-замена масла в двигателе;
-замена жидкости в АКПП; Включая аппаратную замену
-замена масла в редукторах,
-замена масла в МКПП;
-Замена тормозной жидкости;
-аппаратная замена жидкости "ГУР";
-аппаратная замена охлаждающей жидкости;
Масла и фильтра в наличие!!!

С клубной наклейкой на борту, дополнительная скидка
Телефон 32-30-26

ассортимент масел и жидкостей какой. и прайс на все виды работ по замене жиж.

МАСЛА
Motul Авто 8100 Eco-nergy 5W30
Motul Авто 8100 X-cess 5W40
Motul для КПП Gear 300 75W90
Motul для КПП Gear FF Competition 75W140
Motul для КПП Gear 75W90 (Motylgear)
Motul Multi ATF Technosynthese
Ravenol VDL SAE5W40
Castrol Magnatec 5W-40
Castrol Transmax Dex III
Castrol ATF Multivehicle
ПРОЧЕЕ
Motul Торм. жидкость DOT 3 & 4 BF
Motul Торм. жидкость DOT 5.1 BF
Тосол А-40М,
Castrol TBE (0,25л) Присадка к топливу
Castrol TDA (0,25л) Присадка к дизельному топливу
3TON TP-302 Супер промывка радиатора
Антифриз TCL Long Life (красный -50С)
Антифриз TCL Long Life (зелёный -50С)

Если у меня берёте, то бесплатно кроме тормозной жидкости. Всё остальное как и везде примерно...
Допустим чистка дрос заслонки от 400р. Фиг знает как у остальных...

А чистка форсунок бензиновых есть? и почем?

ENEOS для турбодизеля нет? я бы бочку 20л взял бы..

dizelist писал(а):ENEOS для турбодизеля нет? я бы бочку 20л взял бы..

Для турбодизеля есть Ravenol VDL оно выше по классу и подороже... Точнее оно изготовлено для турбо дизелей примерно с 2003 года. По характеристикам оно лучше...

ale писал(а):А чистка форсунок бензиновых есть? и почем?

Пока не разжился на аппарат для чистки форсунок, к началу лета планирую купить. Будет стоить 500 сама работа + от 300-500 спец жидкость. Ну и заслонку почистить заодно от 400р.
Castrol TBE попробуй эффект тот же самый, только мягче и более глубокая очистка. Хотя что бы эффект увидеть нужно как минимум один бак прокатать.

Вообще чистка форсунок это ближе к мелкосрочке, так как там нужно сразу топлевный фильтр поменять ну и желательно бак помыть... А вообще её делают если расход увеличился. Бытует такое мнение что типо: "форсунки почищу и у меня машина тянуть лучше будет", это заблуждение.
Из-за плохого качества бенза или от старости на уплотнителях самой форсунки образуются твёрдые отложения, из-за отложений форсунка до конца не закрывается, что в свою очередь ведёт к увелечению топлива, а в более плачевных случаях к детонации...

Если машина отечественная то форсенки проще поменять на новые, цена будет не намного выше чем их почистить...

freedog писал(а):Ravenol VDL

нее... его делают из отработки.
енеос в японии в тд27 льют.
о чем свидетельствуют наклейки с торца двери..

dizelist писал(а):

freedog писал(а):Ravenol VDL

нее... его делают из отработки.
..

Кто делает?

Eneos это хорошо, Eneos это гуд)))

dizelist писал(а):

freedog писал(а):Ravenol VDL

нее... его делают из отработки.
енеос в японии в тд27 льют.
о чем свидетельствуют наклейки с торца двери..

Равенол немецкое масло, одно из неподделавыемых... Вообще в равеноле дизельные масла это основное, так как разрабатывалось специально для G классов и унимогов... Конечно енеос хорошее масло, но по классификации оно стоит ниже чем равенол, что свидетельствует его популярности...
К примеру Равенол ВДЛ идёт с увеличенным интервалом замены, до 20 тысяч для низкооборотистых дизелей при использовании в умеренных климактических зонах, вне городской эксплатации.

А вообще как говорится, на чём движок привык то и заливайте, главное то это регулярность контроля качества масла и работы масленного фильтра. От него тоже много что зависит...

И по поводу того что ВДЛ делают из отработки слабо верится, прошу предоставить источник, где это написанно?

И кстати обратимся к классификации масел:
ENEOS API CG-4
""API CG-4"" Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.
Ravenol API CF
""API CF"" Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

объявление к частникам не по ошибке залетело? бизнес официальный?

mitek писал(а):объявление к частникам не по ошибке залетело? бизнес официальный?

Если документально, то да официальный...
Извените меня не видел до конца чесного бизнесмена среднего класса, это к слову о официальности.
А вообще я тут один, сам на себя...

freedog писал(а):

mitek писал(а):объявление к частникам не по ошибке залетело? бизнес официальный?

Если документально, то да официальный...
Извените меня не видел до конца чесного бизнесмена среднего класса, это к слову о официальности.
А вообще я тут один, сам на себя...

Да тут твоя честность в бизнесе не интересует не кого.
Просто есть разделы для частников и есть для официальных контор.

Осип писал(а):Кто делает?

фашисты...
лил я этот равенол в кресту с 2ЛТ. 10W-40. при "- 25" кусок тягучий.. доливка в банке даже не текла.
теперь не уговорите ни равенол, ни ZIC
лью уже третий год енеос во все свои дизеля.

А ты другие масла пробовал 10в-40 в -25?
ИМХО 10-40 и должна в честные -25 уже вставать. 10-30 скорее всего будет как густые сопли. Для такой температуры 5-30 ИМХО надо лить.

dizelist писал(а):

Осип писал(а):Кто делает?

фашисты...
лил я этот равенол в кресту с 2ЛТ. 10W-40. при "- 25" кусок тягучий.. доливка в банке даже не текла.
теперь не уговорите ни равенол, ни ZIC
лью уже третий год енеос во все свои дизеля.

Там есть таблица применения по температуре воздуха...
Это не значит что при -25 10w40 будет адекватно выглядеть... Дело то тут не производителе, а в применяимости...
И кстатит если температура воздуха будет -25 то на железе и прочих металлах он ниже до 10 градусов, зависит это от многих факторов, влажность, сила ветра...
Так что Ваше замечание более чем неверное.

dizelist писал(а):

Осип писал(а):Кто делает?

фашисты...
лил я этот равенол в кресту с 2ЛТ. 10W-40. при "- 25" кусок тягучий.. доливка в банке даже не текла.
теперь не уговорите ни равенол, ни ZIC
лью уже третий год енеос во все свои дизеля.

Да кстати, если Вы используете такое масло, попробуйте в мосты залить "Тад17" это трансмиссионное масло и при температуре всего лишь -5 становиться как литол, а если ещё и до -10 подождать то машина просто не поедет... Опыт у меня личный был...

freedog писал(а):Да кстати, если Вы используете такое масло, попробуйте в мосты залить "Тад17" это трансмиссионное масло и при температуре всего лишь -5 становиться как литол, а если ещё и до -10 подождать то машина просто не поедет... Опыт у меня личный был...

Чет у меня УАзик не правельный походу ,или Тад17 морозостойкий.После месяца в холодном гараже ,завел в -25 и о чудо машина поехала
Воландеморт виноват ?

Санчелло писал(а):

freedog писал(а):Да кстати, если Вы используете такое масло, попробуйте в мосты залить "Тад17" это трансмиссионное масло и при температуре всего лишь -5 становиться как литол, а если ещё и до -10 подождать то машина просто не поедет... Опыт у меня личный был...

Чет у меня УАзик не правельный походу ,или Тад17 морозостойкий.После месяца в холодном гараже ,завел в -25 и о чудо машина поехала
Воландеморт виноват ?

Этж уазик, он вообще без него может ездить... Всё познаётся в сравнении...
А если в тад17 подлить керосину то вообще будет лучше всякой синтетики, но это касается уазов, волг, классики и другому советскому автопрому... А летом он просто испариться...
Но попробуй такое проделать на автомобиле не российского производства и выпущенного в нашем веке...

freedog писал(а):А если в тад17 подлить керосину то вообще будет лучше всякой синтетики, но это касается уазов, волг, классики и другому советскому автопрому..

у этих машин система смазки шестерён чем то отличается от автомобиле не российского производства и выпущенного в нашем веке?...

Wasilih писал(а):

freedog писал(а):А если в тад17 подлить керосину то вообще будет лучше всякой синтетики, но это касается уазов, волг, классики и другому советскому автопрому..

у этих машин система смазки шестерён чем то отличается от автомобиле не российского производства и выпущенного в нашем веке?...

Чем отличаются дифы повышенного трения от обычных, да по сути ничем...
Дело в применяемых материалах и сплавах... Самих системах шестерён и их сисетам смазки...
При попытке уменьшить шум, используют втулки... А соответственно требования к качеству масла возростает.
А наши автомобили как собирали на обычных подшибниках, так и продолжают...

Тема превращается в простой флуд.

Если кому что интересно, звоните. В теме отвечать больше не буду. Всем добра и фантиков!!!

Flanger писал(а):ИМХО 10-40 и должна в честные -25 уже вставать. 10-30 скорее всего будет как густые сопли. Для такой температуры 5-30 ИМХО надо лить.

расскажите мне про масла 5-30 для турбодизелей, а то Джони мне говорил, что такого не бывает..
Енеос в -25 не сильно жидкое, но стартер крутит бодро и заводит.
но я эти эксперименты закончил. храню машину в гараже.

Flanger писал(а):А ты другие масла пробовал 10в-40 в -25?
ИМХО 10-40 и должна в честные -25 уже вставать. 10-30 скорее всего будет как густые сопли. Для такой температуры 5-30 ИМХО надо лить.

10-40 не встает в -25 (если нормальное масло)
хз, но уж 3-тий год езжу на Neste 10-40 полусентетика, бывали моменты, что машин приходилось заводить в -32. Масло со щупа капало и авто запускался намана (с учетом температуры).

мож у тебя бензин в масле)))? В -32 заставить капать 10-40 както нереально. При такой температуре оно сползает как сгущенка.