Почему надо менять. У меня на Опеле тоже завоздушивался ГЦС. Разобрал, все блестит, новый оригинальный ремкомплект с поршеньком в сборе(всего 500руб). А овализацию цилиндра на глаз не променить, ну никак. В итоге один фиг замена ГЦС (5700руб)

Диммасик писал(а): либо конструкция такая, либо разные цилиндры

разные. Соль в соотношении диаметров рабочего и главного.

воздух в системе у вас вот и малый ход( ,не прокачали систему. обычно прокачивают с трубочкой и емкостью с жижей.
Что вы имеете ввиду под шлангом? то что соединяет ГЦС и РЦС? тогда кто из рабочего будет воздух выгонять


P/S Митег и в чем соль? на луазе что рабочий что главный оба на 22

Andrey-Tomsk писал(а):Митег и в чем соль?

Внутренний диаметр ГЦС УАЗ - 22мм, ВАЗ - 19мм

Недавно т.е. вчера нашел на "Уазбуке" высказывание, цитирую: "спасибо за инф., но по-моему всё дело в гидроприводе. тк после первой замены ГЦС и РЦС и повторной замены РЦС все работает..., т.е сцепление полностью работоспособно. передачи включаются "как по маслу". НО ЧТО происходит с этим гидроприводом?!?!? и от чего?!?!? мне до сих пор не понятно. А если не понятна ПРИЧИНА случившегося, то соответственно непонятно само ЛЕЧЕНИЕ (кардинальное лечение, а не 20-ти разовая замена одних и тех-же цилиндров)!!!
Из всего что мне здесь написали я пока что не нашел ответа на САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОПРС: ИЗ-ЗА ЧЕГО это происходит (с завидным постоянством....)???? И ЧТО ИМЕНННО ПРОИСХОДИТ?!?!? (заварачивает манжеты; разъедает манжеты жидкостью; "криво" выточен внутренний диаметр цилиндров; "кривые" руки у того кто их собирал...и т.д.)
Сразу объясняю для чего мне это.
я хочу для себя определиться что мне делать... Или накупить себе в запас этих родных цилиндров и менять их прям на дороге, или надавать по голове сервисменам за их "кривые" руки, плюнуть на гарантию, залезть и сделать всё самому поменяв соответственно и главный цилиндр сцепления на "жигулёвский"." По моему комментарии не нужны.

Andrey-Tomsk писал(а):воздух в системе у вас вот и малый ход( ,не прокачали систему. обычно прокачивают с трубочкой и емкостью с жижей.Что вы имеете ввиду под шлангом? то что соединяет ГЦС и РЦС? тогда кто из рабочего будет воздух выгонять

Воздуха нет, по крайней мере в ГЦС. А РЦС перед этим тоже прокачивали "с трубочкой и емкостью с жижей" по этому по идее воздуха там тоже не должно быть, хотя пока шланг болтался открученный, мог и нахвататься. Буду ставить родной РЦС прокачаю.
Спасибо всем за участие! Истина рождается в споре. Скоро УАЗ на капремонт(генеральный от кузова до хвостовика) так что вопросы еще возникнут.

я не понимаю суть вашего изложения

Воздуха нет, по крайней мере в ГЦС. А РЦС перед этим тоже прокачивали

Что бы не плодить темы - отпишусь сюда. Хотя "зелёные человечики" если что - поправят.
Суть проблемы: течёт сальниковая набивка коленвала. Надо бы поменять - но как-то вот всё - "никак". Нужна машина "на ходу" в ближайшее время. Приходится мириться с пятном под УАЗиком и регулярной доливкой масла. Всё бы ничего, но замаслилось сцепление и (например) на 80 км в час - "тапка в пол" - как на коробке автомате: двигатель взрёвывает, набирая обороты, а сам УАЗка разгоняется с заметным запаздыванием. Ну и в горку стало мягко говоря - неприятно карабкаться.
Как временная мера - вот что придумал:
Вкрутил в картер сцепления болтик М8 (он там штатно как бы должен быть, но у меня как-то не приживался никогда по-жизни....).
Отжал вилку сцепления с помощью монтажки и закрепил в таком положении деревянной распоркой (сцепление отошло от маховика).
Поддомкратил заднее колесо.
Через отверстие в кожухе сцепления (имеет место быть со стороны аккумулятора: через него видно зубчатый венец маховика) залил 1,5 литра бензина в картер сцепления.
Воткнул 4-ю передачу и руками за вывешенное колесо не спеша покрутил сцепление (если кому интересно - прокрутил колесо 100 раз. Для ровного счёта ).
Что бы отмыть маховик (и зубчатый венец заодно) - воткнул рукоятку и провернул двигатель с десяток оборотов.
Скрутил болтик М8 с картера сцепления и слил промывки (мутную жижу) в посуду.
Дал сцеплению и маховику просохнуть.
Вот уже 1,5 тысячи не ощущаю что бы сцепление буксовало.
Коллеги, предупреждаю! Это не правильно всё в корне и весьма опасно! Ибо в кожухе сцепления (если не просушить и не про вентилировать нормально) могут остаться пары бензина-а это крайне взрывоопасно! А сцепление это такое место, где "выработать искру"- как делать нечего (со всеми вытекающими последствиями).
Ну и конечно это сродни когда болит зуб - не лечить его, а только пить обезболивающее. Понимаю. Каюсь. Исправлюсь в ближайшее время.

почему стучит выжимной подшипник об корзину сцепления регулировка рабочим целиндром ничего недало

аникон писал(а):почему стучит выжимной подшипник об корзину сцепления регулировка рабочим целиндром ничего недало

Это как он стучит ?

Выжимной постоянного вращения?
Сцепление лепесковое? Возможно повело корзину сцепления, диск сцепления, маховик (долго буксуешь, а потом в воду по брюхо)!
Если лапковое, то лапки смотреть, попробовать отрегулировать! (опять же смотря какие лапки, их два вида).

Умерло родное сцепление на моей буханке. Решил поставить Luk. Вот чего получилось. Чего я сделал не так (или не сделал)

Может диск перевернуть?

по фото очень сложно понять,что именно тебе не нравится. То ли свет падает так,что там все не по центру,то ли на самом деле так

Ага, не по центру, но вроде покурил мануалы
и сам разобрался, диск надо центровать до того как гайки корзины затягивааешь. Я просто где-то встречал, что под них ещё шайбы иногда подкладывать надо, но не могу вспомнить где я это видел и нафига это надо, корзина ведь конкретно под этот двигатель и коробку.

Ты ещё не пытался запихать коробку на место с неотцентрованным диском? )))

Не, не решился

А ты попробуй. ))

Так чтоб по центру все было существует оправка. Вставляешь её а потом затягиваешь корзину

первичный вал используется убитый если оправками не заморачиваться
Jeepowsky
ты просто сознайся что первый раз в этот узел руки свои запустил.
А шайбы подкладывают или проволочки когда после установки нового диска, сцепление ведёт, потом оно поднашивается и начинает буксовать, вот тогда эти проволочки шайбы выкидывают и дальше ездят. Я это познал с грузовиком, где снять кпп дело ещё то.

ты просто сознайся что первый раз в этот узел руки свои запустил.
А шайбы подкладывают или проволочки когда после установки нового диска, сцепление ведёт, потом оно поднашивается и начинает буксовать

Ага, так и есть. Первый раз до него руки дошли. Оправка есть, с затянутыми болтами диск вообще не шевелиться (ну олень я) А про шайбы я где-то про новое сцепление в сборе видел, то ли Лук, то ли Сакс, не помню уже, вот и спросил. что-бы еще раз коробку с раздаткой не скидывать. Ладно, сегодня переделаю.

Что бы поставить скобки, КПП/РК скидывать не надо. Просто отпустить болты крепления корзины и подсунуть скобки из проволоки, снова притянуть корзину.

Спасибо, буду иметь в виду.

Еще выжимной смотри. На Люке И Крафте обычно свои ставят. Диаметры точек соприкосновения лепестков разные. На Люк по моему наш подходит. но на пределе.

Угу, посмотрю. Но комплект вроде человек знающий подбирал, думаю все норм. должно быть.