Предлагаю приводные нагнетатели для всего семейства ВАЗ (готовые установочные комплекты выпускаются серийно) и прочих автомобилей.

по остальным вопросам прошу звонить по телефону 8 952 800 00 85

с работающим образцом так же можно ознакомиться при встрече

А на впрысковых машинах надо мозги менять или перепрограммировать?
какой прирост мощности может дать такой нагнетатель?
и какой будет расход горючего?
т.к. привод нагнетателя механический, т.е. он постоянно работает, что подразумевает постоянный повышенный расход топлива?

а на волжану есь с пихлом 406м?

Инженер писал(а):а на волжану есь с пихлом 406м?

Че без ние не гончит путем?

ale писал(а):

Инженер писал(а):а на волжану есь с пихлом 406м?

Че без ние не гончит путем?

ога, чота тупид...

Да ты поди на печку дуть поставить хочешь ?

mkot писал(а):Да ты поди на печку дуть поставить хочешь ?

каг дагадалсо?

Инженер писал(а):

mkot писал(а):Да ты поди на печку дуть поставить хочешь ?

каг дагадалсо?

как народ любить пофлудить, хлебом не корми.

они предназначены в основном на впрысковые машины (с карбовыми проблем по установке больше).
да, перешивать очень желательно, но можно и не делать этого. т.к. давление относительно низкое дуется 0,5 или 0,7 бара (в зависимости от модели)
буть больше без переделки мотора - означает убить его почти сразу.

по заявлению производителя нагнетатель дает прирость от 30 до 40% в зависимости от глубины модернизации остальных частей (модификации головки блока, более производительные форсунки, мощностная прошивка и т.п.) однако реально замеры прироста на дино-стендах не делает почти никто (мало их и достаточно дорого), на сайте есть график хонды цивик.

из соего опыта могу сказать, расход растет если начинаешь увекаться ездой с ним, само его наличие провацирует водитля топнуть погорячее и держать мотор в зоне высоких оборотов (не ниже 2500-3000 об/мини выше) а тут расход растет сильно и без нагнетателя. в повседневной езде радикального увеличения расхода горючего не замечено.

постоянная работа нагнетателя не подразумевает постоянный повышенный расход, его обороты и давление на впуске пропорциональны оборотам.
а воздух который подается в мотор все же ограничевается заслонкой
Топливо подается в мотор согласно татчику расхода воздуха, сколько воздуха идет столько (в пропорции) и подается топлива. расход становтся выше если вы очень часть нажимаете газ в пол и полность. открываете заслонку для максимальной наполняемости цилиндров смесюь. недавно катался по трассе на своей (ездили в Петухово), расход прежний, по компъютеру 8,9 л. при скорости ~80 км/ч ито далеко не на всех участках.

На волгу готовых установочных комплектов нет, однако возможность установки более чем реальна. на 406 лучше подойдет модель PK23-e, который рассчитан на моторы от 2 литров и более.

Это чё Антоха занялся турбинами?

И не только турбинами

А чем исчо?

еще вот этим
topic5153.html

кстати там прибыла свежая партия