7-ого шеф отпустил с работы и 8 - ого мы выдвинулись в долину Актру. До Курая получилось 1100 км. В брод через Актру ссыканул ехать пока не увидел, как прошёл УАЗ. При выезде на другой берег вода шла через капот, на обратном пути вода до фар не дошла. Три дня шёл дождь с небольшими перерывами. 12- ого приехали Томские джиперы (см. фото) привезли хорошую погоду. 13 - ого сходили на Голубое озеро и 14 - ого уехали: мы в Томск, остальные в Долину Чулышмана.

Красота! И везде томские джиперы

молодцы какие:))) красота)))

Красота Зачет Томским жыперам

Ага, мы вернулись. Отчет сварганю, а пока сильно устал. Съездили на Актру и в долину Чулышмана (на водоскат Учар) без потерь.

фото

еще

Дима, давай отчет варгань

оля спасибо за фото!

та не за что :-) у Димы лучше должны быть фоты, у них фотоаппарат с большим дулом

Старт нашего экипажа (пока я и мой второй штурман) произошел в субботу, 10го числа. Необходимо доставить «по пути» кота родственникам в Тайгу. Кратчайшей дорогой решил не ехать, 2 дня идет дождь, кратчайшая дорога может превратится по времени в долгую. Анжерка, Тайга, Кемерово, Ленинс-кузнецкая трасса, Новосибирск (едем суммарно 600км). Заезжаем в Мегу, берем целых 2 банки тушенки и 4л сока. Встаем на ночевку на Обском…
Странно, вроде уже ночь и идет дождь, а играет музыка, обычно отдыхающие ночью спят либо домой разъезжаются. Удается уснуть. Просыпаюсь я и штурман, подъезжает 2 машины и из них выходят люди. Мы напряглись. Стучат аккуратно по палатке, просят помочь, машина у них застряла. Смотрю на часы – 4.00. Одеваемся, едем. По пути узнаем, что недалеко идет опен эйр пати электронной музыки, вот откуда звучит музло. На всякий пожарный выдаю штурману монтажку, а себе оставляю длинный вороток. Застрявшие товарищи ехали на опен эйр пати, да вот подзастряли. Немудрено, ведь дороги подраскисли. Ч/з 10минут езды доезжаем до застянца. Доставать рывковый трос лень и разматываем лебедку. Товарищи самостоятельно цепляют трос. Выбираю слабину, путем сдавания назад. Юбка бампера приподнимается, думаю это нормально – я стою выше почти на метр. Еще мгновенье и бампер отделяется от машины. Да, ума хватило прицепить трос к далеко не силовому бамперу. В итоге их выдергиваем, потом еще раз. А в промежутке хозяин спрашивает, что же у него там так интересно течет. Штурман с умным видом говорит – у тебя пробит радиатор(шутит)! Хозяин застрянца в панике, мало ему бампера, так еще и радиатор попиз… Я, внимательно посмотрев, успокаиваю человека – слетел шланг с омывательного бочка. Едем спать, ушел час вермени. Засыпаем, но 6.00 подъезжает еще машина. Постояла и уехала…
Подъем в 7.00, завтак и сборы в дождь. В 8.30 стоим на Бердском шоссе, звоню Карповой Оле интересуюсь скоро они будут или нет. Отставание около 100км. Едем неспешна в надежде, что нас они догонят, хотя даже примерные расчеты не радуют, догонят только в конце дня.
Проезжаем Баранул, Бийск, Майму, забираем в с. Барангол мою жену, едим, дожидаемся Олю с мужем. Проезжаем по старому Чике-Таману, это гораздо интереснее нового. Едем до слияния Чуи и Катуни, переезжаем ч/з подвесной мост, встаем на ночлег, погода радует.
Стартуем в сторону Курая. Не доезжая до 50км до Акташа позвонил Денис, который едет на Унимоге также как и мы на Актру, но не знает куда ехать, мир в его навигаторе заканчивается Белокурихой. Договариваемся, что по приезду на ледник, я ему скину несколько базовых точек.
Брод ч/з Тюте совсем мелкий, пузотеры спокойно могут пройти, подъезжаем к броду ч/з Актру. Смотрим, едем, проводим по нему Олю, далее едем по камням. Для моей машины дорога легкая, клиренса хватает с запасом. Еще есть и заслуга перенесенного на 8см вверх бака иначе его пришлось подмять. Стандартному Олиному Паджеро не хватает нескольких сантиметров и езда по камням представляет некую проблему. Мы постоянно отрываемся, периодически ждем. И вдруг по рации – мы пробили бак. Замечательно подумал я. Но как оказалось, это была ложная тревога. Просто глюканул указатель уровня.
Доехав на метеостанцию Актру, находим Сашку (Муртаза), договариваемся на следующий день идти на лезник Б. Актру. Ночуем. Утом, пока мы еще спали, на лезник ушла группа польских туристов. Мы проснулись, неспешно позавтракали, не сильно быстро пошли, догнали и обогнали поляков, поднялись до озера, провели фотоссесию. Пошел снег с ветром и мы вдвое быстрее вернулись в лагерь. Подъехал Денис(Фортинабрас) на Буханке, чуть позже подкатились томские Унимогеры.
Вторая ночевка была айс! У Сашки палатка покрылась льдом, вот вам суровое сибирское лето, то минус ночью, до днем метель.
Выедаем в 3 машины в сторону Акташа: Я, Оля, Саша. Саша идет первым, очень аккуратно, застревает на ровном месте, ему самому смешно. Дальше предстоит проехать лужу с водой, в которой есть парочка камешков. По ней уже все по разу проехали, но что-то идет не так и Сашка застревает в ней – выбегает, говорит, что машина не слушается руля, что рулевая тяга порвана. Это снова так подшутил мой штурман(как и в случае с пузотером на Обском). Выдергиваем бедолагу назад, едем дальше. Брод 2ой раз все проходят без проблем и гораздо быстрее.
В Акташе прощаемся с Сашкой (он едет в кузню), затариваемся жрачкой и едем в долину Чулышмана. В Улагане встретились новосибирцы, по рации здороваемся, они сообщают, что перевал Кату-ярык отрыт, но спешить не надо, идут ремонтные работы. Так и оказалось, спустившись с перевала почти до конца, попадаем в пробку. Все ждут, когда ремонтники закончат ремонтить. Далее едем без проблем, встаем на береге Чулышмана, в месте, где впадает р. Чульча. На стоянке огорчило лишь одно – комары. Но в 10.30 вечера у них отбой. Небо чистое хорошо видно звезды, спутники, млечный путь.
Наша цель водоскат Учар (он же Чульчинский водопад), с общим падением воды 160м. Утром переправившись ч/з Чулышман на лодке (500руб за всех туда/обратно) идти надо пешком. Пройти надо «всего» 11км в сторону, преодолевая ручьи, карабаясь на скалы то вверх, то вниз.
Пройдя километра 2 нам встречается местный егерь, очень похож на актера Джигурду Продает билеты, для входа в заповедник, все официально. Говорит, что билеты нужно сохранить, т.к. бывает проверка. Как далее оказалось он не шутил.
Сбегав за 5.5 часов туда – обратно, потусив в т.ч. на водоскате 30минут наш паромщик очень удивлен. Спрашивает, что так быстро? Не дошли что ли? Просто мы оказались такие вот скороходы…
Еще около дельты Чульчи растет отменная конопля, Оля по заказу мужа решила по собирать чуток, егерь это видит и говорит ей, что рвать растения в заповеднике запрещено, а сам смеется и шутит по поводу волшебной чудо травы.
Сам Учар надо видеть, фотографии так себе, тут ничего не поделать. Один раз съездить стоит и дойти, как и собственно на лезник. На лезник стоит ехать только ради дороги, любоваться им нужно издалека километров с 20ти.
После Учара заказываем баню, час стоит 500рэ, нам хватает часа помыться вчетвером. В бане 7 тазиков и не одного ковша. Офигеть, а как мыться? Приходит хозяйка, спрашивает, не надо ли свет? Говорим, что свет не нужен, а вот ковшик не помешал бы. Она – ой как хорошо, что у вас все в порядке! Мы смеемся над ее ответом, правда ковшик она принесла.
Приехал Унимог, они едут дальше, на юг Телецкого…
После бани заслуженный отдых, посиделки у костра, опять рассматриваем звезды.
На следующий день дневка, делать особо нечего, кушаем, читаем, мой штурман полез на гору. Я лежу около своей машины и рассматриваю какая же она все таки оху…ая Подъезжает пара шнив. Человек из одной спрашивает, есть ли тут Дима, говорим что есть. Если вы не в курсе, то это я Говорят что наш Унимог подломился. Пакуем инструмент с обоих машин в мою и с мужем Оли едем к Унимогерам. Как оказалось у них все просто – перед поездкой ТО никто не делал, а в переднем левом ступичном было сухо и насыпана ржавчина, а в бортовом редукторе не было масла, правда, зачем оно? Машина из Омска доехала в Томск, потом на Актру. К счастью некоторый нужный инструмент был у нас, поэтому подшипник забили смазкой, а в редуктор налили моторки. Проверили другие редуктора. Они и уехали домой, честно говоря, судьба их нам не известна, но скорее всего у них все пучком. Шестерни скорее всего подъело, а ступичные подшипник и подавно.
На обратном пути потеряли время на перевале, т.к. ремонтные работы идут с 8 утра до 8 вечера, еще есть возможность проехать в обед, а до обеда пришлось ждать чуть более часа.
Средний расход топлива на пути туда 11.98л/100км, обратно 11,33л/100км. Это по асфальту, при поездке Акташ-Актру-Акташ (вышло 144км) и 16.8л/100км, Акташ-Чулышман-Акташ 14,95л/100км. Для эксперимента давление колес (33х10.5”R15) спереди довел до 2.5атм., задних 2.8атм., мне понравилось, в ч.т. при езде по гребенке

Немного фото.

Ну вот и мы вернулись!
Стояли в трех местах: долина Чаган-Узуна (Кызылташ), Актру, и внизу на Тюте. Были (почти) на Софийском, озера Каракуль и Аккуль.

Молодцы, очень за вас рад.
Денис, поделился б впечатлениями от машины в дороге.

jam писал(а):Денис, поделился б впечатлениями от машины в дороге

А что машина - ТАНК и ДОМ в одном флаконе. В пути ночевали в машине. Проблем не было (тьфу-тьфу), вернулся, масло поменял в мостах (водичка просочилась) и двигле - и в КАРГАСОК смотался. Щас одупляюсь. Пиво пью. Хорошо...

Всем респект. молодцы

Перепад высоты на кату-ярыке 600м, там года 3 назад плакат висел