Если чисто для покатух, УАЗ (козлик/буха) - нормально, но если сам колупаться умеешь и любишь и есть где. Если как одна машина - ..опа, постоянно на тракторе ездить устанешь просто или раззоришься. Если одна машина для всего, то если ШНива - комфортно, но не быстро, не дорого, с мелкими но регулярными косяками, ограниченное количество места, но я справляюсь - купил бокс на крышу - тема!, если Патрик - значительно дороже ШНивы и расход и ЗЧ, но комфортно, с косяками посерьезней (ИМХО), места до опы. В городе на мой взгляд на патрике каждый день не дешево и неудобно, особенно в новых микрорайонах, на ШНиве проблем ваще нет - влезет куда хош.
На мой взгляд, патрик хорош, если есть возможность его содержать для путешествий, или как не первый авто. За городом он однозначно удобней, но и дороже.

В плане проходимости ШНива мне достаточна. Один фиг для охот/рыбалок зимой рулят снегоход и лыжи, а летом лодка/квадрик. Здесь главное места и методы знать, а не проходимость иметь. Местные (селяне) и без лебедок/эхолотов без рыбы и дичи не остаются.

Сейчас поездив на УАЗе (3151), до этого на Ниве я бы выбрал УАЗ. Нива моя зимой жрала безмерно, 15-20 смело, УАЗ потребляет меньше, а по проходимости в разы круче.

Ну как бы свежая ШНива и уставшая Нива несколько разные машины и по комфорту и по расходу. Моя по трассе 10ку кушает, сейчас по городу 13,5 по бортовому компу кажет, летом 11,5 было. Да и вообще сравнивать ШНиву и простую ниву бессмысленно. По комфорту несопоставимы. Тут с дядькой покатался на свежайшем крокодиле, так на свою обратно пересел - словно в лимузин - мотор не слышно, печку не слышно и она работает, ЭСП, электрорегулировка и электроподогрев в зеркалах, автоматика на дворниках/поворотниках, двери без лязга закрываются.... Ощущение что в крокодиле шумоизоляции нет вообше, на 2000об/мин мотор слышно так, как у меня на 4000.
В плане комфорта старая нива от козла не далеко ушла. Если в ней было приемлемо, то на козла наверно имеет смысл пересесть. Как пример - Нивоман, ездит на хунтере дизельном сто лет уже и доволен, вроде даже только на нем и ездит, т.е. постоянно. Я чета на булке покатался и устал...

Все от приорететов зависит, и от предполагаемой эксплуатации. Если афтару машина для покатух, в основном, то ни Патр, ни Нива тут не канают, потому что смысла в них никакого для такой эксплуатации, просто докупить а-ля 469 и производные и оставить существующее авто.

Любую машину к покатушкам готовить надо. Ниву подготовить, и в части проходимости и в части комфорта, мягко говоря, сильно дешевле патрика. В области не так много охотничьих и рыболовных угодий, куда на ниве не проедешь. И вообще, проходимость сильно зависит от прокладки

После подготовки козлик уедет в разы дальше, но надо это лишь по работе/спорту/увлечению бездором, для охоты/рыбалки ваще не обязательно. Куча охотников/рыбаков вообще на пузотерах/кроссоверах катаются или вообще без машин обходятся ...

jam писал(а):После подготовки козлик уедет в разы дальше, но надо это лишь по работе/спорту/увлечению бездором, для охоты/рыбалки ваще не обязательно. Куча охотников/рыбаков вообще на пузотерах/кроссоверах катаются или вообще без машин обходятся ...

Совершенно в точку, именно для увлечения бездором и нужен УАЗ, модификация от цели бездора. Не открою тайны, но может автор не в курсе, раз справшивает: экспедиции - Патр, покатухи - 469 и иже с ним, Нива и любая другая машина - охота, рыбалка, грибы и т.п. Во всяком случае это моя классификация целей для авто.

Я вот 3й месяц ищу 200ку на палке, но именно бензин, а они идут с 4 литровым мотором - очень редка комплектация. А для бездорожья, таскания прицепа механика все-таки решает. Или я не прав?

kassa писал(а):А чем палка - плохо? Я вот натборот ищу 3ий месяц 200ку на палке, но именно бензин, а они идут с 4 литровым мотором - очень редка комплектация. А для бездорожья, таскания прицепа - механика все-таки решает. Или я не прав?

ты не прав

да там такой запас по моменту (в автомате на кукурузерах) и собственная масса машины, что прицеп этот автомат попросту не чувствует, если перемещаться в спокойном режиме... помоему под нагрузкой на механике, да без опыта, запороть сцепу куда реальней.

Ещё на автомате под нагрузкой мотор не заглохнет. А у 200-ках ваще горная приколюха есть ток рули а она сама будет ехать со скоростью 1, 3 или 5км/час
А по своему опыту скажу на механике бы я так не смог залезть в заснеженну гору. Только на полной тапкевпол машина ехала (в отсечке почемуто все 4 колеса буксовали)
Ещё у автомата в высоких горах плюс большой при езде вверх.

автомат прощает(исправляет) ооочень многие ошибки водителя ))

ГОА писал(а):автомат прощает(исправляет) ооочень многие ошибки водителя ))

эт да... но есть моменты где меха по определению конструктивно пасует...... к примеру в скользкую горку (грязь или снег) с места без возможности разгона, на автомате подняцо в разы ловчее...

у автомата есть единственное преимущество: на нем удобно ездить на двенадцатисантиметровой шпильке на механике на шпильках очень неудобно отжимать сцепление.

Что то я не понял. А если я в горы не собираюсь ? Есть какие то плюсы? В случае с механикой я могу дергать товарища из чачи разгоняясь со всей дури и не бояться за удар который на себя принимает автомат. Расход с механикой точно меньше. Теперь про прицеп: да на трасе прицеп не чувствуется. Но он сильно чувствуется в заиленном берегу где нужно точно исключить любое автоматическое переключение коробки. Так же часто бывают ситуации когда нужно"выпрыгнуть" из ям, которые уже нарезаны под каждым колесом - на автомате это в принципе не возможно. Или я опять не прав? В общем речь идет про эксплуатацию машины и именно по бездорожью и часто с прицепом, точно с автоматом все ок будет? Дело в том что выбор таких машин с автоматом гораздо больше и они дешевле, проще найти их чем на механике.

kassa писал(а): В случае с механикой я могу дергать товарища из чачи разгоняясь со всей дури и не бояться за удар который на себя принимает автомат. Так же часто бывают ситуации когда нужно"выпрыгнуть" из ям, которые уже нарезаны под каждым колесом - на автомате это в принципе не возможно?.

Я на эскудике все время так делаю

Я за мкпп с ее минусами.

MURTAZA писал(а):Я на эскудике все время так делаю

Да все так делают! И раскачать машину с АКПП не проблема и двигаться в натяг, и выбрать можно одну передачу если так пугают переключения в ненужный момент, нет вероятности заглохнуть на колее как это часто на механике бывают. И дергаем и толкаем, ниче с автоматом не будет, механика-прошлый век

MURTAZA писал(а):Я на эскудике все время так делаю

+1 тока на сурфе, а чтоб автомат передачу не перекидывал, втыкаешь первую или какую надо по обстоятельствам и погнал...

kassa
для эксплуатации на бездоре 105-ку погляди или 61-го.

а так то крузаковский автомат это штука дюже надёжная ничего ему не бывает

самый серьёзный минус ватомата на бездоре, это то, что греется падла когда долго нагрузка идёт, приходится всякими допохлаждениями заморачиваться
да и водички если хапнет, помереть может
в остальном автомат удобнее, и все эти байки о невозможности раскачки и дерганья рывком - идут от неумения им пользоваться

Bobo писал(а):самый серьёзный минус ватомата на бездоре, это то, что греется падла когда долго нагрузка идёт, приходится всякими допохлаждениями заморачиваться
да и водички если хапнет, помереть может
в остальном автомат удобнее, и все эти байки о невозможности раскачки и дерганья рывком - идут от неумения им пользоваться

кстати да - греецо если долго...... доп радиаторы ставят...
ну и автомат автомату рознь... на Л200/паджеро-Спорт нынешниз автоматы водички бояцо - в ингибитор попадает..на тойотах (80ка, Прадо78, Сурф про проблемы с автоматами не слышал ) .. на сафариках-60 с ТД42Т автоматы мрут грят, на бензинках нормально а на дизелях умирают - видать с передаточными чота не очень подобрано у дизельных, мож момент ТД42Т не выдерживает

Про 105ку: а смысл? Если сейчас езжу на 80ке?
Про автомат: ну вот леха Гапонов по осени ездил на своей 70ке испытывать вездеход в сторону красного яра, перегруженный прицеп или древность автомата привела к тому , что он накрылся ( на 70ке!!!) прицеп зацепили за другую машину - jeep, автомат умер на подъезде к мосту. А так да - надежный агрегат.

Прям дежавю, обсуждали это уже кучу раз, проходит время опять тема поднимается для целей Тимура пофиг автомат или механика, не так он жестко машины эксплуатирует, а с учетом того что 200 ка будет относительно новой, то оба типа прослужат долго. У меня однажды накрылось сцепление на 80 ке, и один раз на джимнике за последние 8 лет, при карйне жесткой эксплуатации. Автомат удобнее по городу в пробках и на болоте, тронуться без пробуксовки. Механика предпочтительней всеже при буксировке прицепа и в экспедициях. Температура работы, высокогорье, возможность завести с толкача на веревке тоже плюс механики.