Вот собственно и вопрос. Мнения разделились на 3 категории:
После увеличения размера колеса:
1)Давление оставляем
2)Давление повышаем
3)Давление снижаем
Что теория имеет на этот счет?
Для бездорожья все ясно и известно, а вот как дела обстаят на асфальте?

У меня в камасутре сказано, что при увеличении размара увеличить давление! Что очень странно
Для меня данны вопрос тоже очень актуален

Боковые уводы, при увеличении высоты профиля шины, компенсируются увеличением давления...

Халилыч писал(а):Боковые уводы, при увеличении высоты профиля шины, компенсируются увеличением давления...

Испытано на собственном опыте

я в 35-е тоже больше дую когда далеко еду. Из недостатков только что машина идет жоще, а накат и управляемость заметно лучше

Ещё добавлю в общую копилку.
При пониженном давлении по крайней мере на "штатной резине" по асфальту при дисбалансе имеет место "болтанка на руле". Так при давлении 1,7 на скоростях от 85 км/ч и выше при наезде на неровности руль "выскакивал из рук". Подняти давления до положеных 2,0 проблему устранил.

Ездец писал(а):я в 35-е тоже больше дую когда далеко еду. Из недостатков только что машина идет жоще, а накат и управляемость заметно лучше

2.0 в 35е на асфальте запихевайу, на гавне 0.3, менше ачькую бес бедлокафф.

Мои пять копеек.
Штатной резины на мой авто указано две (по табличке на двери):
1. 265/70/15 - давление 1,8 - перед; 2,0 - задняя ось.
2. 31/10,5/15 - давление 2,0 перед; 2,0 - задняя ось.
Даже при установке штатных колес было понятно, что заводские требования к давлению не катят - нагружаю машинку сильнее чем предусмотрено. Соответственно, путем экспериментов пришел к 2, 1 на всех осях. После установки 33/10,5/15 опять таки путем экспериментов вышел на 2,3 на всех осях. Мне нравится. Думаю на длинных машинах по асфальту можно и больше качать - не пробовал. А ваще каждому свое: кому комфорт от тряски на максималке 90, кому - уверенная управляемость до сноса резины.....мы же говорим об асфальте, не так ли

Вопрос такой.
Имеем колеса 235/75R15 ОИ-506 с камерами (УАЗовская).
Имеем Джип Чироки 1500кг.
До какого давления безопасно травиться, чтоб не оборвало соски на камерах?

Flanger писал(а):После увеличения размера колеса:
1)Давление оставляем
2)Давление повышаем
3)Давление снижаем
Что теория имеет на этот счет?

Если рассматривать колесо как амортизирующую пружину, то ее жесткость прямо пропорциональна площади касания х давление
чем шире колесо, тем оно жощще при том же давлении, продавить его тяжелее

На личном опыте, после смены И502 на БФГ 32/10,5 на гравийке трясет не по-детски, сдуваюсь до 1,7-1,8. Амортизаторы газелевские усиленные новые. Масляные.
На асфальте 2-2,3. Иногда 2,5. Особой разницы не видно.

Jhonny писал(а):Вопрос такой.
Имеем колеса 235/75R15 ОИ-506 с камерами (УАЗовская).
Имеем Джип Чироки 1500кг.
До какого давления безопасно травиться, чтоб не оборвало соски на камерах?

Как газовать будешь. 0.5 смело можно делать, а на коротких участках еще ниже, но и сильно аккуратнее.

Flanger Димка спасибо, надеюсь пригодится твой совет на Поползли-2010

Камеру запасную вози, лучше 2.

и станок шиномонтажный А безкамерку до скольки можно безопасно спускать?

Да любую хоть до скольки, но! Когда м/д покрышкой и ободом попадет грязь, а она абсолютно точно попадет:), тогда безкамерка начнет травить а ты этого можешь и не заметить.

Jhonny писал(а): безкамерку до скольки можно безопасно спускать?

меньше 0,8 не советую.
такую как у тебя на прошлом поползли до 0,8 сдувал - гребла хорошо. кстати по снегу она хорошо идет.

К вопросу о давлении в шинах и о ГОСТах
Полезная информация.


Полностью ГОСТ тут: post192331.html#p192331

Вы что ,вообще колеса не сдували? Странно.

Помоему каждый сам решает травиться или нет... А лезть в снежные пампасы не травленным..както...

ежели меня маразмы не подводят, то я предложила стравиться, когда первый раз застрял патрол. и по-моему, ежели опять же мои маразмы со мной, ответ был примерно такой: ну как тут щас травиться?
потом я еще пару раз выдвигала это предложение, но...

Объясните, зачем травиться. если машины ехали даже без блокировки межмостового дифференциала?
По Патролу - как начал застревать - стравился.

эммм... ну зачем там травиться, если мы во многих местах на третьей скорости ехали(многие по городу на третьей ездят), в некоторых на второй (где узкоколейка пошла). асфальт господа.
Патрол да, Патрол не зря стравился
лично я травлюсь когда это действительно необходимо...а не просто так. потому что бывал в тайге разутым в круг - приятного мало.

нуу..если честно сказать, то я практически не стравился. Толком не видно было, но когда выехал на ровное, колёса были минимум на 1,5-1,7

Vik писал(а):эммм... ну зачем там травиться, если мы во многих местах на третьей скорости ехали(многие по городу на третьей ездят), в некоторых на второй (где узкоколейка пошла). асфальт господа.
Патрол да, Патрол не зря стравился
лично я травлюсь когда это действительно необходимо...а не просто так. потому что бывал в тайге разутым в круг - приятного мало.

Тебе этого особо и делать не надо было, по верхам практически гонял ))
А травиться нужно просто с умом, ИМХО..и будет щастье )

Проходимец писал(а):Объясните, зачем травиться. если машины ехали даже без блокировки межмостового дифференциала?
По Патролу - как начал застревать - стравился.

Былобы легче ехать и с колеи бы не выкидывало или реже