Продолжение:

С задней подвеской все просто, особо ничего не мешает, просто подгоняешь расчеты к своим параметрам и все ок. С передом сложнее т.к. там много деталей которые мешают. Изначально я считал 3-link.

Вроде бы получилось что-то похожее на правду:



Делаем кронштейны:





Вроде как подвеска получилась и начинаем ставить рулевое. И тут первая проблема. Кронштейн под панара мешает рулевой тяге. Пробуем переделать кронштейн несколько раз, вроде как-то получается, но выглядит не очень. Долго думал как можно сделать, смотрел внимательно и… прикинул что места хватает и под 4-линк. Прикинули, вроде как получается.
Считаем, что-то получается



Решили остановиться на этом и делаем кронштейны

Верхние кронштейны на раме хотел сделать регулируемые как сзади (чтоб была возможность поиграться с настройками), но тут не хватило места и делаем обычный.



Примеряем



Решил изменить угол кастора. Для этого сначала надрезаем



Потом поворачиваем



Провариваем мост






Продолжение следует…

С подвеской разобрались и пора делать каркас, а точнее раму, а точнее пространственный каркас. Сразу скажу, с первой попытки сделать его не получилось. Постоянно вносились изменения т.к. что-то чему-то мешало, или не входило или еще чего.

Для начала нужно было определиться, как делать каркас. Я долго не думал и открыл требования РАФ, там 3 основных конструкции каркаса.



Выбрал для себя более подходящий (рис. 7В). Считать я ничего не стал, а стал использовать уже наработанные схемы. Дальше посмотрим, что получится и где нужно будет делать сильнее, а где и по проще.

Можно было пойти несколькими путями. 1. Это нарисовать на бумаге то, что хочется ну и гнуть на глазок. 2. Нарисовать в мега программах (компас, солид и т.п.). Первый вариант уже как то устарел и гнуть столько труб на глазок тяжко будет. Второй вариант очень хороший и сразу можно все просчитать, НО для этого нужен спец кто будет рисовать, как то ему все рассказать и показать. Но я решил пойти третьим способом, я купил софт для таких как я http://www.2020softwaresolutions.com/ . В данной программе легко и просто рисовать конструкции из трубы и потом она показывает как разметить трубу, как гнуть какой вес и т.п.

Как я уже писал, было много изменений в каркасе с момента первого рисования и до окончательной версии. После долгих мучений каркас выглядел примерно так:



Далее гнем, режем, прихватываем:



Ну и получается примерно где-то так.











По пути переделываем кронштейн под раздатку и крепим ее



По пути начали по немногу салоном заниматься



Окончательная версия каркаса до сих пор пока не готова, итог будет виден на финальной версии машины.


Продолжение следует...

Строим дальше.

Примеряем шоки к мосту и мост к раме.







Начинаем возится с проводами.



Делаем кронштейны на радиатор







Вот такой пока получается салон



Долго искали место для аккумулятора и нашли только под сиденьем штурмана, туда его и ставим.





Делаем выпускной коллектор. Сначала макет из бумаги





Потом режем трубы и составляем.







Придумываем косынку



Поставили на колеса и первым делом решили провести тестовое вывешивание



И сразу стало понятно что мы просчитались с кронштейнами. Причем где я изначально боялся что будет задевать все ок, а где даже и не подумал…



Решено все кронштейны шоков переделывать.
Пока кронштейны переделываем, параллельно занимаемся баком



И салоном



Вроде как вырисовывается авто. Стоит в углу, поэтому фотографировать не очень удобно.



Вот так мы придумываем все кронштейны



Делаем диффузор радиатора



Примеряем радиатор и бак







Ставим новые задние кронштейны для шоков и частично косыним их.





Продолжение следует…

Постройка прототипа. Остальное 3
3 Май 2011 г.
Время поджимает и необходимо ускорить темп постройки. Начинаем подключать все резервы.
Делаем приборную панель, а так же видны педальный узел и педали





Примеряем руль, сидушку и ремни, а так же по положению сиденья видно, что кабина сделана очень компактно, посадка так же как в лендровере.



Опять панель с проводами и уже сделали места под всякие разные датчики



Долго думал какой воздушный фильтр поставить. Места под капотом не много и ничего туда не входило. Купил фильтр, а корпус сделали сами из алюминия



Опять электрика. Размещаем предохранители и реле на задней стенке





После долгих стараний мы поставили машину на колеса и выкатили на средину бокса, что бы удобнее было с ней работать. Тут то мы и разглядели со стороны то, что у нас получилось












Продолжение следует...

Постройка прототипа. Остальное 4
5 Май 2011 г.

Время до первого планируемого выезда остается неделя и как всегда времени не хватает. Задействуем все резервы по рабочим рукам и рабочему времени.



За ночь из того что было, получилось вот такое



Разобрали машину и все начали заниматься подготовкой разных узлов и агрегатов

Подготовка к покраске





Частисно покрасили кронштейны



Пока идет покраска, перебираем мосты, раздатку и т.п. Для раздатки был куплен кит, чтоб установить шестеренчатую раздатку на коробку + кит пониженной 4.7:1. Хотел купить еще вторую раздатку, но быстро ее не нашел и решил эту идею пока оставить.



Готовим всякие разности к покраски



На 80ке при установке 38" колес у меня были постоянно проблемы с передними фланцами, их часто срезало. Тут я увидил усиленный кит на мои мосты и сразу его купил. Устанавливаем:



Совсем забыл рассказать историю про передний кардан. Когда сделали подвеску, получилось так, что переднему кардану мешала поперечена. Решили поставить подвесной подшипник. Купил подшипник, выточил вал, нарезали на нем шлици, приварили к ней часть дугого кардана, одели на подвесной и получилась вот такая штука (забыл сфотать когда это было установлено)





Пока двигатель снятый, ставим на него сцепление



Процесс покраски рамы





Результат покраски




Продолжение следует...

Все это происходит в Новосибирске.
Со специалистами всегда туго. К сожалению по двигателям я ничего не подскажу.
Все что я делал (постройка прото) все учился сам. В основном вся информация взята с буржуйских ресурсов, пересмотрено много фото и видео, а где то придумывал сам. На сколько получится хорошо пока мне не известно, но буду надеяться что машина выйдет интересная.

Слов нет...

я так понял что на фесте мы её не увидим

на фесте мы на нее посмотрели!!! машина - зверь!!! Леше огромный респект!!! как сказал Вася - действительно, нет слов!

да уж... Первая котлета которуя я видел в нашей сибири собранная с нуля

спасибо за душевные отзывы.
Главное чтоб она не была последней:) Нужно развивать эту тему и чтоб народ строил не где то там под секретом, а делился какой то информацией, иначе развития не будет.
Надеюсь эта тема будет развиваться у нас и мероприятия будут на много интереснее.

кину тебе в коллекцию на память немного фотографий))))

У катлеты пояявилось имя?
И ещё интересно сколько сейчас в ней весу и что за фото где она в свече? Это с трамплина или она свечит (на байкерском языке стантит)?

Имени пока нет.
Все задают вопрос на счет веса, я сразу писал что вес для меня было не самое главное. Пока взвесить не удалось т.к. негде. Для этого ее нужно везти специально куда то и взвешивать.
Свеча это отскок после приземления.
Еще я вертикально в свечке прыгал (запрыгивал на ступеньку в карьере), но этого ни кто не успел сфотать:)

Пал Саныч писал(а): Это с трамплина или она свечит (на байкерском языке стантит)?

68-69 глянь

да, это был отскок после полета с качелей прыгучий аппаратик!

Когда наконец 3-я страница начнётся, сейчас продолжение буду выкладывать, страница ещё на метр растянется, что бы новое посмотреть весь предыдущий материал скролировать... Модераторы, админы, разнесите пожалуйста материалы хотя бы на 4 страницы...

Лёха писал(а):Имени пока нет.
Все задают вопрос на счет веса, я сразу писал что вес для меня было не самое главное. Пока взвесить не удалось т.к. негде. Для этого ее нужно везти специально куда то и взвешивать.
Свеча это отскок после приземления.
Еще я вертикально в свечке прыгал (запрыгивал на ступеньку в карьере), но этого ни кто не успел сфотать:)

Леха, машина прикольная получилась на второй этап ЧС приедешь в Томск? или ты шоу кар строил, на фестивалях отжигать?

со вторым этапом пока не понятно. Скорей всего не приеду, но может еще чего и срастется. А вот в Красноярск собираюсь.

Лёха писал(а):со вторым этапом пока не понятно. Скорей всего не приеду, но может еще чего и срастется. А вот в Красноярск собираюсь.

Давай Лех старайся, зачет идет по лучшим 4 м результатам из 7 ми этапов...если я ничего не путаю....я за тебя в прото классе болеть буду!

да и не ты один!
всех порвет!

Постройка прототипа. Фестиваль.
12 Май 2011 г.

Намечен выезд на пятницу утром. Машина все еще в работе. В четверг вечером понимаем, что в пятницу утром выехать не получится, и договариваемся, что выезд будет часов в 14. Работаем в четверг часов до 23 и едем немного поспать, что б утром доделать машину и еще остались силы добраться до лагеря.

В пятницу утром подтягиваемся и завершаем работы только к 16 часам. До этого машина еще ни разу не выезжала. Приехал камаз на котором собрались везти прототип ну и подтянулись все. Делаем пробный выезд, машина едет, все рады, от счастья ввалил как надо и услышал «дзынь» и машина перестала ехать. Сразу стало понятно, что это было и где сломалось. Настроение упала до нуля, стал психовать и жалеть о ночах проведенных в гараже для того, чтоб поехать на фест. Но все меня подбадривали и не хотели сдаваться понимая, что ради этого все собрались ехать на фестиваль.

Загоняем машину в бокс, скидываем раздатку и видим, что срезало сам вал который точили.



Принято решение поставить цепную раздатку которая была в запасе. Но ее просто так не поставить, нужно кое что отрезать, а кое что приварить. Так же передний фланец немного не стреляет, и понятно что подвесной проживет не долго, но решили им пожертвовать, а на худой конец сделать машину заднеприводной, чтоб просто протестировать ходовые качества. За 4 часа проделываем все манипуляции и машина снова в ходу.

Выгоняем машину, на лицах восторг, немного испытываем, вроде все ок. Грузим в Камаз и едем на фестиваль. В итоге приезжаем на фестиваль только к 7 утра. Ни кто не спал, но впереди 2 дня покатушек.

Выгружаем машину в 7 утра, тем самым разбудив весь лагерь своими прямотоками. Пробный заезд от места выгрузки до места в лагере и понимаю, что мощности в машине достаточно и по началу даже очень страшно ехать (да в принципе и потом, дальше 3-й передачи не переключался да и третья только в самом начале). Пока машина чистая фотаем мы и все, кто не спит.







Фестиваль это фестиваль и серьезных соревнований тут нет да и цели соревноваться нет, просто нужно покататься на машине и попробовать понять ее, а по возможности позаниматься настройками подвески. Забегая вперед скажу, что подвеской мы особо не занимались, хотя и баллон с азотом с собой был, просто когда машину готовили все очень устали, а на фестивале все стали отрываться. А я понял, что машина и так едет, стал просто на ней кататься. Через 3 часа после прибытия начинаются командные соревнования и мы едем участвовать. Прокатываем трассу и по пути пытаемся понять машину. В целом все просто отлично. Грязи почти не было, а что было, проехали просто на ура, особо ничего не заметив. Финишировали к обеду и еще немного покатались и ждали следующий день, там ожидалось что-то типа триала и глиняный карьер. К вечеру еще прокатились кого-то спасать, точнее за компанию и меня попросили проехать там где много кто сидел, в том числе унимог. Заехал туда и… тоже сел, но потом за счет мощности двигателя выехал. В общем уделал всю машину снаружи, внутри и сам был как квадрациклист.



Наступил следующий день и поехали в карьер. Там накатались очень хорошо, на последок стал пробовать там, где даже и не думал. В принципе карьер это ее стихия.









На последок вечером была кольцевая трасса с несколькими препятствиями и трамплинами. Трассу проехал хорошо и не много попрыгал







правда немного с этим перестарался и пробил рычагами корпус маслонасоса, но это недочеты в установке отбойников.







Немного видео с последнего заезда

http://www.youtube.com/watch?v=nZiiJc4qLj8

Выводы: В целом я очень рад. Машина показала себя очень хорошо, откатал 2 дня не жалея машину и она это выдержала. Концепция получилась очень удачная. Запас мощности большой, разгон очень резвый. Пока не получилось испытать раздатку с китом 4.7:1, думаю с ней будет еще лучше. Геометрическая проходимость отличная. Осталось испытать в болотах, для этого впереди еще целый сезон, сезон работы над собой и машиной.

Благодарности:

Проект, конечно же еще не закончен и я дальше буду стараться писать о работах которые я сделал, но хотелось бы поблагодарить тех, кто мне помог в этом проекте.

Огромное спасибо моей команде механиков, которые работали днем и ночью. Спасибо их женам и девушкам, которые это понимали. Огромное спасибо моей жене Марине, за то, что она пыталась понять меня и не видела меня дома вечерами, ночами и в выходные. Спасибо тем кто раздавал мне советы, кто точил мне всякие невероятные железки. Спасибо Вам, что хоть кому-то интересно это кроме меня и Вы меня поддерживаете в столь не легком деле.

Не знаю как правильно сказать или написать. Отдельно я хотел бы поблагодарить Льва Колмовского. Он помогал мне на начальном этапе разработки концепции автомобиля. В расчетах подвески и во многих мелочах, в которых я совсем ничего не понимал.




Очень жаль, что так устроен мир. Вечная тебе память.



Хотелось бы, чтоб мой отчет не был последним, чтоб эта тема развивалась, что б форум рос не только по количеству пользователей, а так же по профессионализму. Чтоб выкладывали отчеты о постройках и концепциях. Посмотрите "пираты", что там и что тут. Надеюсь, когда-то и у нас будет так, а может и лучше.