Перед тем как описывать процесс постройки расскажу, что меня на это с подвигло.

Первый мой автомобиль 4х4 был Сузуки Эскудо. Было это в 2006 году. Эскудик был короткий, малость подготовленный на 31» колесах.



Хотелось как всегда больше, планировал ставить на 33» колеса, но… я его продал. Всегда мечтал о 80ке и после продажи эскудика ни о чем больше не мог думать и купил свою мечту ТЛК80.

И конечно же крузака сразу лифтовать, колеса втыкать. Для начала поставил симексы 36". Забегая вперед скажу по моему опыту это самое хорошее соотношение проходимости и надежности. Ездить супер, надежность хорошая. Постоянно всех таскал и своим ходом домой приезжал.



Хотелось большего и на следующий год я поставил 38" TSL.






Машина зверь, проходимость супер, а вот надежность... Может и машина уже устала или чаще время "после трех" стало наступать, но почти каждую поездку что-то ломалось или отваливалось.







У каждой машины есть свой потенциал и свой предел. Мое мнение такое, что крузак отличный автомобиль для экстремальных (в меру) экспедиций. 35" колес в самый раз и меньше уже мало, а больше уже многовато. Кому надо посильнее то 36", В нашем крае мне больше всего понравился Симекс 36".

В какой то момент что-то на меня нашло и я захотел хороший экспедиционник и подумал что построить новый по новым моим требованиям будет проще, чем переделывать старый. Принял решение разобрать старый, а чуть позже купить другую 80ку и строить по новым требованиям для экспедиций.

Продал документы от своей 80ки и стал ее разбирать. Как то приехал на сервис когда ее разбирали, посмотрел и подумал, а не сделать ли какой что-то для покатушек из 80ки (к тому времени у нас было в разборе 3 80ки). С этого момента я загорелся постройкой пока еще просто машины для покатушек.

Продолжение следует...

Начало http://tema4x4.ru/blog/mak/postrojkaprototipavvedenie/

Сначала я хотел сделать что-то из 80ки. Что именно я не представлял. Просто хотелось что-то интересное на чем можно было бы покататься. Начал изучать тему, искать информацию. В этот момент стало понятно что у нас в России особо то ничего и не пишут на эту тему. Практический нет отчетов по постройки авто(прото). Максимум что может быть это фотографии готовых автомобилей. Видимо у всех свои секреты и ни кто ничего толком не выкладывает.

Тогда я пошел рыть буржуйские интернет просторы. Первым делом пошел на http://www.pirate4x4.com и вот тут то меня и засосало:) Провел недели бессонных ночей. Выкачал сотни мегабайт картинок с постройками разных автомобилей. Прочитал кучу информации по разному оборудованию. Как всегда сразу же захотелось себе кое что прикупить по оборудованию.

Тут отойду пока от машины и расскажу про инструменты.

Я очень часто смотрел канале дискавери передачу как они стоят машины и мотоциклы. Очень сильно удивлялся тому изобилию инструментов что у них есть. Всегда хотелось чтоб у меня в гараже было много всего полезного, чтоб не задумываясь можно было бы вырезать кронштейн, согнуть трубу или железяку.

Стал изучать как по инструменту у нас в России. Забегая вперед скажу что с инструментом у нас все плохо. Есть или промышленное оборудование для заводов которое в гараж не войдет, а если войдет то свободного места не будет, или полная фигня которым ничего нормального не сделаешь. Начну более подробно описывать по оборудованию.

В прототипе без каркаса безопасности не обойтись, а без нормального трубогиба его не сделать, да и я давно уже мечтал о хорошем трубогибе. Стал искать на необъятных просторах нашей родины, но особо ничего не нашел. Или есть полная фигня это трубогиб арбалетного типа или станки с комнату размером за нереальные для меня деньги. Тут я опять начал внимательно читать пиратов и в итоге купил себе трубогиб американского производителя. По приходу ко мне прикупил у нас гидравлическую станцию к нему. Теперь могу гнуть.







Чтоб сильно не мучатся с подгонкой труб я купил приспособление для торцевания трубы. В америке называют его «Notchers». Штука очень простая. С одной стороны тиски под трубу, с другой стороны вал на которую одевается обычная коронка по металлу и подключается дрель. Результат отличный время минимальное.







Как то я согнул трубу и мне нужно было проверить на сколько точно я это сделал. Мне нужен был транспортир, а точнее угольник который по меняет угол и которым можно замерить любой угол. Все кажется просто и я поехал по магазинам. Я прокатался весь день и ничего толком не нашел. Может я конечно не там где надо искал, но я пошел по пути как всегда и заказал себе нужные штуки.





Казалось бы что может быть проще чем купить уровень. В принципе уровни как уровни. Может я конечно искал плохо у нас, но в Америке я нашел более интересные и удобные. Уровень с Vобразным профилем внизу и с магнитами, чтоб удобно было ставить на трубу. Алюминиевый цельный корпус. Работать с ними одно удовольствие.



При постройки прототипа нужно резать много металла и делать кронштейны. В принципе все и всегда обычно режут болгаркой, можно еще газом если есть такое, а можно и.. плазмой. Прикупил себе аппарат воздушно-плазменной резки мощностью 50А. Попробовал, очень удобно. Нужно электричество и воздух и режет металл. Нужно малость набить руку чтоб хорошо получалось и прикупить всяких разных приспособлений, но я пошел еще дальше.



Как раз на пиратах фирма Torchmate анонсировала свой новый продукт Torchmate2x2. Это стол с ЧПУ для много чего в том числе и для плазменной резки. Стол не большой 60х60 см, как раз для таких как я. Многие Америкосы покупают себе в гараж такое. По приходу ее ко мне я долго мучился с настройками. Проблема в том, что толковой информации по плазме в интернете на русском языке я не нашел и приходилось самому ставить эксперименты. В целом я подружился с этим столом и теперь вырезаю всякие разные штуки и кронштейны. Забегая вперед скажу что это супер аппарат без него было бы все долго и печально и не так красиво.



По пути еще прикупил такие мелочи как струбцины для труб. Чтоб одному человеку без труда можно было собирать каркас. Так же мелочь, а очень удобно.





Про всякие сварки, болгарки, дрели, шуруповерты тут рассказывать не буду это есть у всех, и ничего особенного тут нет.

Фотоальбом можно посмотреть http://tema4x4.ru/gallery/mak/postrojkaprototipa1/
Продолжение следует…

Леха, а окончание истории? прототип то увидим?

надеюсь увидим:)
но не все сразу.

блин читаю как будто про себя. один в один все. но пока тока 80ка на 33их.

kassa писал(а):блин читаю как будто про себя. один в один все. но пока тока 80ка на 33их.

у тебя только начало этого пути:)

Начало http://tema4x4.ru/blog/mak/postrojkapro ... nstrument/

Как я уже писал, все началось с того, когда я увидел разобранный крузак. С этого момента я принял решение, что нужно что-то строить. Казалось что сложного, отпиливай лишнее, приваривай нужнее и особо ни каких вложений не нужное.

Стал изучать тему, что можно сделать и как это сделать. Сначала искал на Российских интернет просторах, но особо ничего не нашел, тогда пошел на пираты (http://www.pirate4x4.com) . На этот сайт рекомендую заходить осторожно, а то можете заразитьсяsmiley



В общем, чем больше я читал, тем более хуже все становилось. Хотелось больше и больше, круче и круче. Все дальше и дальше я отходил от идеи использования запчастей крузака. Тут я задумался, а что вообще я хочу и для чего это нужно, и стал раскладывать свои мысли по полочкам. Хотелось построить машину для души, чтоб можно было оторваться не боясь поломать машину. Хотелось получить нового опыта. Цели побеждать в соревнованиях не было и нет, а вот покататься в свое удовольствие всегда за, а там как пойдет.

Забегая вперед скажу, что разработка концепции заняла около года. Да и сейчас много приходится менять по пути.

После долгих размышлений пришел примерно к такой концепции:

Т.к. много информации я взял у пиндосов, то и машину по их принципу строю.

1. Двигатель. Раз машина строиться для получения удовольствия, то хотелось мощного двигателя, чтоб можно было отжечьJ

2. Трансмиссия. Хотел автомат, но в принципе было все равно

3. Подвеска. 4-х рычажка зад, 3-х рычажка перед (об этом расскажу подробнее в следующий раз)

4. Рулевое. Полное гидравлическое.

5. Колеса у меня остались от крузака 38х12.5 R15. На первое время решил оставить их, а там посмотрим.

Тут мне подвернулся остаток мостового Сурфа 1985 года, а точнее мосты, рама, коробка, раздатка, в общем самое вкусное. Очень любимая машина у американцев и отчетов по постройке такого автомобиля масса. Решено строить на его базе.



Во время наткнулся на форуме http://www.land-cruiser.ru на тему AZIAT’a, как он строил свой авто http://www.land-cruiser.ru/Forum/index. ... E%E5%EA%F2 Наткнулся как раз в тот момент, когда он парился с подвеской, а точнее со стойками. Долго я наблюдал за этой эпопеей и сделал для себя выводы, что колхозом я заниматься не буду, по крайней мере буду стараться им не заниматься. Смысл изобретать велосипед, когда его можно купить, и не факт что сделать дешевле. Если посчитать время которое тратиться, то проще купить. А так же дал себе слово, что не буду использовать (только в крайних случаях) запчасти от Тазов, Газов, УАЗов и т.п.

Подведем итоги, что получается:

1. По двигателю решил, что это должен быть бензин. Стал искать варианты. По сходной цене нашел двигатель 5VZ. Думал взять его с автоматом, но как мне сказали, что у 185 сурфа передний кардан выходит на другую сторону.

2. Поэтому коробку стал искать отдельно. Купил механическую коробку вместе с маховиком от 3V. Двигатель и коробка скрестились как родные.

3. По упругим элементам. После наблюдения за AZIATом решил не мудрить и поставить FOXAirShock 2.5”.

4. Рычаги с ШСами

5. Рулевое полная гидравлика.


После заключений стал по-маленьку собирать детали в кучу и по-маленьку экспериментировать с тем, что было в наличии.

По приходу двигателя и покупки коробки, стал прикидывать что получается. Поставил на раму от сурфа и стал ходить кругом вокруг этого добра. То двигатель вперед назад подвигаю, то мосты. Решил, что свесы должны быть нулевыми, для этого я оба моста двигаю вперед. Базу решил оставить 2600. Двигатель мощный, значит скорость будет быстрой, а тут длина базы более предпочтительнее, т.к. машина будет более устойчивой. Решил поставить агрегаты так, чтоб передний и задний кардан был одинаковы.


Долго думал: оставить раму или делать все с нуля. С одной стороны с рамой проще, т.к. есть уже какая-то основа, отмеряй и приваривай нужное, а лишнее отрезай и выкидывай. С трубой более интересно, но сложнее. В общем, после долгих раздумий решил встрять по полной, а чтоб не было соблазна сразу раму распилил на мелкие куски и выкинул.

Продолжение следует…

Лёха писал(а):По пути еще прикупил такие мелочи как струбцины для труб. Чтоб одному человеку без труда можно было собирать каркас. Так же мелочь, а очень удобно.

забавная вещь... можно и самому сстроить...

Лёха писал(а):Чтоб сильно не мучатся с подгонкой труб я купил приспособление для торцевания трубы. В америке называют его «Notchers». Штука очень простая.

сколь такая стоит?...
зы... делается с любой убитой стойки от авто...

нотчер стоит 250$ в америке.
Сделать можно все самому но не всегда получается как надо с первого раза и занимает очень много времени.

а где каронки продают по металлу, встречал только по бетону....

почти в каждом нормальном магазине инструментов.

Лёха писал(а):почти в каждом нормальном магазине инструментов.

значит в нашей деревне нету нормальных...прейдеццо у вас искать....

а вапще Леха, тема интересная, пиши еще!!!

Пока собираюсь с мыслями для написания следующей серии решил показать сделанные сегодня кронштейны радиатора



К сожалению сильно быстро писать не получается, т.к. сроки поджимают и машину строю до 22 в гараже. Буду писать по мере поступления сил и мыслей.

По просьбе автора размещаю его материал, на вопросы он сам ответит...

Постройка прототипа. Подвеска 4-link зад.

Перед тем как делать подвеску, не плохо было бы ее как то посчитать, узнать характеристики и т.п. Для меня это очень сложно и я до конца не понимаю принципов работы подвески. Для упрощения жизни существуют программы расчета. Я использовал экселевские файлы 3-linkи 4-link. Забив туда свои данные можно посмотреть что получается. До конца всех характеристик я не понял, но в целом самое главное понятно, а дальше будем сопоставлять теорию и практикуJ

Расчет подвески занял у меня очень много времени, и было много этапов. Весь процесс расписывать бессмысленно, расскажу в кратце. Для начала я рассчитывал подвеску на этапе когда была рама. Сначала я вообще не понимал, что и как должно быть. Поставил все как мне надо было , снял замеры, забил в 4-линк. Получилась полная фигня. Долго потом с этим игрался и более или мене разобрался. Дальше я выкинул раму, и нужно было все считать заново. Долго игрался и пришел к какому-то результату, решил его и оставить.



Сначала делаем кронштейны на мосту (в самом деле на мосту верхние кронштейны я очень давно уже сделал).

Гнем трубу для верхних кронштейнов:



Прикидываем, как это стоит:



Выставляем по уровню:



Делаем первый вариант усиления:



Делаем верхние кронштейны на мосту и косынку.


Делаем нижние крошнтейны на мосту


Потом двигаемся в сторону рамы. Сами кронштейны решил делать из 6ки. Сначала все делается из толстого картона, прикидывается, подгоняется. Если все хорошо то все это перерисовывается на миллиметровку, потом рисуем на компе и дальше вырезаем. После проверяем. Бывает что кронштейны переделывались по не сколько раз.
Для возможности эксперементов верхние кронштейны на раме решили делать регулируемые.



Прихватили на раме





Делаем нижние кронштейны



Вот так примерно получается:



Продолжение следует…