже в районе порогов подкорректировал. Короче, комплекс мер, везде понемногу.