Проблема такая, поворачиваю ключ зажигания, начинает крутится генератор, но медленно, приборы на панели зашкаливают и начинает плавиться изоляция верхнего провода "минус" на генераторе. Проверил, аккумулятор заряженный, подскажите в чем может быть причина.

Miks писал(а):Проблема такая, поворачиваю ключ зажигания, начинает крутится генератор, но медленно, приборы на панели зашкаливают и начинает плавиться изоляция верхнего провода "минус" на генераторе. Проверил, аккумулятор заряженный, подскажите в чем может быть причина.

Каким образом генератор крутиться начинает при включении зажигания? Чета не встречал такого никогда

сразу как начинаешь заводить, генератор начинает медленно вращаться, если подольше подержать ключ на завод, то начинает обгорать изоляция провода, генератор рывками медленно вращается, кондерсатор сзади на генераторе оплавился и провод от него отпал, купил новый кондер, но пока не поставил его.

Промерь проводку на кз. Гену отстегни и заведи без него. Гену промерь.

Понял, попробую, благодарю!

+ на генераторе замкнул.

svolkov писал(а):+ на генераторе замкнул.

А почему гена вращается? Или он постоянного тока?

Перестал заводится Хантер с ЗМЗ 409.Поменял ДПКВ.
Все норм завелся, пять минут поработал и заглох больше не заводится...
Брак датчика или в проводке коротыш завелся ???
По схеме датчик на мозги сразу идет

Санчелло писал(а):Перестал заводится Хантер с ЗМЗ 409.Поменял ДПКВ.
Все норм завелся, пять минут поработал и заглох больше не заводится...
Брак датчика или в проводке коротыш завелся ???
По схеме датчик на мозги сразу идет

1. Прозвонить проводку,
2. Если проводка целая, смотреть задающий диск и ДПКВ.
Как проверить ДПКВ много способов в инете расписано.
3. Точно поставил ДПКВ а не ДПРВ (датчик фаз) на его место? они одинаковые с виду, только у ДПКВ сигнальный провод длиннее.

А основание замены ДПКВ? Диагностика или "на всякий случай"? Может и не в нем дело вовсе?

andsv писал(а):А основание замены ДПКВ? Диагностика или "на всякий случай"? Может и не в нем дело вовсе?

Искры нет.
Интернетов начитался .

Pilgrim писал(а):1. Прозвонить проводку,
2. Если проводка целая, смотреть задающий диск и ДПКВ.
Как проверить ДПКВ много способов в инете расписано.
3. Точно поставил ДПКВ а не ДПРВ (датчик фаз) на его место? они одинаковые с виду, только у ДПКВ сигнальный провод длиннее.

Точо ДПКВ Бош .он и по номеру бьется ,как датчик коленвала и внешне один в один с тем .что стоял

всё правильно, первая причина незаводки инжекторного авто, ДПКВ. Но вот дальше клиенту верить нИИИзЯ. Всё надо проверять самому.
И пора уж привыкнуть. Хоть без маленькой диагностики, невозможно найти неисправность по ЭСУД в инжекторных движках. Или меняйте датчики - расходомеры методом "научного тыка"
1-е - ЭБУ прокрутку двигателя видит?

ДПКВ с 409 и ДПРВ с 405 двигла 1 в 1, только длинна провода разная и номера тож разные, а фишки одинаковые.

Pilgrim писал(а):1-е - ЭБУ прокрутку двигателя видит?

Это без тахометра как определить?

Санчелло писал(а):

Pilgrim писал(а):1-е - ЭБУ прокрутку двигателя видит?

Это без тахометра как определить?

Санчелло
По диагностическому сканеру. Даж самому дешёвому ELM 327 (500 деревянных у Вас цена в Томске)

Юра, первой же причиной незаводки двигателя может быть и ГРМ, и блок управления двигателя, и отсутствие питания на нем и ....., и ....
Тут можно два варианта предложить:
1. Диагностика
2. Танцы с бубном.
У клиента, похоже, второе. Тут на Алтай надо машинку тащить, не иначе ...

andsv
Сергей. Ты издеваешься? Если ГРМ. то услышали б однозначно. ЭБУ 17.9.7 (еврик 3-4) "умертвить" - это надо постараться. Про питание согласен.
1. ВАРИАНТ - диагностика... А остальное (прости меня Господи) - ОНАНИЗМ.

Pilgrim писал(а):andsv
1. ВАРИАНТ - диагностика... А остальное (прости меня Господи) - ОНАНИЗМ.

Отпускаю тебе грехи, сын мой.

andsv писал(а):Юра, первой же причиной незаводки двигателя может быть и ГРМ, и блок управления двигателя, и отсутствие питания на нем и ....., и ....
Тут можно два варианта предложить:
1. Диагностика
2. Танцы с бубном.
У клиента, похоже, второе. Тут на Алтай надо машинку тащить, не иначе ...

Будем пробовать на выхах сканировать ,нашел у товарища ELM 327

Санчелло
Самое первое смотри обороты двигателя и напряжение (просадку) вольтажа.

Pilgrim писал(а):Санчелло
Самое первое смотри обороты двигателя и напряжение (просадку) вольтажа.

По поводу просадки,читал .что была как раз такая проблема ,коротило где-то.
И замена ДПКВ не помогала .пока от коротыша не избавились.

Я просто менял руль и подрулевые переключатели ,ну еще датчики в баке почистил ,а то глючили.
Потом началась проблема с ДПКВ,есть вероятность .что это связано ???

В баке датчик один.

Насос разбирал? Как с давлением в рампе?
Руль и переключатели на работу двигла не влияют.

Pilgrim писал(а):В баке датчик один.

Насос разбирал? Как с давлением в рампе?
Руль и переключатели на работу двигла не влияют.

Ну да датчик один .но бак то два.Давление не мерил .
Насос не трогал .достал почистил шкалу на даьчике и все

Санчелло
Ну вот тебе и ещё одна забота. Померить давление в рампе.
И это не шутка.
Давление должно быть в районе 3,8 атм.