И далеко не факт, что от патрика бы плеваться не начал

Прибарахлился малех

Ну теперь вообще шикардосно

Выше стала?

По калькулятору вроде на 1см просвет выше должен стать. Была бы резя не 65, а 75, был бы самалет ))

jam писал(а):По калькулятору вроде на 1см просвет выше должен стать. Была бы резя не 65, а 75, был бы самалет ))

Все равно огонь

Мне тоже до жути нравится как на чОрных тапках выглядит ))

Пробег 71500.
Заменил с обоих сторон ступичные подши. Поставил ЛадаДеталь с пластиковыми сепараторами и распорные втулки ижтехно. Ведро снова начало походить на автомобиль - рулится ровнее, тормоза плавнее, даже не шкрябает ничего... пока.... Ездим дальше.
post586178.html?hilit=#p586178

Пробег 71200.
Замена масла двигателя, фильтра масла, фильтра салона. Фильтр воздушный оставил - как новый.
Уровень масла в трансмиссии в норме.
Перестали работать дворники. Снял трапецию. Открутилась гайка на валу двигателя, поэтому рычаг кривошипа слез со шлицов. Затянул гайку, работоспособность восстановлена.

Все таки ведро?

Автомобиль красят компоненты, а компоненты из авна... Вывод очевиден, если есть с чем сравнить.

Костя, что ты все на сепараторы киваешь?) на эскудах они тоже пластиковые, даже на родных японских подшипниках, скажи лучше что ублюдская регулируемая схема из 2-х подшипников вот корень зла, чуть прозевал люфт и все. А подшипники должны быть нормальные, по номеру наверное можно хоть какой подшипник подобрать хоть японский хоть штатовский

Вот и посмотрим скока они с втулками отходят. На УАЗах, на патрулях, крузаках тоже два встерчных конических подша, про грузовики ваще молчу, но там эти узлы работают, а тут постоянный гемор. Т.к. нестабильное качество изготовления деталей и идиотская схема регулировки зазора в виде одной сопливой гайки. Ваз хотябы контрагайку с изолирующей шайбой как на уазе сделать не осилил.

Там только внешне похожая система

Да я в курсе, что там ступица на цапфе сидит и гайки здоровее гораздо.

И еще схема установки подшипников отличается, это возможно и является причиной. Хотя ИМХО проблема только в отсутствующей требуемой твердости ступицы.

Flanger писал(а):твердости ступицы.

Дима, ты имеешь ввиду твердость металла ступицы? там посадочные места подшипников разбивает?

Из основных причин гемора в сети постоянно обсасываются такие версии как прослабленная посадка внутренних обойм на валу ступицы, несоосность дырок в кулаке под наружн и внутренний подш, низкое качество сальников и подшей, деликатная регулировка зазоров, даже сопливая гайка.... Кароче абсолютно все детали конструкции )))))) Это ВАЗ детка ))))

Что интересно. Что у меня уже два раза, что у других пользователей аппарата, кто в других шнива-форумах отписывается, от кого-то знаю лично, основной проблемой является именно правая сторона. ХЗ почему, толи гайка там откручивается на скорости, то ли еще чего...

jam писал(а):Из основных причин гемора в сети постоянно обсасываются такие версии как прослабленная посадка внутренних обойм на валу ступицы, несоосность дырок в кулаке под наружн и внутренний подш, низкое качество сальников и подшей, деликатная регулировка зазоров, даже сопливая гайка.... Кароче абсолютно все детали конструкции )))))) Это ВАЗ детка ))))

Что интересно. Что у меня уже два раза, что у других пользователей аппарата, кто в других шнива-форумах отписывается, от кого-то знаю лично, основной проблемой является именно правая сторона. ХЗ почему, толи гайка там откручивается на скорости, то ли еще чего...

Костя, вертай бухантера обратно!

Ыыыыы

jam писал(а):основной проблемой является именно правая сторона.

которй ты в ямы залетаешь чаще

Pensioner писал(а):

jam писал(а):основной проблемой является именно правая сторона.

которй ты в ямы залетаешь чаще

тоже правой ступицей клина ловил

Pensioner писал(а):которй ты в ямы залетаешь чаще

Следуя твоей логике, абсолютно на всех машинах правый ступичных узел должен выходить из строя первым.

Следуя моей логике,

jam писал(а): на всех машинах

разный запас прочности узлов, но то что рычаги на классике рвутся чаще справа вроде как известно. Не безызвестный ГОА как-то об этом упоминал, а он дядька авторитетный), да и определенная логика в этом есть.

Pensioner писал(а): разный запас прочности узлов,

естессна различный на разных машинах, но на одной машине он одинаковый, будь то хоть крузак, хоть солярис. Вот тут и возникает вопрос, неужели на большинстве машин первым умирает правый ступичный узел?

У меня на восьмере(на 2х разных) первым 2 раза умирал правый подшипник передний(менял сразу парами), на эскудике один раз левый.
кстати в наших машинах все ломается не только из-за того что запчасти гавно но и руки у большенства из жопы растут, загнать подшипник молотком с перекосом как 2 пальца об асфальт.
А фары почему правые бьются чаще?
ПыСы: Костя, епона меть, я кароль зануд, но ты просто бох.