В качестве вступления, вместо "с чего начиналось" и "как я дошел до жизни такой", хочу высказаться как меня это аппарат доставал прямо с момента покупки.

Это белая самодвижущаяся телега производства ОАО "ТАЗы" доставала меня с момента покупки в салоне (2008), уж не знаю можно ли верить нонешним заявлениям завода о существенном улучшении качества и тому что "нивой мы начали заниматся" (про 214м).

В комплекте с машиной поставлялись:
мертвые шаровые
текущие агрегаты трансмиссии - все!
текущий главный тормозной
дефектная помпа
дефектный термостат

Через некоторое время добавилось:
саморазборные сиденья
перегревы двигателя из-за сдохших помп (дохли последовательно, замененные по гарантии)
перегрев двигателя из-за заклинившего термостата
сдохшая коробка

После того как в один отвратительный день обнаружилась низкая компрессия в двух цилиндрах, даже не стал разбираться в чем там собственно дело настолько достало. Решил заняться селекционным нивоводством - ставить буржуйский мотор.

И так, исходное сырье:
ВАЗ-21214 с гидрачом и задним мостом нового образца и пробегом 40000
1.7л инжектор, с низкой компрессией
гражданский лифт и винтовой самоблок в РЗМ
вообщем вот как то так


Ну и сразу:
Выражаю благодарности:
Олегу (StormAudio) Готману и Дмитрию (Flanger) Шурмину за то что не послали и взялись за первый этап работ
Сергею (OBK) Томашу, Роману (RomanKGB), Павлу за подключение, электрику, кулибинство (в хорошем смысле) и, вообще без вас бы эта куча болтов не поехала бы.

Был выбран 3S-FE (2.0л, 140 л.с.). Собственно для квадратной нивы выбор не богат - ибо места под капотом практически нет, на шниву вот спокойно влазят и 3C-T и другие. А тут все просто впритык.


Короба после некоторых перетурбаций взята с Toyota TownAce YR30


Объемы издевательства на кузов примерно такие


Восстановленный тоннель пола и моторный щит


установленный мотор


а вот так выглядит уже рабочий мотор


Чутка попозже расскажу поподробнее, работы было вагон, есть и что рассказать и что показать.
Кстати все кто работал с машиной довольны и потраченным временем и результатом)

Хорошего дня Вам )

ТТХ
140 л.с.
200 Нм
раздатка 1:2,7 + пары 4.3 = 2300 кг тягового на 4х колесах при 1й пониженной
увеличение массы - 70 кг

что тут сказать... Красавцы!!!!!

занятно!
Сколько проехал после модернизации, в каких условиях? Что говорят оставшиеся стандартные части трансмиссии? Силовой тунель выглядит серьезно. Показал бы как теперь салон выглядит в собраном виде.

jam писал(а):Что говорят оставшиеся стандартные части трансмиссии?

bane писал(а):200 Нм

bane писал(а):раздатка 1:2,7

Вояки ставь

говорят

jam писал(а):занятно!
Сколько проехал после модернизации, в каких условиях? Что говорят оставшиеся стандартные части трансмиссии? Силовой тунель выглядит серьезно. Показал бы как теперь салон выглядит в собраном виде.

да уже с десятку прошла, в основном конечно в тепличных условиях. ну на паровос вот ездила.

спереди редуктор в стальном корпусе, задний мост обварен.


салон до конца не собран - в данным момент обшиваю.

mitek писал(а):

jam писал(а):Что говорят оставшиеся стандартные части трансмиссии?

bane писал(а):200 Нм

bane писал(а):раздатка 1:2,7

Вояки ставь

говорят

а что вояки теперь считаются надежными?

bane писал(а):ТТХ
140 л.с.
200 Нм
раздатка 1:2,7 + пары 4.3 = 2300 кг тягового на 4х колесах при 1й пониженной
увеличение массы - 70 кг

огонь машина.при габаритах нивы такие агрегаты

Жестянку тонеля надо как то хорошо облагородить, что бы и эстетика и шумоизоляция...
Как вариант делать короб из фанеры 10-12мм с последующей обтяжкой кожей по цвету салона...
Если делать шаблоны из картона (предварительно склеить макет короба), то процесс не настолько сложный,
зато результат будет хороший...

круто!!!

Сергей GS писал(а):Жестянку тонеля надо как то хорошо облагородить, что бы и эстетика и шумоизоляция...
Как вариант делать короб из фанеры 10-12мм с последующей обтяжкой кожей по цвету салона...
Если делать шаблоны из картона (предварительно склеить макет короба), то процесс не настолько сложный,
зато результат будет хороший...

А педали как давить? в зимних ботах и так нога не лезет

bane писал(а):а что вояки теперь считаются надежными?

ну тоже на паровоз съездили

На фотке с коробасом, кардан выглядит как-то больно под углом к валу раздатки. Надеюсь что ошибусь если скажу что крестовине не жить долго, я бы шрус внедрил, например шнивовский,

Pensioner писал(а):На фотке с коробасом, кардан выглядит как-то больно под углом к валу раздатки. Надеюсь что ошибусь если скажу что крестовине не жить долго, я бы шрус внедрил, например шнивовский,

Вполне рабочий угол.
По-моему, это даже штатный угол угол изгиба заднего кардана на ниве

Pensioner писал(а):На фотке с коробасом, кардан выглядит как-то больно под углом к валу раздатки. Надеюсь что ошибусь если скажу что крестовине не жить долго, я бы шрус внедрил, например шнивовский,

Крестовины будут жить, как минимум 15 тысяч. Задний кардан стоит даже лучше штатного ибо соосен.
А про шрус даже комментировать не хочу

mitek писал(а):

bane писал(а):а что вояки теперь считаются надежными?

ну тоже на паровоз съездили

А я помню) Вообще я про дорогу Петропавловка-Красный Яр имел в виду.
Что у вояк что нивовского все равно самое слабое место полуось, так что если не видно разницы зачем ставить вояки.
увеличение просвета меня не шибко интересует.

Сергей GS писал(а):Жестянку тонеля надо как то хорошо облагородить, что бы и эстетика и шумоизоляция...
Как вариант делать короб из фанеры 10-12мм с последующей обтяжкой кожей по цвету салона...
Если делать шаблоны из картона (предварительно склеить макет короба), то процесс не настолько сложный,
зато результат будет хороший...

Только алюминий - только хардкор!

ого, какие люди

Мне кажется или ручка КПП реально очень высоко находиться?

Карданы явно не стандартные. Или ошибаюсь? Балансировку в Томске делали? Документы будешь на машину делать или в трактора пойдет как у Паюлюса? Про общий бюджет строительства спросить даже стисняюсь

Я все таки помню что читал где-то и сталкивался с этим, вот книжка:
получается вот какая штука:,,
при этом:

это фотка с карданом висящим в воздухе

jam писал(а):Карданы явно не стандартные. Или ошибаюсь? Балансировку в Томске делали? Документы будешь на машину делать или в трактора пойдет как у Паюлюса? Про общий бюджет строительства спросить даже стисняюсь

Задний удлинен на 100мм, передний укорочен и без шлицевого, все делалось в новосибе.
Часть переделок зарегистрирована, щас второй пакет документов готовлю.
Бюджет 120-130, с учетом того что пришлось две коробки везти.

Санек писал(а):Мне кажется или ручка КПП реально очень высоко находиться?

когда встало на место - тоже хотел обрезать, но лень было. а щас даже нравится - ходы короткие, передачи четко включаются, вообщем удобно даже с такой палкой.
зато сразу видно что машина на Палке!)

bane писал(а):это фотка с карданом висящим в воздухе

ну тогда понятно, а вообще получилось класно.