только вот сопротивление качению,на проходимость никак не влияет.
Способность подспущенной резины зацепляться с грунтом(а в грязи еще и очищаться),намного превосходит потери в клиренсе.В чем Флангер прав.

Пал Саныч писал(а):Хлопцы невнимательно вы походу чё то прочитали

Санек писал(а):Дим, может сцепление все таки с покрытием лучше становиться?

аааа... Санёк молодца...ПС даже умыл

ГОА писал(а):только вот сопротивление качению,на проходимость никак не влияет.

а если узкая резина не режет до болие мение твёрдого грунта, а широкая гонит передсобой волну в пол колеса...

Wasilih писал(а):

ГОА писал(а):только вот сопротивление качению,на проходимость никак не влияет.

а если узкая резина не режет до болие мение твёрдого грунта, а широкая гонит передсобой волну в пол колеса...

ничо не понял

ГОА писал(а):ничо не понял

тык чему легче катится... резать иль волну гнать...

Wasilih писал(а):

ГОА писал(а):ничо не понял

тык чему легче катится... резать иль волну гнать...

это утверждение?

Почитайте книгу БАМ Вождение автомобилей высокой проходимости. Там как раз об всем этом описано.

Теперь пример практический.

Еду я на конкретно своем авто на накаченых колесах в колее из снега или грязи, или песка, заполненой соотвественно снегом/грязью/песком.
Выжимаю сцепление. Машина останавливается как на тормозах.
Теперь тоже самое, но колеса спущены. Получаю накат, наверное из космоса силы помогают.
И еще интересное наблюдение. Раньше машина еле еле на накачаном колесе к тяжелых условиях ехала не далее 2 пониженой передачи.
Спукаем колеса... и о чудо мощность у мотора выросла и 3 пониженная передача выкручивается до 4, но 4ой не тянет.

А вы про спущеные колеса на асфаьте и твердом грунте мне объясняете, там ясен пень накаченное колесо катится лучше.

ну так бы сразу и сказал,что на мяфком грунте,в жижомятине
Хотя на некоторых грунтах узкая резина едет лучше,чем широкая.

Че то мне кажется что вы не о том говорите(точней не правильно формулируете)
У спущенных колес радиус меньше, значит усилие на трансмисию уменьшается. Вот и тянет лучше. ИМХО.

лимон писал(а):У спущенных колес радиус меньше,

а рас радиус меньше то и просвет ...............???

desperado писал(а):

лимон писал(а):У спущенных колес радиус меньше,

а рас радиус меньше то и просвет ...............???

И что? Просвет пофигу при присутствии лучшего сцепления колес с грунтом.
Это в обще то аксиомы езды по бездорожью.

ну обьясните сопляку тогда.. как машине будет приятнее висеть в колее на чулках, с накаченными шинами или со спущеными..??
просвет роль будет играть. слава не даст спи::ть, ездили по калеям, не травились, туда я шел первый, застрял один раз, обратно слава первый шел, разрывая своими 33 все помойки.. я за ним несколько раз садился, и все разы он меня с мостов рывками по пол метра срывал.. последний я выходил и смотрел потом, полностью греб и редуктором и чулками.

Есть твои рассуждения (и многих) кто не травился. А есть практика, тех кто травился.
Когда ты в колее, за счет веса машины, редуктора углубляются в грунт. Далее спущеное колесо имеет сильно большую тягу и тянет машину до последнего.
Еще практический пример. На этапе ЧС 2012 Томском Печеринская машина при давлении 0.9 (как оказалось) ехала крайне плохо(я аж задумался), ее стягивало в колею, в колее чуть задев грунт редуктором она втавала замертво. Сделали 0.6, тем самым по вашему понизив клиренс, и колеса поволочили патриот чертя обоими редукторами грунт.

Flanger писал(а):Есть твои рассуждения (и многих) кто не травился. А есть практика, тех кто травился.
Когда ты в колее, за счет веса машины, редуктора углубляются в грунт. Далее спущеное колесо имеет сильно большую тягу и тянет машину до последнего.
Еще практический пример. На этапе ЧС 2012 Томском Печеринская машина при давлении 0.9 (как оказалось) ехала крайне плохо(я аж задумался), ее стягивало в колею, в колее чуть задев грунт редуктором она втавала замертво. Сделали 0.6, тем самым по вашему понизив клиренс, и колеса поволочили патриот чертя обоими редукторами грунт.

На счет стравливания я поддерживаю полностью, сам езжу на maxxis (резина полное г..., по мнению многих) но при давлении 0,5-0,6 она карабкается по лучше многих брендов.
Есчё мне кажется этот спор мужики у вас может на долго затянутся так как "прокладка" очень большую роль имеет.

я не спорю что травленая хуже ползет.. травился, знаю.. по болотистому, мягкому грунту, особенно по снегу ощущение будто машине в два раза проходимости прибавляется))
но почемуто про калею я всеравно сомневаюсь...будет рыть. дойдет до чулков и один фик воткнется..

так то танки тож застревают... нетравленная из колеи потом точно не вылезет а у сдутой есть шанс

хорошая резина, поставил в апреле на 213-ую, накатал 12 000 за весенне-летне-осенний сезон, половина из которых по умеренному бездорожью. Из плюсов - по проезду по лужам, вся шняга разлетается в стороны (раньше вся лужа оказывалась на капоте, на лобовом и т.п. ), по выезду из колеи - замечательна! благодаря боковинам... чуть газа и немного руль в сторону - и луноход уже на поверхности )) 2 раза наезжал на арматуру (давление в шинках 1,8) никаких признаков наезда не резине не обнаружены

oeste писал(а):по выезду из колеи - замечательна! благодаря боковинам... чуть газа и немного руль в сторону - и луноход уже на поверхности )) 2 раза наезжал на арматуру (давление в шинках 1,8) никаких признаков наезда не резине не обнаружены

Чудеса прям

чудеса эквилибристики

да я на любой резине тыщу раз по арматуре проеду и ничо не будет)))

малость не так выразил мысль арматура торчала из бетонной плиты навстречу движению см на 20, ехал медленно, колесо прижало её... а вот подкрылку с порогом повезло меньше

все у кого забрызгивает машину ставим гудрич!

У меня чото один фиг забрызгивает сильно, особенно если буксуешь