4x4.tomsk.ru

Сергей Михайлович писал(а):У первых вариантов Спрута (9000) были проблемы с тормозом, обещали поставить электромагнитный, не знаю как сейчас. Еще большая проблема это в проводке, изоляция проводов внутри статора была из какого-то силикона, который разбухал от температуры и клинил ротор, пришлось перематывать (а перед этим друга из грязи вытаскивать). Большой диаметр барабана, что тоже не есть хорошо. Впрочем все это по моему обсуждалось уже где-то.
А стоит на авто у меня сейчас GEW11000, уже давно, работает без вопросов, менять не собираюсь.
То что сейчас лежит в гараже - это почти тоже самое, только с маркировкой EW12000. Разница в ручке управления редуктором, ну и комплектация другая.
Что мне на этих моделях нравится, это эл.двигатель. Ламели ротора большие, щеточный узел сделан грамотно, щетки медно-графитовые.
Да и редуктор выполнен очень прилично.
Конечно эти модели не для спорта, просто рабочие лошадки. Да и цена более чем в 2 раза меньше чем у Спрута.

Nomads писал(а):И вообще, ты не озвучил, что строишь? Спорт? Трофи? Триал?

des00 писал(а):перекидная лебедка вещь интересная, типа такой http://www.soliton-saratov.ru/dobrynya.htm но короткий трос, одна скорость... будет печальненько. 1.3метра/мин это она сматываться будет только 15 минут

des00 писал(а):прельщает максимальное потребление тока 95А.
Спасибо

Nomads писал(а):Повторюсь, я теоретик... и возможно практики меня опровергнут...
Но экспедиционнику лишний вес нафиг ненужен.
Давай так, твоя машина тащит +600 кг к своему весу?
200 ты закидываешь на бампера (две штуки с калиткой ), джек и лебедку.
200 вес двоих с минимум мелкого скарба...
100 вес хавчика, палаток, лодки, спальников, сменной одежды, удочек и т.д....
50 вода + бензин... (и то маловато на длинных перегонах)
и того мы подбираемся к 600 кг...
У тебя машина начинает жрать горючку. Она тупо на пределе своих возможностей. А если горы - перевалы? С увеличением веса падает проходимость... ну хлопотно совместить экспедиционник с другими направлениями, максмум с МВД.

Инженер писал(а):моск не парь себе, купи в хабаровске 6000, ну или 9000, есле маньячить планируеж, ссылки на продавца тут есть на форуме....

des00 писал(а):

Инженер писал(а):моск не парь себе, купи в хабаровске 6000, ну или 9000, есле маньячить планируеж, ссылки на продавца тут есть на форуме....

изначально так и хотел, пока коллеги не ткнули носом в необходимость установки второго аккума и более мощного генератора

tolyan913 писал(а):половина машин с родными генами на лебёдках и ничего.
Денис ты решил каждый день лебедиться по многу или всё таки короткие винчевания на МВД.

des00 писал(а): Если например в луже заглох мотор, то даже если выберешься ищи у кого прикуриться.

Nomads писал(а):

des00 писал(а): Если например в луже заглох мотор, то даже если выберешься ищи у кого прикуриться.

а вот тут я задам абсолютно дилетантский вопрос... а что хваленые гелиевые акки. которые сохраняют заначку для пуска мотора? Ложь, .... и провокация?

des00 писал(а):

tolyan913 писал(а):половина машин с родными генами на лебёдках и ничего.
Денис ты решил каждый день лебедиться по многу или всё таки короткие винчевания на МВД.

Ты прав, но работа с электроникой не дает просто так довериться. Смотри: штатный аккум 90А*ч. Положим он полностью заряжен. Лебедка 9500 из хабаровска ест порядка 450А на максимальной тяге. Получается 90*60/450 = 12 минут работы на максимальной нагрузке. Даже если ему помогает гена 100А, то 90*60/350 = 15 минут. Если например в луже заглох мотор, то даже если выберешься ищи у кого прикуриться.