витя писал(а):Митёк, или ремонт - или кап-ремонт.
Полумеры приводят к умножению затрат.
Взялся менять - меняй тогда всё что не только изношено, но и "подошло близко к параметрам выбраковки".
Вобщем-то на самом деле - всё сугубо индивидуально как всегда: время-деньги-"руки".

Поддерживаю

Ну что ж, отчитываюсь. Докуплено еще два шатуна до комплекта. Сегодня торжественно взвесили. Разница в пределах 2 грамм!!!
Ну раз уж были весы с точностью (внимание) 0.01г, болгаркой убрал лишний облой с шатунов и таким образом уравновесил до 0.1г. Шатунные гайки одинаковые, а болты (пара) в пределах грамма.

Надо сказать, при разъединении шатуна и крышки, развесовка была ужасная. Разница в крышках (ну и шатунах тоже) составляла до 20г. Но ТАК много пилить не было никакого желания. Остается надеяться что такой разнобой не связан с браком литья и не разнесет движок начисто.

Взвешиванию и выпиливанию подверглась также и поршневая (ПОН). Ранее было установлено, что с точностью до 2 грамм пальцы одинаково весят. Стопорные кольца, понятно, я не взвешивал. А вот поршни в сборе с кольцами взвесил, разброс между самым тяжелым и самым легким составил примерно 4 грамма. Пилил сперва напильником, а потом и к болгарке приспособился. Теперь поршни также весят одинаково (с точностью до 0.1г).

Теперь дисбаланс могут давать 1) шатунные болты (+-грамм на цилиндр). Взвесил, но не было времени сортировать, подбирая "равновесные" комплекта. 2) Пальцы, которые взвешивал на весах меньшей точности. ну и 3) вкладыши, которые ваще никто не взвешивал.

P.S. сегодня впервые в жизни держал в руках болгарку.

P.S. сегодня впервые в жизни держал в руках болгарку

Нифифа себе... первый раз пневмо-болгарку я взял в руки лет в 13-14, электрической большой часто пользовался и занимался их ремонтом уже в 17 лет

Ну вот и собрал поршня с шатунами. Получилось "немного корявенько".

Поршень №1 - идеально, по книжке. Конструкция спокойно стоит на днище поршня.
Поршень №2 - похужее. Стоит на днище поршня, если постараться выставить шатун вертикально.
Поршень №3 - просто ахтунг. Палец "закусило" в шатуне, а в поршне он прокручивается. На днище стоит, если уговорить.
Поршень №4 - наподобие №2, но заставить стоять затруднительно. Палец свободно прокручивается в шатуне.

Радиальных люфтов не ощущается.

Разбирать не очень охота. Опытный товарищ (Слава) говорит, мол, нормально, притрется.

долго ты так мотор будешь собирать

mitek писал(а):P.S. сегодня впервые в жизни держал в руках болгарку.

ыыы, фсе первый рас кадата бывайед.....главнае щтоб.....ггггыыыггггыыыггггыыыы

mitek писал(а):Поршень №1 - идеально, по книжке. Конструкция спокойно стоит на днище поршня.Поршень №2 - похужее. Стоит на днище поршня, если постараться выставить шатун вертикально.Поршень №3 - просто ахтунг. Палец "закусило" в шатуне, а в поршне он прокручивается. На днище стоит, если уговорить.Поршень №4 - наподобие №2, но заставить стоять затруднительно. Палец свободно прокручивается в шатуне.

Поршень №1 - спокойно стоит.
Поршень №2 - Стоит, если постараться выставить.
Поршень №4 - заставить стоять затруднительно.
Поршень №3 - просто ахтунг.

Пока вы тут хихикаете, я думаю, как устранить осевой люфт распредвала (привести его в норму 0.1-0.2мм).

mitek писал(а):как устранить осевой люфт распредвала

а там под упорным флянцем нет никаких упорных-регулировочных шайб?

есть, но чем ее к болгарке подносить - вот вопрос. Ответ - лимоном.

Люфты валов теперь в норме, шатуны на месте. Вал крутится за маховик. Без распредвала двумя пальчиками, с распредвалом одной рукой. С шатунами - с великим трудом, но все же рукой. Сальники на местах, осталось установить маслонасос и можно накрывать поддоном.

Еще бы головку к этому движку

.