4x4.tomsk.ru

Jhonny писал(а):Это и двигатель не склонный к перегреву

?????

Да Жека, 2LT очень-очень склонен, а 2L надо постараться

мож 3L ?

тут 2L вроде как У 3L объем вроде 2800кубиков

Jhonny писал(а):а 2L надо постараться

retwan писал(а):мож 3L ?

большая разница в головах 2L и 2LТ ?

Думаю есть... могу завтра проверить

retwan писал(а):

Jhonny писал(а):а 2L надо постараться

retwan писал(а):мож 3L ?

большая разница в головах 2L и 2LТ ?

большая, ГБЦ невзаимозаменяемые, 2Л перегреть можно , но сложно.

Оень асто на 2LT после перегрева ставят голову от 3LT, говорят немного надежнее...

Jhonny писал(а):Оень асто на 2LT после перегрева ставят голову от 3LT, говорят немного надежнее...

ну-ну, попробуй поставь!
2л и 3л совершенно разные блоки и головы

Был у нас HiAce грузовик, так вот там стоял контрактный 2L + турбина от старого 2LT.

ремонтировал как то 2L TE при покупке прокладки сказали , что 2L и 3L проклаки ГБЦ одинаковые, на Сурфе ина крузаке 70 перегреть на раз два, а на хайсе стоял 2L, так голова уже 5лет нещадной эксплуатации пережила

проблема у них в основном из-за конструкции радиатора, на сурфе радиатор ниже головки. образуются пузыри в голове. вот она и лопается.
по поводу частого выхода из строя голов можно судить о большой их востребованности. в япии есть контора, которая занимается только поставкой контрактных голов на движки серии 2L

слышал тоже о заменах головы 2LT на 3L

Проблема, выкидывает антифриз в расширитель двигатель 2L. Пытаюсь менять прокладку, так как до копиталки было все нормально, только голову не шлифофали. Может из-за этого дуть.

Не связывайтесь с 2LТ-Е! Хрень полная, греется сволочь, ТНВД неремонтопригоден, только менять. Может на японских автобусах и ходит, но для говен он явно не подходит. 3L - это достаточно надежный двигун, только авто с ним еле едит. Лучше 1KZ-T!

Король
спасибо капитан очевидность

там головочка лопается между клапанами, не всегда с лупой заметиш

slav777 писал(а):Проблема, выкидывает антифриз в расширитель двигатель 2L. Пытаюсь менять прокладку, так как до копиталки было все нормально, только голову не шлифофали. Может из-за этого дуть.

конечно..

у меня на сурфе 1992 года стоял 2LTE+автомат. первые проблемы - долгий оклик от педали газа (думал умерла турбина). через пол года понял что плунжер. купил у знакомого откатал пол года и та-же история! в дальнейшем залил масло по каталогу и через 500 км двигатель умер плакно (при разборе клин 3 шатуна) решил капиталить для себя и выявилось что коленвал от 3L стоит! пришлось брать другие поршня (по каталоу на 2LTE идет 5 видов поршней!) откапиталили, но не накатав 50000 км на "трамплине" (видимо из за кустарных шайб под клатана) шайба 5 клапана вылетела и стакан встал поперёк (заблокировав распредвал) итог срез зубьев на ремне в районе шестерни коленвала после этого взял контрактный и не чаял души - машина зверь!

у меня 2LTE+автомат стоял на кресте. для пузотерки очень даже ничего, а вот для жыпа слабоват...

Три года говен, сурф 2L-TE.
заменена турбина. Три раза перегревал до красной зоны (не уследил что радиатор забился).
Заменир радиатор и забыл про перегревы.
Весь заблокированый, последние два заезда на тракторной резине, не по асфальту.

Следить надо за двигателем и проблем не будет. Нормальный движок.

это твой был трехдверка? продал?