Потолок жесткий, вещь хорошая, но то-ли руки кривые у производителей, то-ли "лекало" Все подгонять приходится. И ручки для пассажиров не подходили по отверстиям, и козырьки солнцезащитные не закрыли отверстия отд них вырезанные на заводе. Не закрыли по 1мм с каждой стороны. +
в процессе монтажа выяснилось, что этому потолку нужно доп. крепление в центре, в районе центрального пассажира.

Без доп. крепежа потолок проседает всей плоскостью. Пришлось вымерить место и установить накладную люстрочку, благо в том месте есть металлический усилитель крыши.

Ах. Ну и еще из важного.
Поставил я моторчик печки от ВАЗ 2109 с переходником под него. Устанавливается под капотом, выкидывается родной воздухозаборник заслонка и вся эта приблуда монтируется на их место на 4 болта через резиновую прокладку. Фото к сожалению не сделал. Подключил все на родное сопротивление и кнопку. т.е. 2 скорости работы. Выбрал 1-ю и 4 (прямую). Монтировал все летом и после установки и первых включений этого чудо-вентилятора, думал что всю зиму буду потеть от жары. Т.к. продувка реально серьезная. Не тут то было. Оказывается читая в на тематическом форуме, то-ли я отзывы не посмотрел, то-ли их не было там откуда я брал идею. Короче с этой печкой не все так просто оказалось
Дело в том что большей поток воздуха,выдаваемый моторчиком от ВАЗ2109 + направленный не на всю плоскость радиатора отопителя, а только в не большую его часть (конструктивная особенность переходника) просто напросто выстуживает этот не большей "пятак" радиатора в с читаные минуты и в салон в итоге поступает чуть теплый воздух с улицы это если на максимальных оборотах гонять. А на 1й скорости поток воздуха на столько ничтожен что не то что бы ноги, лобовое стекло отогревается долго. До кучи нижняя засраная заслонка корпуса печки воздух в ноги совсем не отправляет, а гонит его на рычаги раздатки и КПП.
Как Вы наверное поняли, узнал я это как только похолодало. Читаю форумы и действительно много кто хаит этот девайс, но проблема решается установкой определенных "рассекателей воздушного потока" с конструкцией которых я пока не определился и еще весь в раздумьях. Пока решил пойти от обратного. И первым делом установил 5-ти режимный переключатель оборотов печки от Калины (4 рабочих + 1 офф) и естестна сопротивление к нему. (пока его не установил в нужное место и он болтается на проводах) но этот переключатель в корни поменял дело. На 3й скорости теперь (кусочек радиатора) не выдувает и в -20 за бортом из печки дует +46 (замерил) 1-2 скорости выдают +51 и это с маленького кусочка радиатора!!! Так что "рассекатель" придется в тему но чуть позже.
Модифицировал внутренний корпус печки установкой воздуховодов от Калины или Гранты (я так и не понял от чего они) а нижнюю (засраную) заслонку печки намертво засаморезил и загерметил. Получилось так:

И в ноги пошел направленный теплый воздух. + Пассажиру можно закрыть, если его нет. Ну прям раздельный недо-климат-контроль ))

Я у себя на Ниве что бы не дуло на рычаги прикрутил к заслонке пластину из оцинковки. Весь воздух пошёл в стороны ног.

Зачетно! ))) Я в свое время улитку ставил прямо в заборник, что под капотом, параллельно со штатным вентилятором, жарило нормально так...

Koresh
Если хочешь чтобы печка еще больше жарила, поставь радиатор печной от Шнивы. В НиваФаке есть статья.
Я себе прошлой зимой поставил, теперь ташкент в салоне, не сравнить с медным трехрядным.

Devil45 писал(а):Koresh
Если хочешь чтобы печка еще больше жарила, поставь радиатор печной от Шнивы. В НиваФаке есть статья.
Я себе прошлой зимой поставил, теперь ташкент в салоне, не сравнить с медным трехрядным.

https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuz ... l/2rad.htm

Я думаю так нужно сделать...

Калиновский переключатель оборотов моторчика отопителя интегрировал вместо сигнальной лампы нехватки тормозной жидкости.
Получилось так:

Достаточно удобно, я бы даже сказал, что лучше не придумать. Хотя...

Кстати, если кто решит сделать тоже самое, нужно быть готовым к тому, что вокруг штатных ламп (красная и желтая) в их стандартных местах внутри пластика, на заводе установили (вплавили) металлическую шайбу. И если бы у меня не было под рукой пневмо-бур машины с нужной "шаршкой", то рашпилем я бы достаточно долго точил это безобидное отверстие...

Точно не помню, но я калиновскую крутилку поставил на бороде, и оставил там все положенные скорости аж 4 штуки. Дык вот что конкретно не помню: не помню чтобы у меня хоть какие-то проблемы возникли) нива 213-я.

Koresh писал(а):

Devil45 писал(а):Koresh
Если хочешь чтобы печка еще больше жарила, поставь радиатор печной от Шнивы. В НиваФаке есть статья.
Я себе прошлой зимой поставил, теперь ташкент в салоне, не сравнить с медным трехрядным.

https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuz ... l/2rad.htm

Я думаю так нужно сделать...

Больше геморроя, а эффект тот же. Шнивского радиатора с улиткой 2108 хватает вполне.

Koresh писал(а):Всем привет.
Пришла пора менять конусные ступичные подшипники. И тут попался на глаза Усиленный ступичный узел с нерегулируемым подшипником от Ивеко производства ВолгаАвтоПром по цене 14 000 руб. за пару. Я бы может и не стал бы так тратится. Но после разбора старого поворотного кулака слезы покатились из моих глаз... Там уговеннено все. Такое ощущение, что хотели вышибить из поворотного кулака - литье куда подшипники вставляются. Вооружился пивом и свободным временем и понеслась. Процесс описывать смысла не вижу, все все и так прекрасно знают как там и что... Параллельно заменил 3 шаровых, 1 опорную чашку (т.к. о самовареное прошлым хозяином, крепление амортизатора терся привод при повороте на право), пыльники и смазку на внутренних и наружных гранатах, 1 наружную гранату пришлось выкинуть, + сальники. Старое выкинул, новое поставил. Затянул в "дурнину" с усилием 24 кг*м. как в инструкции написано и поехал на развал. И вот тут опять подводный камень. Схождение поправили. Но
мастер не может выставить развал в приделах допустимых отклонений. Убрал все регулировочные шайбы, нужно еще убирать, а их больше нет...
Паренек руками разводит и говорит: "ХЗ в чем тут дело. Может в лифте подвески?"

Подвеска лифтована стандартным способом - установкой проставки под верхнюю шаровую + установка проставок между нижним рычагом и опорной чашкой. Почему не выходит развал?

Про ступицы подробнее сколько пробег и состояние? и шлиц сколько 22 или 24?

Чето про волгаавтопром гадостей много про качество их пишут.
Себе ставлю бомж-комплект -втулки распорные от ижтехно. Завтра куплю одну ступицу новую и доделаю подвеску переднюю.
Кстати очень понравились воот такие крестовины. Все от руки вошло и стопора без проблем встали.

Pensioner писал(а):Точно не помню, но я калиновскую крутилку поставил на бороде, и оставил там все положенные скорости аж 4 штуки. Дык вот что конкретно не помню: не помню чтобы у меня хоть какие-то проблемы возникли) нива 213-я.

у меня все свободные места на "бороде" к сожалению заняты
с лева на право:
1. Масса из салона
2. Свет багажника вперед
3. Прикуриватель
4. Свет багажника в бок
5. Аварийка

Ну а так то конечно, там место тоже хорошее. Но здесь (куда я её залепил) все равно лучше ))

Devil45 писал(а):

Koresh писал(а):

Devil45 писал(а):Koresh
Если хочешь чтобы печка еще больше жарила, поставь радиатор печной от Шнивы. В НиваФаке есть статья.
Я себе прошлой зимой поставил, теперь ташкент в салоне, не сравнить с медным трехрядным.

https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuz ... l/2rad.htm

Я думаю так нужно сделать...

Больше геморроя, а эффект тот же. Шнивского радиатора с улиткой 2108 хватает вполне.

Да можно сказать, что это "эхом" сделано. В УАЗ поставил и сюда под шумок. Из + определенно 4 скорости отопителя.

Andre писал(а):Про ступицы подробнее сколько пробег и состояние? и шлиц сколько 22 или 24?

22 шлица. Пробег минимальный. 3000 км максимум. Пока все в норме. При установке все подошло. Проблем не возникло.

Андрей042 писал(а):Все от руки вошло и стопора без проблем встали.

я не раз крестовины менял, и думаю когда крестовины от руки входят это черевато заменой кардана, разобьет посадочные места.

Поддержу. Обойма не должна входить от руки

Пал Саныч писал(а):Поддержу. Обойма не должна входить от руки

Похер. Поездим посмотрим. Зашли конечно не совсем рукой- немного молотком подбивал и пресом додавливал. Но по сравнению то как раньше чашки лопались и стопора приходилось стачивать- нафиг. Тут просто агонь.

Друзья. Прошу помощи бывалых. Есть проблема, куда думать, не пойму. Суть: Заменил редуктора в мостах, ушол с передаточного .... цыфры не помню, но были "копеешные", стали "троешные". Заменил кае положено, оба. И тут случилась ЧП. Через 2 дня, С заднего сальника на полуоси начало гнать масло. Ладно. Заменил салтник еще раз (типа мож говенный попался). Прошел еще 1 день и опять колесо мокрое. Дальше давануло с прокладки под редуктором с сапуна и с правого сальника.
Бин. Не ужели сапун забит? Выкрутил. Держу в руках. Продувается на ура. Внутри чистый.
Масло на обкатку редукторов рекомендовали миниралку. Обычную. Она и залита. Почему гонет масло. Раньше же так не было.... Ваши мысли?

Масло говно? Но с переднего моста не течет, и сальник хвостовика сухой...

Однако просто так легли карты. Или сильно греется редуктор во время движения от неправильной регулировки

Друзья. Подскажите. Проблема. Гонит трансмиссию с сальников заднего моста. Через колодки и наулицу. 2 раза сальники менял. Не помогло. Решил заменить в 3й раз. Открыл схему заднего моста и увидел что отсутствует один из элементов, а именно: Пластина подшипника полуоси ВАЗ-2121-21214 (ОАО АВТОВАЗ) 21210-2403086-00 и прокладка на неё. Производитель заложил эту пластину в комплектацию, а у мну она отсутствует. Кто сталкивался? Насколько она необходима? И где её взять? Чет я так понимаю позиция заказная....

Как она может отсутствовать,она двумя болтиками к ситуёвине прикученв,в которой болты крепления держатся,а по поводу масла,либо слишком жидкое,либо сапун забит,ну есть ещё нюнсы чтоб сальник фланца был для нужного вращения,повреждений на поверхностях чтоб не было,где сальники трутся.

я с жидким маслом сам не сталкивался,а вот при виде начинающего подтекать масла,раньше(пока сапуны не вывел) достаточно было сапун прочистить