предлагай свои варианты... могу предложить не 2 (твоих) а все 4

Международное обозначение подшипника 127509 — 32209. Справа также возможна дополнительная маркировка (может отличаться в зависимости от бренда), так J (J2, J3) означает стальной штампованный сепаратор, а TN9 — литой сепаратор из полиамида, центрируемый по роликам. ( Цитата по заменителям подшипника 127509)

А если Вы Саныч умнее яндекса и гугла,то я нервно курю тогда рядом вами стою)))))

http://samip.ru/2012/03/%D0%BF%D0%BE%D0 ... 509-32209/

могу выступить арбитром в споре, очень интересно завязалось у вас тут.

А если ПалСаныч окажется неправ кто кому чего и куда?

Надо просто пробовать,а не спорить,Митёк..

Slav4ik
Так пробуй! Но я думаю не каждому человеку нужно в жизни попробовать засунуть подшипник в зад!

Slav4ik писал(а):А если Вы Саныч умнее яндекса и гугла,то я нервно курю тогда рядом вами стою)))))

не могу понять ты упрямый, упертый, тупорогий или просто тупой???
Скажи какой фирмы хоть хочешь поставить подшипник?

Ладно,отстал я ... Наружняя обойма у буржуев тоньше,а ролики по размеру больше..

Такие вроде подходят и по качеству отзывы хорошие. http://img-fotki.yandex.ru/get/5302/but ... b9946_orig

Прежде чем на подшипник бочку катить - определись, в подшипнике ли дело. Такие "просадки" как описываешь (чуть не сантиметр) - это должно быть видно не вооружённым глазом в темноте. Или ролики укатало до иголок, или в обоймах колеи набило. В чём сильно сомневаюсь.
Ищи причину вероятнее всего в посадке. Чисто конструктивно, "уползти" может только внешняя обойма подшипников. Значит там и искать причину.

Warrax писал(а):Заехал в уазовский магазин на Герцена.
Попросил у продавца хорошие надежные подшипники. Пожаловался, что устал я от брака уже.
Мне с гордым лицом были вручены подшипники Крафт

там же продается замечательный ремкомплект Limex, внутри "все необходимое" для ремонта ступицы УАЗ, цена гуманная, подшипники VPZ, сальник, литол. (http://www.vpz-st.ru/index.php?option=c ... s&Itemid=7).

вот, чисто логически, не могу понять - почему не стоит искать японские подшипники, только из-за того что с какого-то ниссана кто-то что-то поставил и получилась херня, да еще и предлагает при этом кому ни будь в жопу запихать его? где связь-то? может я чего пропустил? из вас кто ни будь в номенклатуре производителя вообще копался? или это все теоретические рассуждения?

Я копался в номенклатуре... Описываются по теории заменители нашим подшипникам,но есть маленькое но... По отзывам на гражданский мост вроде буржуйские можно прилепить,а на военки они на наружнюю часть не пойдут вообще.. Эта засада из-за конструктивной особенности самой ступицы,поэтому вопрос японских заменителей здесь сложный... Есть много заменителей и на другие детали УАЗа,но именно со ступичными просто проблема подобрать... В принципе при правильной регулировке и своевременному обслуживанию и наши подшипники ходят..

mitek писал(а):

Warrax писал(а):Заехал в уазовский магазин на Герцена.
Попросил у продавца хорошие надежные подшипники. Пожаловался, что устал я от брака уже.
Мне с гордым лицом были вручены подшипники Крафт

там же продается замечательный ремкомплект Limex, внутри "все необходимое" для ремонта ступицы УАЗ, цена гуманная, подшипники VPZ, сальник, литол. (http://www.vpz-st.ru/index.php?option=c ... s&Itemid=7).

Кстати VPZшные подшипники хорошего качества.. +100 Митёк

ПРАВИЛА ОБРАЩЕНИЯ С ПОДШИПНИКОВОЙ ПРОДУКЦИЕЙ.
Для подготовки подшипников к монтажу предварительно проверяют обозначение на упаковке и самих подшипниках на соответствие требованиям технической документации. Распаковывают и расконсервируют подшипники непосредственно перед началом работ с ними. Запрещается брать подшипники грязными, влажными или потными руками, так как это способствует образованию коррозии.

ВНИМАНИЕ!
Монтаж подшипникового узла должен производиться строго в соответствии с требованиями технической документации на данный узел, в сухом и чистом помещении.
Требования при монтаже подшипников.
- удаление заводской упаковки только непосредственно перед установкой ;
- после очистки (промывки) деталей подшипника перед монтажом в узел подшипник необходимо просушить и смазать тонким слоем жидкой или пластичной смазки (проворачивание подшипников без смазки категорически запрещено);
- после расконсервации Потребитель подшипников должен обеспечить их защиту от коррозии при контроле, монтаже, сборке и хранении изделий по соответствующей внутризаводской инструкции;
- все детали подшипникового узла должны быть тщательно промыты, просушены , проверены на соответствие требованиям документации по диаметрам и форме, а также на отсутствие царапин, забоин, коррозии и заусенец , и смазаны тонким слоем смазки для защиты от коррозии;
- подшипники, поставляемые со смазкой и имеющие защитные шайбы и уплотнения, следует протереть чистой ветошью;
- при монтаже подшипников усилие запрессовки должно передаваться через внутреннее кольцо – при монтаже на вал, и через наружное кольцо – при монтаже в корпус;
ВНИМАНИЕ!
категорически запрещается передача монтажных усилий через тела качения и сепаратор.
- после проведения монтажа подшипникового узла необходимо проверить правильность взаимного расположения подшипников в опорах одного вала, проверить отклонение углов перекоса колец подшипников, соответствие минимального радиального и осевого зазора, а также количество смазки.
Требования при эксплуатации.
-после установки подшипника узел заправляется смазкой предписанного типа и проверяется легкость вращения , без заедания;
- в процессе эксплуатации подшипников открытого типа необходимо своевременно производить замену смазочного материала , предусмотренного технической документацией, а подшипников закрытого типа проверить на отсутствие вытекания смазочного материала;
- не допускать загрязнения подшипника;
- исключить влияние нагрузок способных вызвать появление местных пластических деформаций поверхностей качения (ударные нагрузки, нагрузки на неподвижный подшипник, близкие по величине его статической грузоподъемности или длительные вибрационные нагрузки);
-если подшипник после снятия снова используется, то усилие при его демонтаже не должно прикладываться к телам качения;
-извлекать подшипник из посадочных мест предпочтительнее при помощи съемника.
Хранение подшипников.
Перед упаковкой подшипники покрываются в необходимом количестве смазкой, препятствующей коррозии, и упаковываются методом, обеспечивающим сохранность подшипника;
- хранить расконсервированные подшипники более 2-х часов без защиты от коррозии не рекомендуется;
P.S. Это выжимка от производителей VPZ...

Какая прелестная хрень..... Это производители для себя писали?

Это предупреждения сервисным оленеводам наверное,чтоб людям ступицы не портили

ого, это похоже они ядерный реактор собирать будут

chaf писал(а):Какая прелестная хрень..... Это производители для себя писали?

Такие инструкции пишутся "для отмазки" от будущих притензиёв. Типо: "....а вы поди потными нестерильными пальцами за это держались, когда втыкали это - туда? Ну чо-ж вы теперь от нас то хотите? Мы ж предупреждали!!!!...."

chaf писал(а):Какая прелестная хрень.....

угу, в болоте якнуть кувалдой то проще
а потом сидеть и жаловаться в теме topic523-825.html

Регулировка по типу затягивания ступичной гайки до невозможности прокрутки колеса не правильная.
Это возможно приведет к деформации тел качения либо дорожек обойм.

витя писал(а):

chaf писал(а):Какая прелестная хрень..... Это производители для себя писали?

Такие инструкции пишутся "для отмазки" от будущих притензиёв. Типо: "....а вы поди потными нестерильными пальцами за это держались, когда втыкали это - туда? Ну чо-ж вы теперь от нас то хотите? Мы ж предупреждали!!!!...."

Угу..., что-то подобное мне приходило в ответ на рекламацию. "......из-за нарушения Вами условий хранения продукции произошли необратимые изменения в структуре пластиката на уровне межмолекулярных связей.....".

Flanger писал(а):Регулировка по типу затягивания ступичной гайки до невозможности прокрутки колеса не правильная.

а как правильно осадить наружную обойму наружного подшипника до упора в стопорное кольцо?