tolyan913 писал(а):а куда сместить,т.к. предыдущий раз его специально не добивали,но толи криворукие сервисмены,толи нифига не помогло.

ну тогда наоборот попробовать подальше его забить

там походу нет посадочного места и если по глубже забить может и провалиться во внутрь,а это точно разбор двига.

не могёт такого быть, всегда до упора садится
да и лобовина ещё не двиг

ну кое какие контакты дали сгоняю посмотрят,проконсультируют,может и сделают как надо

Само диагностика на Ескудо 1994г 16клапанный
закоротил как в книжке написано включил выключил зажигание и ничего не моргало...

проезжаю по трассе 10 или 20ка загорается чек.
думаю лямдозонд...

вообщето разьем для самодиагностики находится под капотом,недалеко от аккумулятора.
на картинке разьём для сканера помоему.

пояился не большой хруст в переднем редукторе, после замены масла. может не то залил? подскажите какое масло нужно.(eskudo 1994г.в.)

действительно не тот разъем...
хочу лифтануть вот этим комплекто: http://www.suspensionlift.ru/suzuki-escudo-1-lift-kit
кто пользовался?
как встает? проблемы дополнительные доработки требуются?
буду признателен за информацию

max220 писал(а):действительно не тот разъем...
хочу лифтануть вот этим комплекто: http://www.suspensionlift.ru/suzuki-escudo-1-lift-kit
кто пользовался?
как встает? проблемы дополнительные доработки требуются?
буду признателен за информацию

у нас чаще использую только передние проставки,на зад или от хонды црв в кузове рд1 пружины и аморты от цедрика,рав 4(1 кузов) и т.д.
у меня стоят сзади от ваз класика(фенокс красные с переменным витком,лифт зада получился около 7-8см) и аморты от волги,но буду менять на патриотовские.
а спереди пружины от сурфа(будут,пока в багажнике) и проставки под стойки.
по комплекту:это попроще и если нужен лифт 30-50мм,то вполне подойдёт.

в редукторы,если не LSD,то 75W90 GL4,а марку сам выбирай.

Толян, ты что! Гипоидка GL5 треба!!!

Flanger писал(а):Толян, ты что! Гипоидка GL5 треба!!!

потом по мануалу гляну,может и прогнал я чего.попутал с раздаткой скорее всего.

купил себе не те свечи NGK BP5ES, новые не ставил. по каталогу посмотрел не подходят надо NGK BKR6E.
Кому NGK BP5ES надо? новые.

tolyan913 писал(а):в редукторы,если не LSD,то 75W90 GL4,а марку сам выбирай.

спасибо.а чем отличается GL4 от GL5?

sibirskyhunter писал(а):

tolyan913 писал(а):в редукторы,если не LSD,то 75W90 GL4,а марку сам выбирай.

спасибо.а чем отличается GL4 от GL5?

Присадками. 5-ка позволяет применять масло в гипоидных передачах - в редукторах мостов. В гипоидных передачах очень сильное давление в пятне контакта, которое выдавливате масло и происходит трение метал по металу без смазки при использовании не правильного масла. Если залить "не гипоидное", то редукторам хана будет в некоторых случаях ч/з 50км...

выяснил: в передний редуктор 80W90 GL5 1литр,а в задний 75W90 GL5 2.2литра.

большое спасибо.

Планирую установить распорку между стойками. кузов TA01W Коротыш квадратный.
У кого такая стоит?
поделитесь фото или размерами, может кто сделать может я бы заказал!

max220
вы бы сразу здесь спрашивали http://escudo.tomsk.ru/
п.с. а зачем вам это надо?

чтоб рама крепче была... слабовата в этом месте она...
я на том форуме был какой то он не живой... попробую там спросить

владельцы коробок автоматов(не важно какой авто).встал вопрос о замене декстрона в автомате( я не менял уже больше 40 тык).так вот вопрос в том,как лучше поменять:частично(слил сколько слилось и столько же залил) или всё таки аппаратная замена(прогнав 2-3 нормы через акпп).
п.с. сам знаючто давно уже проморгал лимит замены масла.

Я только частично меняю, что то не рекомендуют на машинах с большим пробегом аппаратную замену... типо поплохеть может коробасу.
Лучше пару раз частично поменять Ну и еще можно поддон снять, фильтр почистить, либо заменить, ну и видно будет как там что в коробасе, сколько стружки на магните и т.д.

Как бы присоединюсь: ограничься снятием поддона и промытием фильтра.

я менял полностью, не то чтобы аппаратно) но полностью прогоняли систему, с промывкой сетки и соответственно снятием поддона. Второй раз после снятия коробаса и замены всех задубевших уплотнений и заодно замены фрикционов естественно тоже полная замена получилась, говна в коробасе небыло, клапанный узел не разбирал, сильно отсоветовали, залил синтетический аналог декстрона 3 кастроловский трансмаксзет. все пучком никаких проблем что в первый раз что во второй не обнаружил, после первой замены коробас перестал пинаться, правда скорее всего из-за долива масла до номинального уровня

Чего-то начал мотор подогреваться, я его не перегревал, но температура все равно явно ползет, причем это без нагрузки, например в пробке и это сейчас когда пасмурно и на улице не жарко. Вообще история длинная, в прошлом году временами случались заскоки, но так же временами работало нормально, казалось бы термостат, вместо замены термостата решил заменить антифриз с промывкой, казалось помогло, но спустя небольшое время потекла помпа (видимо моющее средство вымыл не полностью). Помпу поменял, температура как-то не беспокоила.Проверка работы вискомуфты окончилась отбитыми пальцами и выводом что муфта все таки срабатывает. Буквально вчера нагрев мотора стал напрягать, так-как даже включение дополнительного вентилятора не охлаждало мотор быстро как это было раньше. Сегодня решив все таки поставить другой термостат снял крышку термостата и что обнаружил: ну первое сваренные заживо термостаты в кастрюльке исправно открывались и закрывались, но вот в самом коллекторе прямо под термостатом прямо на отверстии штуцера байпасного канала лежал кусок алюминия откуда-то отвалившегося. В итого имею 2 возможных варианта 1. таки банально забит радиатор, причем снаружи(один раз такое случалось но для этого пришлось погонять по траве и забить ламели радиатора семенами очень плотненько) 2. перекрытие байпасного канала для чего он там нужен я так и не понял, но по аналогии с карбюратором имеющим блуждающую соринку и время от времени трахающей мозг автолюбителю подумал что кусок алюминия мог бы повлиять на работу системы охлаждения. От чего этот кусок отломился я даже думать не хочу . И наконец вопрос) Может кто предположить зачем нам нужен этот байпасный канал соединяющий коллектор в месте установки термостата и помпу в месте куда приходит холодный антифриз из радиаторов?