4x4.tomsk.ru

+ и -, кто чо думаед, колитезь!

Глушить однозначно!
http://www.land-cruiser.ru/index.php?sh ... 902&page=1

Если мотор исправен, то ничего в нем не трогай.
Я себе наоборот, заменив мотор на контрактный (исправный) восстановил систему ЕГР. Она ничему не мешает.

на тупом аш-зет или аш-детэ глушить однозначно, а вот на свежем коммонрейле, где всякой электроники как грязи, я бы не стал
слишком много всяких датчиков и систем пасёт и контролирует еёную работу, джекичан оченя вероятен

Bobo писал(а):на тупом аш-зет или аш-детэ глушить однозначно, а вот на свежем коммонрейле, где всякой электроники как грязи, я бы не стал
слишком много всяких датчиков и систем пасёт и контролирует еёную работу, джекичан оченя вероятен

датчики обманывают, так то нахрена потеря мощиности и вторичьная папытка сжигания, того, что и так уже сгорело....

Flanger писал(а):Если мотор исправен, то ничего в нем не трогай.
Я себе наоборот, заменив мотор на контрактный (исправный) восстановил систему ЕГР. Она ничему не мешает.

мотор исправен, ток сомнения появляются во вторичьном использовании отработавших газов....

Ну изучай тогда как грамотно обмануть вражью электронику, если прокатит то то гуд
я вот у себя на жимнеге поизучал, и понял что самое простое найти комп который на безъегэровыую комплектацию этого мотора ставился
но это сложно, только снимать с конкретного автомобиля, а так хрен поймёшь
попадётся - поменяю, а так пока пердит выхлопом в коллектор и впуск загаживает

Bobo писал(а):Ну изучай тогда как грамотно обмануть вражью электронику, если прокатит то то гуд
я вот у себя на жимнеге поизучал, и понял что самое простое найти комп который на безъегэровыую комплектацию этого мотора ставился
но это сложно, только снимать с конкретного автомобиля, а так хрен поймёшь
попадётся - поменяю, а так пока пердит выхлопом в коллектор и впуск загаживает

понял, буду куридь...

Инженер писал(а):+ и -, кто чо думаед, колитезь!

глушить! иначе все гавно которое и так еле горит и называется у нас в России топливом после дожига попадает обратно во впускной коллектор засирая все там...я себе в Америке покупал специально EGR delete kit. Главное потом в прошивке ошибку исправить чтобы все четко работало.

Paulus писал(а):

Инженер писал(а):+ и -, кто чо думаед, колитезь!

глушить! иначе все гавно которое и так еле горит и называется у нас в России топливом после дожига попадает обратно во впускной коллектор засирая все там...я себе в Америке покупал специально EGR delete kit. Главное потом в прошивке ошибку исправить чтобы все четко работало.

тож к этому склоняюсь...

на микробе нашол...75 страниц...курю....http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=615&t=90432&start=15

Bobo писал(а):на тупом аш-зет или аш-детэ глушить однозначно

Ни там ни там Егр нет, только на HDFTE

егр работает не фсегда, а только при определённых оборотах от 1500-2500 на холостых, во время прогрева и тапка в пол он закрыт. если ты ездиш-ташниш не более 80км в час он забивает прохрд и его надо чистить, как у меня так это жопа, но если ты даеш ей просра то глушить не надо. проверено 500000км. глушил не что не менялось. езжу с рабочим переодически мою, полет нормальный.

папа ЛёшА писал(а):егр работает не фсегда, а только при определённых оборотах от 1500-2500 на холостых, во время прогрева и тапка в пол он закрыт. если ты ездиш-ташниш не более 80км в час он забивает прохрд и его надо чистить, как у меня так это жопа, но если ты даеш ей просра то глушить не надо. проверено 500000км. глушил не что не менялось. езжу с рабочим переодически мою, полет нормальный.

ему прасера не даж, атсечька на 4 тыщщях...

насколько я понял из различных источников, для большинства моторов достаточно выбить керамическую матрицу из сажевого фильтра, тогда поток говна в егр сильно падает. вообще егр глушат потому что он забивается сажей и перестает работать.

стандартная схема - забивается сажевый катализатор - увеличивается давление на входе в сажевый фильтр - это давление гонит говнецо в егр.

нет потенциально забитого сажевого фильтра - чистый егр.

хотя многие глушат, конечно, при этом тепловой баланс движка страдает если тупо заглушить.

EVV писал(а):
хотя многие глушат, конечно, при этом тепловой баланс движка страдает если тупо заглушить.

с чего бы это вдруг он страдать начал?
ты это тоже где то прочитал или собственные мысли есть?

ГОА писал(а):

EVV писал(а):
хотя многие глушат, конечно, при этом тепловой баланс движка страдает если тупо заглушить.

с чего бы это вдруг он страдать начал?
ты это тоже где то прочитал или собственные мысли есть?

на л200 форуме намерили увеличение температуры головки на 2-3 градуса. конечно, подобное вряд ли приведет к существенному страданию теплового баланса )) тут я немного некорректно написал

я на террано с мех.тнвд заглушил.
http://www.drive2.ru/l/2741445/
на етишном регулусе не глушил. много там завязано на мозги.

на бензинках очень много завязано на мозгах,включая ЕГР,но большинство глушит(т.к. хороший лямбда-зонд всё исправит).

глушить надо нах вощщем....

Только сегодня читал реплики какого то дизелиста, в которых он конкретно (список) называл модели двигателей, в которых можно глушить, в которых лучше не трогать, а в которых категорически нельзя...весь день этим вопросом по своему движку занимаюсь. Главное, что про свой движок прочел , что можно без проблем, поэтому темку забросил. Но он там долго мораль читал почему на некоторых двигателях этого категорически делать нельзя. Поетому осторожней с этим вопросом.

errror7 писал(а):Только сегодня читал реплики какого то дизелиста, в которых он конкретно (список) называл модели двигателей, в которых можно глушить, в которых лучше не трогать, а в которых категорически нельзя...весь день этим вопросом по своему движку занимаюсь. Главное, что про свой движок прочел , что можно без проблем, поэтому темку забросил. Но он там долго мораль читал почему на некоторых двигателях этого категорически делать нельзя. Поетому осторожней с этим вопросом.

ссылка есть?

Инженер писал(а):

errror7 писал(а):Только сегодня читал реплики какого то дизелиста, в которых он конкретно (список) называл модели двигателей, в которых можно глушить, в которых лучше не трогать, а в которых категорически нельзя...весь день этим вопросом по своему движку занимаюсь. Главное, что про свой движок прочел , что можно без проблем, поэтому темку забросил. Но он там долго мораль читал почему на некоторых двигателях этого категорически делать нельзя. Поетому осторожней с этим вопросом.

ссылка есть?

это еще пол ночи в обратном направлении форумы перечитывать... попробую.

errror7 писал(а):это еще пол ночи в обратном направлении форумы перечитывать... попробую.

да лано, не надо, пасип! всерна решился уже глушить.....