Часть 1.

День 1, 29 июля 2011 г., пятница.

Пробег окло 660 км: Томск-Мариинск-Ачинск-оз. Белё.

Стартовали из Томска около 8.45. Я ехала первой. Еще в Томской области обогнала какую-то бешеную «газель», которая от обиды сразу же обогнала меня, развив скорость более 120 км/ч и грозно болтаясь по дороге вправо-влево. Некторое время больше не связывались с придурками и ехали за «газелью», пока та не стала тормозить. Обогнали снова – «газель» снова пошла на штурм колонны. После этого Гаврилов обогнал и подрезал «газель», а Паша а пыжике поравнялся с ней и сделал рулем резко вправо. Больше «газель» не выпендривалась и быстро отстала.

В Мариинске возникла мысль заправиться, однако почему-то Мариинск проехали без остановок. За Мариинском мысль была повторена, причем Паша сказал, что он предпочитает Газпромнефть и тому подобные сети. Мы помнили, что одна Газпромефть на этом участке трассы была – как нам показалось, недалеко от Мариинска.

Поворот на Тисуль мы успешно проскочили. Попытались прорваться через соседней, оглушили ревом двигателей всех свиней и порсят деревни Знаменка (а их там очень много), но дорога кончилась одновременно с деревней. Прнишлось возвращаться на трассу и искать Газпромнефть. Она нашлась. Уже под Ачинском. Так что крюк километров в сто мы дали.

Всю дорогу замеряли расход. У Корандо в пределах 12-14 л, у остальных больше.



Встали на Белё около 8 вечера, было холодно.





Паша наварил лапши с тушенкой.



Ели, пили, фотографировали.




День 2, 30 июля 2011 г., суббота.

Дневка на оз. Белё.

С утра было хололдно, к обеду выглянуло солнце и стало теплеть. Все предались уничтожению запасов спиртного, так что трезвых водителей осталась одна я.



Надя Гаврилова готовила солянку, и Паша категорически захотел видеть в ней настоящее мясо, а не тушенку. Поэтому мы с Пашей в качестве пассажира отправились на «Лютике» в пос. Жемчужный на оз. Шира. Думали, что дотуда километров 6, но оказалось – порядка 10-15. В первом найденном магазине купили замороженные курноги, после чего нашли супермаркет с неплохим выбором совсем недешевого пива и прочих полезностей. Купили пива, хлеба и лимон к солянке. Пол-литра «Аяна» - 35 рублей. Позже в этот день Паша с Андреем поккупали на базе отдыха по 40 и видели даже по 45. У супермаркета купили бутылку кваса из бочки. Дорого и невкусно.

После обеда стало уже почти жарко, желающие понемногу купались.



На спиннинг ничего не поймали, закинули невод. В Корандо сгорел инвертер, перестали работать люстра и рация. Подключили их напрямую, а предохранителя на 50 А в инвертер не нашлось.

День 3, 31 июля 2011 г., воскресенье.

Полудневка в оз. Белё. Жарко. Купались, мыли головы. Вода холодная.

Поймали косяк окуней.



На обед были уха и жареные окуни, часть засолили, остатки отдали соседнему лагерю. В обед стратовали в сторону Кызыла, проехали порядка 360 км. Пытались встать на ночевку на р. Оя, были изгнаны разнообразым гнусом. Местное население посоветовало встать на другей реке км через 50, где мошкары нет. После ночевки выясилось, что это был практически географический центр пос. Танзыбей, однако жилья поблизости не было. Речка была довольно красивая, место довольно загаженное. Валялось много презервативов, росла дикая малина, которую мы есть опасались.




Останавливались на фотосессию на Ергаках.




В Абакане пытались найти в инвертер предохранитель на 50 А, безуспешно. Купили много абаканского пива, потом у дороги купили 5-литровое ведро лисичек за 100 рублей, их и зажарили на ужин с картошкой. Точнее, на слабом огне газовой плитки получилась скорее тушеная картошка с грибами, но было вкусно.
В районе Танзыбея самая дешевая солярка после Мариинска.

Экипаж L200 в лице одинокого ГОА стартовал из Томска, однако в Хакасии у него развалился подшипник полуоси и загудели задние. Собирается в понедельник искать запчасти в Абакане.

День 4, 1 августа 2011 г., понедельник.

Встали в 7 утра, собирались традиционно неспешно. В Кызыле были в 14.00 по метсному времени. Минут 20 получали пропуска. Купили хлеба, опять безуспешно пытались найти предохранитель в инвертер Корандо. Взяли три штуки по 30 А.

От Кызыла прямо на юг идет вполне асфальтированная трасса М-54. По краям трассы попадаются жидкие сосновые леса. В одном из них останавливались пообедать сухим пайком и растворимой лапшой. Было очень много мух. На дереве висел загнутый градусов под 45 кардан.

В Паджеро стал греться автомат, в крузере раздавили дверцей USB-разъем навигатора, Корандо уже давно был без навигации: в гармине не было квадрата карты с восточной Тывой, а гештабовские карты все были на ноутбуке, который соглашался работать только от 220 В, которых, в свою очередь, не было из-за сгоревшего инвертера. После аварии с USB-разъемом Гаврилов пожертвовал свой ивертер в экипажу Корандо.

Заправлялись в Туране, солярка 25 р.

К вечеру доехали до Эрзина и опять пытались пополнить запасы топлива. Солярка 26 р., заправщица по-русски говорит плохо, на колонке объявление: «Смотрет счетчику». Оказывается, показания не обнуляются, и нужно для контроля вычитать из полученного то, что было на счетчике раньше. Ну, хоть ручку крутить не надо, а то видели и такое. Бензина нет никакого. Заправщица сказала, что есть в Самагалтае, километров 20 назад (позже оказалось, все 40). Подъехали пограничники на УАЗике, сказали, что в Эрзине бензин должен быть завтра-послезавтра. Сказали, что между Мугур-Аксы и Кош-Агачем дорога тяжелая. Показали дорогу на Торе-Холь: перед заправокй мимо храмов направо уходит грунтовка, 20 минут езды.



Дорога приводит прямо на недавно построенную на озере базу отдыха, а мимо нее расходится направо и налево. Мы двинулись налево и встали вскоре после базы. Народ вокруг есть, но можно стоять достаточно уединенно. Много мусора. Озеро красивое, не холодное, песчаный пляж.








Встретили семью из Красноярска, те посоветовали съездить на песчаные дюны (чего мы, правда, не сделали, и зря, наверное), а сами собирались ехать искать «затерянный мир» - где-то недалеко есть скала-кольцо, в ней проход, а в кольце буйная растительность. Все об этом пишут, но никто не дает координат.

Поужинали гречкой с тушенкой и отплозли спать.

Хорошее начало!
Жду продолжения!

спаибо, жду продолжения рассказа, хоть чужой почтитать да красоты повтыкать, а то в этом годе не судьба мне покататься.

Часть 2

День 5, 2 августа 2011 г., вторник.

Дневка на оз. Торе-Холь.

Жара, купаемся, загораем, хватаем солнечные удары.

В невод попало штук 5 пеляди, 3-4 османа (алтайских, которые, в отличие от монгольских, мелкие и какие-то не слишком вкусные), а ближе к обеду – одна небольшая форель.









Обедали рыбой, уничтожили все запасы пива. Насобирали дров на костер. Все обгорели и утомились от солнца. Ближе к вечеру на горизонте замаячила гроза, но все же обошла нас стороной. Стало прохладно, на озере поднялась волна, ветром сносило палатки. Окопались.

Мобильной связи нет никакой. Не было ее и в Танзыбее, несмотря на географический центр поселка.

Вставили в инвертер Корандо предохранитель на 30 А. Сгорел при включении. Второй тоже. Третий решили не вставлять – видимо, дело в инвертере.
Вроде бы, починили автомат в Паджеро.

На Корандо разболталась стойка стабилизатора, подтянули.

День 6, 3 августа 2011 г., среда.

С утра шел дождь, к обеду распогодилось. Однако все уже собарилсь уезжать. Утром поймали несколько османов и одну пелядь, все приготовили на решетке, но съесть осилили не все.

Поэкспериментировали с инвертерами от прикуривателя в Корандо – нашли проблему с прикуривателем. Великий чинильщик Андрюха подцепил мой старый разветвитель прикуривателя на провода старого инвертера, и стало можно нормально пользоваться гавриловским инвертером и, соответственно, ноутбуком.
С песчаного пляжа выезжали не без труда, все лебедились за предусмотрительно остановившегося на горке Крузера. Стартовали уже после обеда. Перед стартом к озеру на водопой пришло стадо, молодые быки мотрели на нас как-то неодобрительно. Обошлось без конфликтов.



В Эрзине залили безин и солярку, закупились едой, включая баранину, залились водой.



В Корандо стала течь солярка с горловины. К счастью, это оказалось не смертельно: достаточно просто заливать бак не под завязку.



В Самагалтае повернули в сторону Ак-Чиры. Дорога была нормальная, потом началась гребенка.




На дороге несколько погранпостов, все пустые и открытые.
От Ак-Чиры заехали посмотреть на Убсу-Нур. К озеру не подъехать, комаров просто прорва. Пофотографировались и удрали.



Ночевать встали на пересохшей реке Даган. Недалеко от лагеря на тропе в полутьме нашли следы – сначала думали, медведя. При ближайшем рассмотрении оказалось, что коня Впрочем, там ходили не только кони



Сварили бульон из баранины.

День 7, 4 августа 2011 г., четверг.

С утра пошел дождь. Из бараньего бульона сварили щи, кое-как позавтракали под дждем, натянув тент. Воды нет, грязную посуду собрали в котелок до лучших времен.

Вокруг много грибов. Что-то среднее между моховиками и маслятами... побоялись брать.



Проехали деревню (название надо уточнить по карте), закупились в местном магазине. Деревня чистая, приятная.

Проехали Торгалыг, попытались кидать спининг за деревней на одноименной реке. Проезжающее мимо местное население сказало, что здесь рыбы нет.




Едем по дороге, которой нет на генштабовских картах, прямо вдоль границы с Монголией. Дорога хорошая. Для любителей достопримечательностей помимо стандартной колхозной колючки есть пара красивых столбиков, можно фотографироваться (что экипаж Ежиков и сделал). Дорога хорошая.





Перевал высотой 2233 м (названия не знаю), очень красивые пейзажи, красивейший спуск прямо в Хандагайты.






В Хандагайты солярки нет вообще. Нас посылали к дорожникам, но что-то не срослось.

Сотовая связь есть, но Интернета нет.

Магазинов полно на любой вкус, заправок тоже, 80 и 92 бензин. Заправились им и пивом.

За Хандагайты повернули на дорогу в Мугур-Аксы. Дорога нормальная, иногда превращается в гребенку. Тыва здесь уже другая. Меньше заброшеного, больше обжитого, стада кругом.

Остановили два пограничных УАЗика (они нас, а не мы их), проверили документы, поговорили. Пограничники предостерегали насчет местного населения и сказали, что в Мугур-Аксы все ездят на дизелях, и солярка должна быть. До сего момента (впрочем, и после) все встреченные нами аборигены были исключительно мирными и дружелюбными.

Попытались заправиться соляркой с отдыхающих у дороги КАМАЗов, но по 30 рублей что-то раздумали.




Хотели было поесть в придорожной юрте-кафе, но когда договорились об этом, кафешки уже кончились. Просто остановились в красивом месте покидать спиннинг.





Ничего не поймали, но хорошо посидели.

Остановились на ночевку на р. Саглы недалеко от одноименного поселка.

Погода хорошая, дров навалом, река красивая, чистая, холодная.

День 8, 5 августа 2011 г., пятница.

Немного подсушились после двух дней дождей. Высушили палатки, сплаьники и все, что было еще мокрого. Залили в Корандо солярку из канистры, проверили передние тормозные колодки – ехать пока можно. По дороге попадается вот такое:



Доехали до Мугур-Аксы.



В поселке есть мобильная связь и Интернет, солярки нет. Есть дизельная электростанция, на которой долго договоривались сначала с работниками, потом с начальством. Итог – 50 л по 25 р.

Купили пива, минералки, мяса яка на улице с буханки, пообщались с местным населением. Никаких эксцессов.

За Мугур-Аксы дорога идет вдоль р. Каргы и сразу открывается вид на гору Монгун-Тайга.






Тут мы случайно разделились, Крузер ушел по одному ее берегу, а мы по другому. Встретились на перевале у вершины 2600 м, за которым открывается вид на оз. Хиндиктиг-Холь.





Нашли незаметный спуск вниз и пошли к южной части озера. Обнарудилось верховое болото, булыжники – дорога с элементами трофи.




У Паджеро периодически включается аварийный режим коробки, машина не едет. У Корандо заглючила раздатка, шли все время на пониженной. После столкновения с булыжником глюк исчез. По раз застряв в болоте, Корандо и Паджеро вышли низом к твердой бухте, на берегу есть дрова. Крузер же пошел верхом и встал, связи по рации почему-то нет, несомтря на прямую видимость. Саша и Андрей пошли к нему пешком выяснять, в чем дело. Через некоторое время Паша счел, что требуется помощь и выдвинулся в горы на Паджеро.

Оказалось, там болото было еще лучше, так что Гаврилов застрял, несмотря на колеса 35". Залебедился за камень и к моменту прибытия Паджеро уже был готов ехать. Но тут застряла Паджеро .

В конце концов, все благополучно выбрались и спустились в бухту, где разбили лагерь. Ужинали шурпой из яка. Нечто среднее между говядиной и бараниной, нам показалось. Неплохо. Высота 2500 м, холодища.

Часть 3, заключительная

День 9, 6 августа 2011 г., суббота.

Дневка на озере Хиндиктиг-Холь.




С утра долго обсуждали, оставаться здесь или уезжать. За это время припекло солнце, поймали хариуса, выпили пива, и вопрос решился сам собой. Некоторые купались, потом все загорали.




К вечеру налетел дождь, похолодало, стало еще хуже, чем накануне вечером. Грелись коньяком, мясом яка в кисло-сладком соусе, котлетами из хариуса. Прикормили местного мыша.



У Паджеро коробка все время переходит в аварийный режим, ковыряют. У Корандо выхлопная труба об камень сплющилась в идеальный лист, двигатель троит. Трубу расклинили, двигатель троить перестал.

День 10, 7 августа 2011 г., воскресенье.

С утра поймали еще хариуса, доели шурпу из яка и собрали лагерь. Приехал абориген на моторке, представился рыбаком и смотрителем озера. Осмотрел нашу лодку и даже обюхал. Осмотрел окуней на бампере Паджеро. Угощаться ими отказался. Сказал, что здесь хариус на спиннинг не клюет, а вот в горах повыше есть озеро поменьше – там да.






Кончились растворимый кофе и консервы.



Поехали вдоль южного берега охера Хиндиктиг-Холь. Виды шикарные, постоянно фотографируемся.







В планах – проехать на озеро Джулукуль, где, по словам каких-то знакомых Гаврилова, без проводника не обойтись. Мы, однако, решили без проводника. Спустились к озеру Чуслуг-Холь, где из Хиндиктиг-Холя вытекает река.



Прошли легкую болотинку.



Перекусили, покидали спиннинг.



Переехали Моген-Бурен первый раз.



На карте была нарисована дорога на Джулукуль над озером, но мы ее не нашли. Поехали по другой, строго по границе между Тывой и Республикой Алтай. От брода на нее выводит шикарный подъемчик, который фотографии, конечно, не передают.




Дорога вдоль границы (а она весьма живописная, проходит по самому хребту, но за счет этого постоянные боковые крены – страшновато) постепенно ушла в совсем ненужном направлении. Пришлось возвращаться назад – туда, где мы видели какую-то дорогу в нужном направлении, но не поехали по ней. Поднялись по ней прямо на вершину в напрвлении Джулукуля: ровно на границе Алтая и Тывы поперек дороги лежат дрова. Это был знак. Дрова мы подобрали, но дорога дальше пошла с еще большими боковыми кренами и постепенно растворилась.





Спасаясь от боковых кренов, решили спуститься вниз по склону. Попали в болото. Сначала застрял крузер, отлебедили его за Корандо. Потом пришлось спасать Корандо, у которой подглючил автомат, и она вообще не хотела трогаться из чачи. Сцепили лебедку Крузера с лебедкой Корандо, начали тянуть. Впервые в истории на Корандо закипел двигатель.



Остудили, поехали дальше, лебедясь друг за друга и встречные камни. До озера 3,5 км по прямой, местное время 8.15 вечера. Дорогу приходится прокладывать с нуля, впереди бежали сначала Андрюха и Надя, потом Саша. Машины едут со скоростью пешехода, объезжая валуны и болота.





Доехали до запланированного места стоянки (около истока Чулышмана) часам к 10-10.30, лагерь ставили по темноте. Поели лапши с тушенкой. Кончились почти все запасы спиртного – осталась 1 бутылка водки и чуть-чуть коньяку.

День 11, 8 августа 2011 г., понедельник.

С утра тучи и дождь, холодно. Все мокрое, просушить сложно. Рыба не ловится. Решили уезжать.



Набрали воды на истоке Чулышмана – симпатичный такой ручеек.



Будем искать дорогу в сторону Бугузуна, на Ак-Холь уже народ не хочет, хочет домой.
Обнаружили на берегу колеи, пошли по ним. Стртовали около 12 дня, к 13.19 прошли пару километров. Несколько раз садились на большие камни в траве. Было и такое:



Постепенно выехали на свой трек – дорогу вдоль границы Тывы с Алтаем – и опять спустились к озеру Чуслуг-Холь. Решили все же заночевать на Ак-Холе, а на Бугузун ехать завтра. Пообедали наскоро свареным супом и ашли дорогу на реку Моген-Бурен, вдоль которой по карте идет дорога на Ак-Холь – ее-то мы и искали, когда ехали на Джулукуль, но все дороги там слишком незаметные. Видели лису. Опять нашли дрова.




В долинке по пути к Моген-Бурену Паджеро залип, Корандо же на заработавшей пониженной прошла на ура.



Поднялись на гору над рекой – и тут дорога кончилась, впереди обрыв к реке. Дороги сверху видны, а как туда попасть – непонятно. Изучили варианты спуска, он потом решили подняться выше по Моген-Бурену, пересечь его, объехать гору на той стороне и поехать на Ак-Холь другой дорогой.



Были серьезные боковые уклоны, высокогорные болота (высота везде 2100 м минимум), броды. Самые веселые крены были на спуске к Ак-Холю.



Озеро красивое, погода неплохая, довольно тепло. Поужинали хариусом на решетке и «крабовым» салатом из хариуса, рецепт которого эипаж Корандо придумал на ходу.



День 11, 9 августа 2011 г., вторник.

Погода на Ак-Холе отличная, но вода холодная.




Тем не менее, моемся, готовимся к выходу «в люди». Ежики развлекаются стрельбой из рогатки по чайкам. Вчера на паджеро отказала тангента на рации. Сегодня починили.

Не успели все помыться, налетел ветер. Стали по-быстрому собирать лагерь и двинулись в сторону Бугузуна. Дорога накатанная, ближе к перевалу начинаются валуны, а на спуске с перевала прекрасный боковой уклон, при этом справа скала, а слева обрыв в реку Бугузун. Попадаются могилы – видимо, кому-то на спуске не повезло.



После спуска встретили трех поляков на байках и двух то ли пограничников, то ли полицейских на конях с автоматами. Они переписали аши данные, рассказали, что ночью с Алтая в Тыву угнали 15 коней, и посоветовали заехать на целебный источник чуть ниже развалившейся заставы.

Вскоре мы уже въехали в Кош-Агач, пообедали в «Юлдузе», закупились всем, чего недоставало, починили все, что было сломано и встретились с Лехой Гапоновым. Поехали все вместе ночевать в Чаган-Узун на речку Кызылчин.




Леха клялся, что в этой долине не бывает дождей и все время жарко, однако в эту ночь было холодно и мокро.

День 13, 10 августа 2011 г., среда.

С утра все же стало ясно и жарко. Все утро обсуждали, куда ехать дальше. Часть народа уже хочет домой, часть готова продолжать путешествие. Настины родители (они сначала катались вместе с Лехой, но вчера двинули в сторону дома) попали в аварию где-то по дороге, и Леха помчался на подмогу. Мы стартовали около 11 утра в место под кодовым названием «Аргут». Пытались заехать на красные горки, но старый мост был сломан, а искать другой или какой-то брод не было времени.

Обедали в Акташе в излюбленном кафе «Ырыс-Гуль». Там стало просторнее – говорят, сменились хозяева. Жареная пелядь по-прежнему хороша.
Перед слиянием Чуи с Катунью у Корандо застучал передний мост. Пробовали разное – не помогало. В конце концов включили хабы – стук прекратился. Видимо, заглючил один из хабов.

После слияния Чуи и Катуни поверули а Инегень, проехали подвесной мост, который со стороны выглядит куда страшнее, чем когда по нему едешь.




Проехали по вырубленной в скале полке на головокружительной высоте над Катунью.





Встали на полянке не доезжая пары километров до впадения Аргута в Катунь. Жара, времени еще мало. Все рыбачили, загорали, отдыхали, пили пиво и сангрию.




День 14, 11 августа 2011 г., четверг.

Утром мимо проходил пешком путешественник из Москвы (позже мы подвезли его до Чуи) и проезжали в второну Аргута велосипедисты из Архангельска.



Погода отличная, мы опять с утра все перемылись и назагорались, к обеду сняли лагерь и поехали домой.

Обедали в Усть-Семе у «Никаноровны», потом весь день гнали. Около 11 уже в темноте встали переночевать на Чумыше под Тальменкой.

День 15, 12 августа 2011 г., пятница.

В Чумыше после горных рек и озер умываться не очень хочется. Кидать спиннинг погода тоже не располагала, поэтому мы просто поехали в сторону дома. Километров за 100 до Новосибирска Корандо ухитрилась на ровном месте поймать камушек под тормозной диск – пришлось снимать колесо. После этого ехали без приключений и часов в 5 вечера были в Томске.

Отличный отчет!

ale писал(а):Отличный отчет!

ну неплахой, ага...

ну маладцы, чо уж там!
а какому экипажу все время домой хотелось? ))

В основном, молодому поколению: Ирихе и Андрюхе

Андрюху горы угнетали а остальных то что пиво закончилось

Респект вам! Красоты кусочек привезли
Зачёт!

Экипаж Ежиков поделился фотками, но чужие выкладывать от своего имени как-то неэитчно, поэтому я взяла на себя наглость обработать и выложить только те, которые прямо-таки необходимы для уточнения и дополнения отчета. Тем не менее, 19 штук чужих фоток получилось в итоге... Публикую их отдельно скопом, но для тех, кто будет читать впервые, добавлю еще и в отчет по месту назначения.

Прочитал посмотрел, завидно!!!Повествование подробное,увлекательное , хорошие снимки. Но вот (не в обиду будет сказано)по всему видно что иностраночная технишка, она в городе хороша. Мои знакомые прошли почти этим же маршрутом на 4 Нивах две длинные и две короткие. Ни одной поломки, не считая порезки двух покрышек.
Да но всё равно вы молодцы!Ура!!!!

Nivabum писал(а):почти этим же маршрутом

можно на легковой машине проехать...тут вся разница в деталях
ну а нивы (особенно длинные) это самые лучшие и надежные экспедиционные автомобили

Бать! был у нас один участочек скажем так... Ну где мы даже не по карте ехали а на глаз... Озеро почти видно а спускаетмя туда с горы и через верховое болото петляем.... так на штатной машине помоему никак там... ну на ниве с 27-и колесами узкими чточно бы в болото провалились пока на камнях не зависли... Опыт кой какой по внедорожной технике есть, кстати нива тоже была в начале этого пристрастия... У меня от экспедиции просто самые яркие ощущения, никогда столько без асфальта не ездил и бездорожье там совсем другое, а природа вообще координально отличается, там даже пиво по вкусу другое, а так то...
Если вы хотите смело ехать по стране родимой.
Не бояться ни завалов, ни болот и бурных рек,
Выбирайте самый лучший в мире экспедиционник
Под названьем сцука Нива, с ней такие приключенья
Вы запомните навек!

Единственное что напрягает так это цена на бензин, в тех местах она значительно выше а качество хуже.Передвигаться по грунтовке, да ещё по сложной пересечонке , с грузом, тут горючки надо много!Это как минимум 20 л. канистру в запасе.
И денег ОГО!

В Монголии этим летом 92-й по полтиннику за литр, 80-й около сорока стоил. Что ж теперь, не ездить чтоле? )))))

За бензин не скажу, а солярка у нас сейчас дороже - и ничо, ездим

Ju-
если забыла то там на заправках дизель вообще мало гдде был и если б не ДЭС-ка в Хандогайтэ то вообще х.з. чё бы делали