Поставил на своего Патра каябы удлиненные, под лифт 6 см. За 20 тыков ушатались, на родных полтос отгончил и выкинул целыми. Кто че за другие амы скажет на патриота? Только из личного опыта, в теории подкован. Щас думаю че ставить, каждый год амы менять не охота.

ИМХО подбирай стоковые от более тяжелой техники (от Крузака, или от Патруля можно глянуть, по длине и по крепежу), Tokico неплохо себя зарекомендовали. Каяба у меня была, уж не знаю какая, но впечатления аналогичны твоим. Всякий тюнинг тоже, как выяснилось, шибко большим ресурсом не может похвастать, хотя ценник там уже посерьезнее (Tokico стоковые были типа 1,5-2т.р., тюнинг - рублей по 5 за штучку). Вот такие наблюдения.

StormAudio писал(а):ИМХО подбирай стоковые от более тяжелой техники (от Крузака, или от Патруля можно глянуть, по длине и по крепежу), Tokico неплохо себя зарекомендовали. Каяба у меня была, уж не знаю какая, но впечатления аналогичны твоим. Всякий тюнинг тоже, как выяснилось, шибко большим ресурсом не может похвастать, хотя ценник там уже посерьезнее (Tokico стоковые были типа 1,5-2т.р., тюнинг - рублей по 5 за штучку). Вот такие наблюдения.

От Крузака и ставил (стокового), на каябе остановился потому что токико ругали. Пока сам все не потестишь не поймешь Пока Ульяновск рулит, придётся тюнинговать, однако, или оригинал крузера пробовать поставить.
Аморты понравились по работе, первые несколько месяцев, но дубликат отстой по надёжности, что и следовало ожидать.

Интенсивная полевая жизнь пожилому УАЗику противопоказана.
Всё время до этого было "на два часа", а вдруг стало "на пол-седьмого" (даже не "на пол шестого...." ).

Зато последние пол-километра до Газпромовской заправки в районе Камаевки ехал (похоже на то) весело. Искромётно (из-под днища).
А переход с "пол шестого" на "пол седьмого" произошёл на водоотводной канавке при заезде под навес заправки. УАЗик вдруг приподнялся вверх и огласил окрестности заправки грохотом шмурдяка из своих внутренностей....
Теперь сам себе думаю:
1. Какие амортизаторы поставить.
2. А что если бы "утык" для амортизатора случился не на нулевой скорости на заправке, а во время полёта в Томск?

Поставь рычажные от первых УАЗов, если найдёшь. Они точно не подведут.

витя
Ухо там оторвало что-ли вехрнее или как он там держится? ))) На скорости ничо бы не было от утыка, помеха не та, вот кардан, тот да

Ставь родные и катайся дальше, ну либо тюненг, какой по карману )))

Оторвало крепление от рамы.
Решил залечить и поставить вот эти:

12 лет назад, поставил питерскую газовую Плазу, синенькие.
До сих пор работают.

Амортизаторы заменил.
А получилось вот что. Как уже раньше писал, амортизатор не просто отлетел, а с кронштейном вместе.

Осмотр показал, что место на раме вокруг кронштейна и сам кронштейн "сгорели в неравной борьбе". И боролись они похоже со сварочным швом, которым кронштейн был приварен к раме.

Выявилось это, когда срубал остатки этого шва. Там где не получалось подлезть болгаркой, именно срубал. Основными инструментами механика: зубилом и кувалдочкой. При этом зубило пришлось три раза подправлять. Похожее бывает, когда электрод используется для легированных сталей. Тогда шву - хоть бы хны, а вот вокруг шва - "вдребезги и пополам".
Что бы получить доступ к месту установки кронштейна, выпилил в полу лючок. Что бы понять где вырезать, поступил так: из-под днища нашёл крайнее место куда можно подлезть и просверлился в днище.

Дальше - понятно. Отверстие - реперная точка для замеров. Снизу отмерил сколько надо, что бы получить доступ к нужному месту. Потом эти размеры отметил сверху и вырезал лючок.
[/attachment]
Кронштейн (новый) 4 мм в толщину. А то, что осталось от родного - максимально 2 мм.

Кронштейн приварен. Ржавчина вокруг сбита. Ну и обработано всё.

Осмотрел второй кронштейн. Там вообще следов коррозии нет.

Вротмненоги неужели палец к кронштейну на заводе приваривают?