Здравствуйте, вот тут решил багажник своять экспедиционный, машине тентованая и надумал я сделать каркас безопасности наружний и на него прям прикрепить багажник, а потом понял, что чем меньше вес, тем ведь лучше проходимость и может тогда прямо через тент прикрутиться к каркасу тента..а если все таки перевернусь, и будет наружний каркас, удержит ли он машину, ведь диагоналей то нет, а это все таки две тонны почти.. в общем буду рад узнать ваши мысли об этом..

каркас сохранит жизнь это да, выдержит если плавно леч набок итд..
но чтоб машина несколько раз кувыркнувшись осталась только в царапинках, вес конструкции будет еще как минимум тонну..
пс. каркас тента сам по себе слаб и слабо зафиксирован к кузову. нужно сперва усилить его, а потом уже городить вокруг, чтобы было единое целое.
514й с поправдишным каркасом внутри http://www.4x4video.ru/index.php?act=viewfoto&id=1566

другой вариант каркаса https://e-a.d-cd.net/22ff83u-960.jpg
после переворота в нем, машину хозяин списал вроде... https://d-a.d-cd.net/83ded88s-960.jpg
разница очевидна думаю..

по вапросу ушей, это к трагтаристу....

з.ы. а ващще каркас безопасности, правильно сделанный, будет как сам УАЗик стоить......

Инженер писал(а):по вапросу ушей, это к трагтаристу....

обращайтесь

Тракторист писал(а):

Инженер писал(а):по вапросу ушей, это к трагтаристу....

обращайтесь

а что такое уши?

Komitet писал(а):

Тракторист писал(а):

Инженер писал(а):по вапросу ушей, это к трагтаристу....

обращайтесь

а что такое уши?

это когда машина через крышу сальто делает... недоприводы потом на эвакуаторах едут, 4х4 как правило в большинстве случаев своим ходом добираются до места ремонта

desperado писал(а):другой вариант каркаса https://e-a.d-cd.net/22ff83u-960.jpg
после переворота в нем, машину хозяин списал вроде... https://d-a.d-cd.net/83ded88s-960.jpg
разница очевидна думаю..

несомненно очевидна.. то есть лепить наружний, смысла делать нет, смотрится круто конечно, но пропорции веса и прочности оставляют желать лучшего..спасет реальный, с диагоналями..

Komitet писал(а): то есть лепить наружний,

смотря как куда и к чему крепить.
внутрений каркас только для безобасности пилотов, наружний в связке с ним, будет еще и защитой всей жестянки.
все это дело имеет диаганали, и завязано на раму. плюс еще и раму усиливают..

desperado писал(а):

Komitet писал(а): то есть лепить наружний,

смотря как куда и к чему крепить.
внутрений каркас только для безобасности пилотов, наружний в связке с ним, будет еще и защитой всей жестянки.
все это дело имеет диаганали, и завязано на раму. плюс еще и раму усиливают..

понятно...меня вот только одно смущает, вес, понятно, что улучшая одно, жертвуешь другим, но всегда ведь охото найти компромисс, легкой машине ведь легче преодолевать препятствия..читал много рассказов бывалых джиперов и многие говорят,приходят со временем к тому, что стараются построить максимально легкую машину, а мне вот охото наоборот построить танк, чтобы валить на свом пути вековые дубы супер мега мощным бампером и кувырком скатываясь с горы, подниматься на лебедке по отвесным скалам, потом выйти и сказать тадааам, вон как я умею! Конечно может глупо и по детски, но как то так) потому вот и разрываюсь между "мне охото" и "умные люди говорят"..

Komitet писал(а):понятно...меня вот только одно смущает, вес, понятно, что улучшая одно, жертвуешь другим, но всегда ведь охото найти компромисс, легкой машине ведь легче преодолевать препятствия..читал много рассказов бывалых джиперов и многие говорят,приходят со временем к тому, что стараются построить максимально легкую машину, а мне вот охото наоборот построить танк, чтобы валить на свом пути вековые дубы супер мега мощным бампером и кувырком скатываясь с горы, подниматься на лебедке по отвесным скалам, потом выйти и сказать тадааам, вон как я умею! Конечно может глупо и по детски, но как то так) потому вот и разрываюсь между "мне охото" и "умные люди говорят"..

Лёгкий вес легко перемещать и толкать.
Делать танк, не вопрос! Давайте на минуту забудем о проблеме регистрации таких суровых переделок.
По сути в машину загрузите, ещё минимум, около пол тонны железяк, но я думаю понадобиться гораздо больше, что бы выдержать переворот, почему, а потому что пойдёт в ход сталь, а не более лёгкий сплав. Машине будет грустно. Вон, хороший пример, инкасаторские авто, динамики у них мало. Просто всё цепляется друг за друга. А именно, двигатель, трансмиссия, мосты, подвеска. Это же железо как то надо возить, притом перемещать не по асфальту, а по бездору, а в вашем случае и на горку, да и лебёдка понадобиться посерьёзнее.
Далее, совсем забыл, ещё понадобиться всё это дело просчитать, что бы получить хороший "монокок", хотя, на уаза, я думаю, есть и готовые решения.

И, в итоге, построим машину, можно сказать, с нуля!

Если так охота весилиться для этого есть определённый тип тс.
Краулер http://www.youtube.com/watch?v=vDX1Tzk-H9U ,
Может быть багги, http://s55.radikal.ru/i148/0901/e2/cd694ff0e49c.jpg.
Или вот так сделать с уазом, в подобной стилистике http://www.slackerwood.com/files/images ... llsCar.jpg

Komitet
а тебе зачем?.. в триале собрался участвовать?.. так там все лишние гайки ключи ведра даже двери задние выбрасывают..
а вокруг огорода, достаточно немного усилить перед рамы, и хороший бампер.
как правило увечия от покатух по лесу(кузовные) несильны и редки..и востанавливаются резиновым молоточком и балоном краски..
про вековые дубы паржал.. скорее уазик разлетица на гайки..