Лучше всего - тойотовский Nippon-Denso, есть как 75-80, так и 120-130А. Закрытый щеточный узел + установка сверху мотора рядом с трамблером снимают практически все проблемы с энергоснабжением авто.

Там насос ГУРа стоит по штату.

Выше насоса. Только запаска при этом уже не помещается под капот (вариант для тех, у кого ее там нет). Кстати, у генератора 21214 производства КЗАТЭ закрытый щеточный узел, даже на штатном месте проживет довольно долго (у меня два сезона проходил, причем вышли из строя подшипники, а не щетки). То, что сам гена дырявый как решето ни на что не влияет, даже забитый травой он продолжает исправно работать.

StormAudio писал(а):Выше насоса. Только запаска при этом уже не помещается под капот (вариант для тех, у кого ее там нет). Кстати, у генератора 21214 производства КЗАТЭ закрытый щеточный узел, даже на штатном месте проживет довольно долго (у меня два сезона проходил, причем вышли из строя подшипники, а не щетки). То, что сам гена дырявый как решето ни на что не влияет, даже забитый травой он продолжает исправно работать.

А что у нас такие генераторы (КЗАТЭ) в продаже есть? И кто их выпускает? И как их спрашивать? Прямо так и говорить у вас есть гена на 21214 КЗАТЭ ?

IT68 писал(а):Генератор это не электроника, это электротехника

Да понятно! А трынзистр который внём стоит тож электротехника ? Из-за него и дыр понаделали потому что греется .
Не ужели нельзя было сделать корпус как у 21213 и увеличить при этом мощность? Можно, но они пошли лёгким путём.
А на потребителей имя насрать !

Во всем цивилизованном мире делают закрытый щеточный узел и генератор годами работате в говне и столетиями когда ездят по асфальту. При этом никаких воздухозаборников нет.
КЗАТЭ и спрашивать, ибо произодителей генераторов несколько.

Nivabum писал(а): Не ужели нельзя было сделать корпус как у 21213 и увеличить при этом мощность

Тогда увеличился бы размер. Они его форсировали сколько можно. Обмотки на пределе работают, вот им и надо усиленое охлаждение.
Экран снизу можно приладить.

И что, экран снизу спаст от погружения?

От погружения любой ген сдохнет рано или поздно - класс изоляции не тот. А от брызг может защитить.

Вот именно рано - это без защиты щеточного узла, поздно - с защитой. Причем поздно, это когда генератор может год соревнования (постоянных погружений) терпеть, причем стоящий внизу.
А щиток... ну по уму надо максимально закрыть генератор от грязи летящей из-под колес.

Flanger писал(а):Причем поздно, это когда генератор может год соревнования (постоянных погружений) терпеть, причем стоящий внизу.

Ага, два года ходил, и что прикольно подщипники заклинили!

IT68 писал(а):От погружения любой ген сдохнет рано или поздно - класс изоляции не тот. А от брызг может защитить.

Да какой там экран! Вы что ни когда двигатель не моете по настоящему? Я раз в год регулярно,заливаю всё специальной шампунью, потом из шланга большим напором и как котовы яйца. Что ж теперь двигатель просто помыть нельзя? Можно конечно. Если после этого просушить тёплым воздухом под напором. Вот морока! Ну и внедорожник!

Flanger писал(а):Во всем цивилизованном мире делают закрытый щеточный узел и генератор годами работате в говне и столетиями когда ездят по асфальту. При этом никаких воздухозаборников нет.
КЗАТЭ и спрашивать, ибо произодителей генераторов несколько.

Обсалютно с вами согласен! Как говорил герой одного фильма "Будем искать".,спрашивать, смотреть ,щупать.
Я пока решил свою проблему просто.После очередной замены диодной панели замотал дырявую крышку блока выпрямителя температурным скочем , оставив 3 полоски возле транзистора.Зимой оправдала, было потёк тосол прям на крышку, скоч помог! А летом не знаю что будет!Боюсь за температуру.

такая же хрень как у ская произошла только вот я уже успел поменять сначало РР потом диодный мост и даже вообще генератор новый купил теперь у меня есть запасной а зарядка аккумулятора все равно не идет и еще в добавок и падает при выключенной машине 12.7 при включенной 12.3 и падает при увеличении оборотов..... ах да предохранитель живой

напряжение мужду "-" АКБ и двигателем проверь на заведённом, а лучше сразу проводочег бросай с "-" аккумулятора на двигатель, квадратов 16. У половины Нив эта болячка

в общем дело было в 23:00 сижу думаю что за фигня у меня произошла почитал что пишут тут и в факу нива и тут же вспомнил что я недавно лазил в панели приборов поглядел на вывод 61 что тут описывался который коричневый с белой полосой и увидел что именно он приходит в приборную панель со схемой сильно не разбирался но понял что конце концов провод приходит на лампочку что показывает заряд аккумулятора которая в моем случае просто сломался контактирующее устройство с платой приборной панели что сделал я выдрал лампочку временно из освещения и воткнул в это место и уаля все заработало как будто ничего не произошло бррррррр покрепче насадил клемы в приборную панель спасибо всем кто откликнулся завтра буду ставить старого гену на место спасибо всем кто откликнулся

Подскажите схему для подключения генератора у меня 21 хочу установить от 213

Стрела писал(а):Подскажите схему для подключения генератора у меня 21 хочу установить от 213

да иди ты в фак))
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/generat/g213_21.htm

Нашел в магазине генератор от шеви на 100 ампер. Реально его вкорячить на 213 ? Прикупил блин себе вольтметр у Дениса, теперь вижу что напруга падает до 11в при включении печки восьмерочной, помпы дополнительной и света. Надо гену менять а то встряну зимой

на клеммах акб мерить напругу надо, потом дергаться.
или апетиты умерить в потреблении амперов, потому как не понятно какую суммарную нагрузку включили. если он вообще исправен...

Без нагрузки кажет 14,5. А умеривать то нехоца, даже наоборот люстру хочу и эл.вентилятор

komero писал(а): А умеривать то нехоца, даже наоборот люстру хочу и эл.вентилятор

komero писал(а):Нашел в магазине генератор от шеви на 100 ампер.

Слабоват будет однако..................

А сколько будет не слабоват?