Собственно решил построить.
Сделал 3-д проект, просчитывал эргономику, учитывал стандартные размеры листовых материалов и много\. много чего...
Размеры душевой - взял за основу дачную кабину на даче, также дачную кухню. Углы переднего скоса - пристраивал к домашней
кровати (140х200см) рейки, картон, ложился и определял насколько будет комфортно с нависающим потолком. Длину кровати в проекте
уменьшил до 190см. Размеры диванчика со столиком взял из существуещего "комплекта" в Хонде. Вообщем исходил из того, что бы то, что
закладываю в проект уже было "обкатано" мною и пригодно к эксплуотации.
Вышло как то так:


Вот такие размеры получились:

Интерьер:

Изначально поставил перед собой задачу сделать прицеп максимально низким, при этом с возможностью ходить внутри в полный рост,
а так же максимально снизить вес конструкции.
Многие строят прицепы-дома на шасси стандартных прицепов, это на мой взгляд не совсем оправдано по следующим причинам:
1. Как правило в конструкцию рамы прицепа заложена прочность для перевозки различных грузов не связаных конструктивно с
прицепом, в случае автодома, "будка" это тоже рама, при соответствующем исполнении - самонесущая конструкция, которая в
связке с рамой ходовой части позволит уменьшить у последней материалоёмкость и соответствено снизить вес.
На одноосном прицепе именно жёсткая связка будки и рамы это нормально, поскольку в отличии например от двухосного автомобиля,
при движении по неровной дороге у рамы одноосного прицепа отсутствуют нагрузки на кручение.
2. Для грузового прицепа погрузочная высота 500 - 600мм нормально, но если на такое шасси ставить будку, получаем высокий центр
тяжести, высокий уровень пола (не удобный вход), и соответственно большой габарит по высоте.
3. Используя шасси грузового прицепа, при констуировании будки приходится подгонять её размеры под раму шасси, располагать
элементы интерьера таким образом что бы сохранить развесовку из учёта базы используемого прицепа (база одноосного прицепа, это
расстояние от центра оси до шара тягово сцепного устройства).
4. Установив на грузовой прицеп будку, крепят её талрепами, что бы при встрече с ГИБДД объяснять, что это не дом на колёсах, а перевозимый груз.

Дабы уйти от перечисленного выше, сначала спроектировал будку, а уже потом под неё проектировал раму, расчитывал базу для правильной
развесовки.
Так же для снижения высоты спроектировал ось позволяющую снизить погрузочную высоту.

Для оси решил использовать задние ступицы в сборе от ВАЗ-2109, для их крепления вырезал из задней балки 9-ки крепёжные фланцы.
В дальнейшем будет возможность дооборудовть прицеп тормозами используя тормозные механизмы ВАЗ-2109.
Вот такая конструкция оси позволила снизить высоту на 90мм.



Расположение рессор под осью, ещё минус 90мм от погрузочной высоты - в результате в теории получаем уровень пола под нагрузкой 360мм от дороги.

Воплощение в металле:




Балка оси - квадратная труба 50х50х4мм

Каркас "будки". Квадратная труба 20х20х1.5, 20х40х1.5. Соответствующие продольные и поперечные элементы расположены так,
что бы в дальнейшем на них получился перехлёст листов наружной обшивки (металл толщиной 0.45мм с полимерной окраской), а также
стыки листов фанеры внутренней обшивки. Так же предусморел расположение рёбер таким образом, что бы в дальнейшем использовать
их в качестве закладных для крепления элементов интерьера (мебель, перегородки и пр.)

Поперечины рамы расположены таким образом, что бы на них лежали поперечины пола фургона.

Для рамы использована труба прямоугольного сечения 40х60х3мм. Внутренние поперечины 40х60х2мм.

Продолжение следует...
Кому интересен проект, прошу отметиться в теме, а то вести монолог как то не камильфо

Серега, здорово! Что то я тоже стал по тихой о таком прицепе мечтать...
Сергей, по моему не очень богатому опыту обеспечить параллельность плоскостей качения колес не так то просто, это приводит к неравномерному износу резины. Можно, наверное, проверить на стенде сход развала

Pensioner писал(а):.....обеспечить параллельность плоскостей качения колес не так то просто.....

Для сварки делал на основе двутавра кондуктор, вымерял, выставлял, прикручивал, но сварка тянет.

Pensioner писал(а):...., это приводит к неравномерному износу резины.....

Ещё и прицеп тянет в сторону и ощущается сопротивление качению при буксировке.

Pensioner писал(а):.....проверить на стенде сход развала

Предусмотрел возможность регулировки сход - развал с помощью прокладок между фланцами ступицы и оси.

жалко уменьшать полщадь контакта фланца ступицы, но учитывая вес фургона, наверное, не страшно. Я вообще последнее время перестал понимать, как что то сварить не получив коробления конструкции.
А как быть с регистрацией? Думается мне, что на базе прицепов делают, чтобы документы были какие никакие.

Сергей GS писал(а):Продолжение следует...
Кому интересен проект, прошу отметиться в теме, а то вести монолог как то не камильфо

Серёга, как всегда интересно конечно!

А не слабоваты ступицы ВАЗ для этого дела?

Сергей Михайлович писал(а):А не слабоваты ступицы ВАЗ для этого дела?

Посмотрел, у ВАЗа нагрузка на заднюю ось при полной массе 670кг. Я планирую уложиться в разрешённые 750.
Хотел ставить ось с резино жгутовой подвеской, тогда всё было бы проще, и клиренс при необходимости можно подкоректировать,
не пришлось бы "изобретать" не стандартную ось, но санкции... РЖ ось - товар двойного назначения, производят в германии, а
немцы нас сейчас больше всех "любят")))

Pensioner писал(а):жалко уменьшать полщадь контакта фланца ступицы.....

Да там прокладки нужны толщиной как бритвочки)))

Pensioner писал(а):......А как быть с регистрацией?.............

В отношении новых прицепов всё просто, позвони, расскажу, или на АВИТО забей "документы на прицеп", "набор автолюбителя" и т.д.

Продолжаю.
Закупил трубу для рамы в Томаге, там же порезал на заготовки, привёз на НИВЕ, начал подгонять детали.
На ОЗОНЕ предусмотрительно приобрёл отрезной станок - очень удобно в отличии от болгарки.

Примерно выложил на полу по уровню, а потом в соседних гаражах ребята за 40 минут (за символическую плату) сварили
все детали на сварочном столе.

Всё получилось идеально в одной плоскости. Там же прикрутил мост (2 болта) и сцепку с подкатным колесом (3 болта).



Прицепил к НИВЕ и увёз "своим ходом" в гараж.

Когда встал вопрос о транспортировке труб для каркаса из Томага в гараж (ОКБ), долго не думал, привёз на новоиспеченом прицепе
всё сразу, без резки, т.е. "хлысты" по 6 метров.

Нарезал на детали каркаса фургона (126 деталей):

Сложил всё на прицеп (примерно 120кг) - рессоры прогнулись примерно на 15мм

Доварил на раму всякую мелочёвку, в том числе корзину для запаски, разобрал, покрасил.

Сделал задний бампер, проводку, повесил левый номер (от моего грузового МЗСА) и рванул на дачу продолжать
строительство каравана;


Продолжение следует........

Сергей, а почему не сделал перекладину у дышла, чтобы треугольник получился нормальный. Работать будет и так, скорее всего, а жесткость была бы выше

Pensioner писал(а):Сергей, а почему не сделал перекладину у дышла.....................

В каком месте?

вот тут

Pensioner
Там по другому реализовано усиление, с учётом связки рамы шасси с каркасом фургона.

Продолжение.
На листе ДВП расчертил передние и задние углы каркаса, начал подгонять, прихватывать.

А далее у хороших ребят (которые варили раму) на сварочном столе за 2 дня вдвоём со сварщиком сварили каркас.
Сначала периметр правого бока, затем "бутербродом" левый бок.

Далее промеряя возможные диагонали вваривали поперечины.

И вот каркас стоит на раме! Можно в натуральную величину представить габариты домика.

При использовании автомобильной ступицы обязательно нужно ставить шайбы что бы обеспечить правильную
привалочную плоскость для колёсного диска. Не знаю как с литыми, но штампованые диски без этой шайбы
на гружёном прицепе ломаются, на ютубе куча видео по этой теме.

Сергей GS писал(а): но штампованые диски без этой шайбы
на гружёном прицепе ломаются

IMG_20240601_182508.jpg

Ну не знаю, у меня на вездеходе штампы стоят на таких ступицах без всяких шайб и диски целые.

Сергей Михайлович писал(а):Ну не знаю, у меня на вездеходе штампы стоят на таких ступицах без всяких шайб и диски целые.

Наверное потому что у вездехода не те нагрузки, скорость, пробег.
На автомобиле функцию этих шайб выполняют тормозные барабаны.