4x4.tomsk.ru

desperado писал(а):

Alex13 писал(а):в -15 масло уже густоватое, стартер тяжело крутит.

стартер масло крутит? или коленвал в масле как шестерни в каробке?

KadavR писал(а):синька мобил 5в40,

хорошее масло

естественно коленвал, это же все знают, зачем такие подробности. А масло замерзает не только в поддоне, но и на всех трущихся поверхностях, где она в некоторых количествах остается, а это вкладыши, поршня, кольца, сальники, масляный насос, и т.д. и т.п.

desperado если ты считаешь сборку двигателя на заводе-изготовителе как ты выразился "топором в автосервисе" то дальше и говорить не о чем. А причина течи кроется в качестве материалов прокладок, качестве прилегающей плоскости и качестве масла (т.е. состояние его структуры). Исходя из первых 2-х факторов отсутствует течь масла на импортных агрегатах работающих как им положено на синтетике.

ну значит у меня умз417 сделаный в америке наверно раз не течет.
масло течет там де дырка.также как бензин вода и прочие жидкости. если уплотнение плохое нужно улучшить.
про качество не будем. своим качеством масло железо мажет. а не течет из дырок

Kolbas писал(а):"топором в автосервисе"

что завод что автосервис в россии одинаково. если дело касается ваза уаза камаза..
даже во многих иномарковых лажу гонят.
я делаю ее сам. и от того как сделаю так и поеду. если говорить канкретно о вашем примере мол 5ку залил и ппц. бред полый. вод если серной кислоты зальете, которая все сожрет. тогда другое дело.
масло побежало потомучто нашло где побежать а не потому что супер жидкое.
если в целую канистру по очереди наливать все подряд то бензин то масло то воду, не побежит она. потомучто целая. доходчиво?

Alex13 писал(а):но и на всех трущихся поверхностях, где она в некоторых количествах остается, а это вкладыши, поршня, кольца, сальники, масляный насос, и т.д. и т.п.

да! и склеивает все эти места так что стартер провернуть не может!
прикольно) думал масло даже замерзшее уменьшает трение.. а оказвацо наоборот.. иш ты как

desperado писал(а):прикольно) думал масло даже замерзшее уменьшает трение.. а оказвацо наоборот.. иш ты как

ну раз не веришь... А почему тогда холодный пуск = 500 км пробега?

уже 500? раньше 100 было...

desperado писал(а):

Alex13 писал(а):но и на всех трущихся поверхностях, где она в некоторых количествах остается, а это вкладыши, поршня, кольца, сальники, масляный насос, и т.д. и т.п.

да! и склеивает все эти места так что стартер провернуть не может!
прикольно) думал масло даже замерзшее уменьшает трение.. а оказвацо наоборот.. иш ты как

просвети неумного отчевож тогда приТЁПЛОМ ЗАРЯЖЕННОМ аккуме кратно двигатель хуже крутится?

desperado по качеству масла я тебе специально указал что имею ввиду его структуру, поизучай чем отличается минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла, может тогда поймешь что я имею ввиду.

Wasilih писал(а):аккуме кратно двигатель хуже крутится?

у меня наоборот крутится лучше. незнаю чего просвещать.
читал спасибо. а еще гайки руками крутил

desperado писал(а):

Wasilih писал(а):аккуме кратно двигатель хуже крутится?

у меня наоборот крутится лучше. незнаю чего просвещать.
читал спасибо. а еще гайки руками крутил

ты похоже не понял Василича...
На теплом и на замерзшем двигателе с теплым аккумулятором в обоих случаях.

ну. все так. акамулятор то вобще причем тут приплели.. про масло реч ведем.
мороженый движок одинаково туже идет на любом акуме. но на отогретом и подзаряженом живее будет.тк току больше после свежего подзаряда
вобще не понял в чем тут фокус..

desperado
от тыж... толь прикидывашся... толь правдо камазист... при равно заряженном аккуме промороженный двигатель крутится тяжелее чем горячий , почему? не из за масло ли...

Помимо масла может еще наверно тепловое расширение эффекту добавлять, наверно

ale писал(а):Помимо масла может еще наверно тепловое расширение эффекту добавлять, наверно

посмотрел http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%88%D0%B8%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F и увидел, что алюминий больше расширяется при нагреве, значит и уменьшается больше при охлаждении, значит зазоры при морозе между поршнями (они из алюм.сплавов) и гильзами цилиндров увеличиваются http://www.dpva.info/Guide/GuidePhysics/GuidePhysicsHeatAndTemperature/HeatexpansionCoefficient/linearExtensionManyMaterials/

Wasilih писал(а): при равно заряженном аккуме промороженный двигатель крутится тяжелее чем горячий , почему?

так и надо говорить! а не о прогретом акуме! а то все наоборот получилось.

ale писал(а):Помимо масла может еще наверно тепловое расширение эффекту добавлять, наверно

ну хоть кто то понял основную причину...

Alex13 писал(а): что алюминий больше расширяется при нагреве,

тем самым организуя некую потерю компрессии..хотя некритично совсем всеже
а в свою очередь вкладыши, образуют между шейкой и валом (разбухающий от мороза клин) как топор в воду. и тормозят двигатель. ибо состоят из сплава стали меди свинца бронзы (каждый по своему)
а так как масло про каторое говорит алекс, (остатков его) на самом деле в этих местах реально практически нету, то получаем обжатое на сухую вращение двигателя.
и от этого уже САНЕК холодный пуск равен стам или пятистам километрам, кому как нравится больше.

А я думал, компрессия за счет колец обеспечивается, а не за счет того что поршень расширяется или сужается

desperado писал(а):а в свою очередь вкладыши, образуют между шейкой и валом (разбухающий от мороза клин) как топор в воду. и тормозят двигатель. ибо состоят из сплава стали меди свинца бронзы (каждый по своему)

я плакал...

Wasilih писал(а):

desperado писал(а):а в свою очередь вкладыши, образуют между шейкой и валом (разбухающий от мороза клин) как топор в воду. и тормозят двигатель. ибо состоят из сплава стали меди свинца бронзы (каждый по своему)

я плакал...

Ага Василич, я тоже катаюсь! Физики-лирики блин

а как-то подразделяется, к какому поршню какой вкладыш ставить? ну типа на 1 - медь, на 2 - бронзу и т.д...
нуууу... этааа....
просто у меня двиг продольно стоит, и 4 горшок обдувается хуже. мож туда надо какой-то спец-вкладыш поставить, чтобы как-то скомпенсировать неравномерный нагрев?

KadavR писал(а):а как-то подразделяется, к какому поршню какой вкладыш ставить? ну типа на 1 - медь, на 2 - бронзу и т.д...

Эх... дилетант! На четные медь, на нечетные только бронза! Иначе мощность не развивается!

аааааааааа, понял.
т.е. если двиг развернуть на 180 градусов, то вкладыши тоже менять местами надо будет?

Обязательно! Ну или свинцовые, тогда менять только если на 90град повернешь!

посмотрел прогноз погоды... на следующей неделе вроде будет сан-тропе в томске...
машина стоит уже 2 недели... хотел спросить, как бы побережнее её следует запускать в потепление? порядок действий... а то с дуру то можно и %$# сломать )) всё полопается, вытечет

ну так Паше с пушкой позвони и договорись,судя по фоткам,он не только картер успевает прогреть.

desperado писал(а):а так как масло про каторое говорит алекс, (остатков его) на самом деле в этих местах реально практически нету, то получаем обжатое на сухую вращение двигателя.

Куда ж оно делось болезное, по твоей теории, на горячем двигетеле масло должно сфинтить с шеек аж до степени сахары, и горячий двигло вообще должен заклинить
Попробуй провернуть двигло в -40 с минеральным маслом и синтетикой. Как думаешь будет разница и из-за чего?