На фото ниже генератора видны уши для установки насоса гидрача, кронштейн шел сразу два в одном. Но сцуко гидрача у мну нет, поэтому руки скоро будут накачаны что капец. )))

при включенном зажигании не горит лампа заряда на заведенном горит в пол накала на 7 предохранителе нет + подсоединяю не меняется вольтметр показывает заря почти 15 редко после запуска некоторое время лампа не горит потом загорается где искать

В NivaFAQ. А вообще разбери гену и проверь диодный мост, мб он вообще уже расправился)))

там пишут без гены лампа должна всяко гореть

у меня когда щетки совсем кончилсь, не горела. А в пол накала горела, когда щетки стали из-за грязи подвисать. Кароче, разбирать надо гену)

Ниваводы, если на холостых сбросить провод с минусовой клеммы - глохнуть должна или нет? Чего-то я причину недозаряда найти не могу - генератор исправен или нет? Или на подсосе надо проверять?

Глохнуть не должна.

На подсосе работает, а на холостых глохнет при снятии провода - что за глюк?

У меня так гена козлил когда щетки износились/заклинили в щеткодержателе, проверь для начала их

Генератор-то новый, восьмерочный на 80А, купил осенью... Снял, поставил старый на 55А - все нормально работает. Что может быть с новым?

Диаметры шкивов не сильно разные, у старого и нового генераторов?

IT68 писал(а):Диаметры шкивов не сильно разные, у старого и нового генераторов?

должны быть одинаковые, да и гены там одинаковые, менял их туда сюда пару раз. Правда речь про 213ю ниву. А так действительно похоже на маленькие обороты ХХ, я на восьмерке делал шкив меньшего диаметра чтобы на ХХ вывозил нагрузку. В то время делал по колхозному купил разборный шкив копеешный и между тарелками образующими шкив поставил шайбы, тем самым сделав шкив глубже и уменьшив радиус по которому бегал ремень. Только там легко перестараться, клиновой ремень имеет ограниченный минимальнвй радиус изгиба. Но после этой модернизации Гена на ХХ стал нормально работать

Народ, вы чего? А все в курсе что снимая клемму на заведённом авто Вы убираете демфер генератора - аккумулятор и получаете добрый скачок напряжения, чем достаточно легко сжечь диодный мост (в теории и не только его)? Для проверки есть вольтметр, мультиметр... Ну и в целом так ничего не проверить, напряжения может хватать на потребители, но не хватать на заряд акб.

BeXa писал(а): получаете добрый скачок напряжения, чем достаточно легко сжечь диоды мост (в теории и не только его)? .

Вань,ну ка поподробней. Откуда он берется ? Может я чего то не знаю

Мост не сожгёшь. Те диоды выдерживают импульсы до 200 вольт.

ну вообще Иван правильно говорит, об этом всегда говорят всякие специалисты типа Зарулем и прочие. Но насрав от страха в штаны пару раз так проверял когда машина померла на зеленых горках и под рукой ничего нет, а проверить надо всосал генератор или еще нет.

Специалисты типа За рулём и прочие наговорят. Тут, когда в Москве внезапно началась зима, один эксперд вещал по радио типа, что чем сильнее мороз тем сколзжее на дороге.

это не меняет того что клему на работающем двигателе скидывать не стоит, как и глушить машину без аккума, я так поимаю там как раз проблемы возникают при глушении без аккумулятора

BeXa писал(а):ы убираете демфер генератора - аккумулятор и получаете добрый скачок напряжения, чем достаточно легко сжечь диоды мост

большого броска не будет, диоды вряд ли пробьёт, но пульсации напряжения точно будут, на инжекторных авто я бы не стал рисковать - ХЗ как себя ЭБУ поведёт

ГОА писал(а):Вань,ну ка поподробней. Откуда он берется ? Может я чего то не знаю

Ну может я как-то не корректно выражаюсь, но аккумулятор в момент работы генератора принимаем ток с генератора и стабилизирует его, плюс аккумулятор имеет сопротивление, потому при исключении акб из цепи в любом случае есть скачок тока/напряжения. Почему его не должно быть?

Правильно выше подметили, на ВАЗах чаще других автомобилей горят ЭБУ.

При выключении зажигания разрывается цепь обмотки возбуждения генератора и он перестает генерировать. Так что при глушении проблем нет.
А при отключении аккума, из цепи исключается его внутреннее сопротивление и в следствии этого напряжение в бортсети поднимается на 2-4 вольта (в зависимости от убитости аккума)

И исправности регулятора.

Лысый писал(а):исключается его внутреннее сопротивление и в следствии этого напряжение в бортсети поднимается на 2-4 вольта (в зависимости от убитости аккума)

а если я все все потребители одновременно выключу,у которых сопротивление повыше будет ,чем у аккумулятора,то напряжение ,наверное,вольт на 10 должно подскочить ?!
У вас там что,в реле напряжения,внутри, маленькие тормознутые китайцы сидят? Которые вручную реостат крутят,регулируя напряжение.
Давайте какую нибудь более правдоподобную версию. А то как будто даже в школе не учились и физика это где в спортзале

ГОА писал(а):У вас там что,в реле напряжения,внутри, маленькие тормознутые китайцы сидят? Которые вручную реостат крутят,регулируя напряжение.

Олег, чтоб так искрометно шутить придется исправить вот это:

ГОА писал(а):а если я все все потребители одновременно выключу,у которых сопротивление повыше будет ,чем у аккумулятора

потребители с более высоким сопротивлением будут нагружать генератор меньше) надо писать "сопротивление поменьше")