4x4.tomsk.ru

Forest09 писал(а): 09 янв 2010, 23:10
То есть от Бычка и ставить РР ?

не обязательно.
если РР от волги может выдавать требуемый ток на ОВ генератора, то менять его не обязательно.
тебе надо сравнить максимальный ток, выдаваемый волговским РР с потребляемым макcимальным током ОВ того генератора, который ты хочешь поставить.
если волговский РР не может дать требуемый ток на ОВ предполагаемого генератора, то надо искать РР у которого макисмально отдаваемый ток в ОВ генератора не меньше требуемого для конкретного генератора.

Будем сравнивать и искать ...

Как правило в последнее время РР идут на 5А, что более чем достаточно к примеру для гены на впрысковой двигатель 80-100А. Сколько в последнее время держал в руках РР и внешних и встроенных, они были на 4-5А. Старые выносные (121.3702 - жигулевские) были на 3А. У меня сейчас стоит родной генератор на 55А (новый 100А не проработал и 1 года), выносное РР на 5А с переключателем режимов, 2 АКБ по 75 А/ч, лебедка. На все это барахло зарядки вполне хватает. Второй АКБ подключаю на зарядку когда иду по трассе и подозреваю, что понадобится лебедка. При работе лебедки, сначала был СПРУТ 2500, сейчас GEW10000, генератора на 100А все равно не хватает - все решает АКБ. Естественно, что чем мошнее гена, тем быстрее зарядится АКБ при прочих равных условиях, да и самому генератору легче (меньше вероятность перегрузки), но все зависит от того, где будет использоваться авто - соревнования, или обычные поездки на охоту/рыбалку, дачу.

А кто-нибуть заморачивался установкой двух генераторов - штатного и дополнительного, помощьнее?
Типа резерв, можно с переключением, можно параллельно чтоб оба работали.
Как там в подкапотном пространстве все это дело разместить (2 гены + ГУР)

Где то фотка была на УАЗе два гена ,если найдк выложу

«Из дополнительного оборудования на двигатель были установлены два генератора, один из них 90-амперный и один 55-амперный»
autoventuri.ru/tuning_UAZ_1.htm

Как понял 90А стоит на верху а 55А на штатном месте ?

по-моему да
фото неудачные

Фото и правда не очень.
По моему еще и два гена и ГУР крутит одним ремнем

Forest09 писал(а):Фото и правда не очень.
По моему еще и два гена и ГУР крутит одним ремнем

Ага. Это совсем - не есть гуд. Ремень должен быть тогда или профилем побольше (уже не О, а или А или даже Б).
Кроме всего думаю, что при такой (насколько видно из фотографии) компановке, "охват" ведущего шкива (что - на коленвалу стоит) недостаточен. Пробуксовка ремня будет при полной нагрузке.

Кстати информация по генераторам.

А вот - соответствующие им регуляторы.

Применяемость на автомобилях (правда - без новых марок )

Forest09 писал(а):Вчера поставил ген от ПАЗ на 90 А.Что нужно заменит в электреке при его подключении?

ставил на родные крепления? если да то какие ремни ставил

Ставил на уголок прекрученный к ГБЦ

Forest09 писал(а):Ставил на уголок прекрученный к ГБЦ

а ремни родные?

Шкив поставил не знаю от чего
РеМЕнь купил подходящий по ширине и длинне

Из автомобильного амперметра нельзя вынуть шунт-его там нет,там другой принцип .
У простого амперметра от вибрации и от тряски оторвется стрелка.

Ну вот и опять герератор На этот раз окончательно сдох еще заводской (с 2003 г.) генератор на 55 А. Поставил нового образца на 85А, имеет выход на тахометр, с самовозбуждением. Начитался УАЗБУКИ, подключил возбуждение через диод - получил 15,5 вольт на аккумуляторах. Пришлось вспоминать то чем занимался почти 20 лет, выкинул диод - все пришло в норму, напряжение стабильно 14,4 вольта. Идея с диодом конечно хороша, только он просаживает напругу на 1 вольт, отсюда и такой результат. Лучшим вариантом будет установка контрольной лампы с шунтирующим резистором.

Сергей Михайлович писал(а):Поставил нового образца на 85А, имеет выход на тахометр, с самовозбуждением. Лучшим вариантом будет установка контрольной лампы с шунтирующим резистором.

У меня на Газели так было с завода, но напруга при включении печки и фар падала очень значительно...
Поскольку переделал шиток приборов, контрольная лампа подключена по другой схеме (через реле), а провод
на встроенный реле регулятор подключил напрямую с реле замка, стрелка при включении нагрузки стояла как влитая,
(по тестеру 14,2V), но счастье было не долгим, РР регулятор сгорел... Тогда я одну щётку подключил на корпус, а на вторую подал напругу через РР ВАЗ (шоколадка как на фото), при замере напруги в борт сети обнаружил 16,82V
Если РР пробит и замкнут накоротко, то гена работает на полном возбуждении, НО при включении всех потребителей, напруга в борт сети снижается всего до 16,76V...
Завтра проверю на входе и выходе РР, или выясню проблему или...
Сколько в среднем вольт должно поступать на обмотку возбуждения с РР ?

Люди добрые помогите с проводкой на уаз 3303,не могу разобраться как подключить генератор Г250П2 к регулятору напряжения 2702.3702 ,и куда дальше,скиньте полную схему если можно....

http://www.autoprospect.ru/uaz/3151-220 ... vanie.html
Спасибо. я посмотрел схемы но тут нету схемы где используется регулятор напряжения 2702.3702......У меня на генераторе имеются "+" , "-" , и гнездо с двумя контактами, я ни как ни разберусь куда от него подключать((((подскажите пожалуйста

УАЗ даже не 3303 а такой грузовой с большой будкой-кемпер