не в тему НО -полезный совет - при лифте проставками мост-рессора полезно !!! заменить стремянки на девайс от ПАЗа- стремянка балансира, всё что потребуется- развернуть отверстия в башмаке под диаметр стремянки (14 мм если память не изменяет)

Сделали удлиненные стремянки из шестигранника СТ-35 помоему и закалили. Очень долго искал стремянки подходящие, но не нашел...

Вопрос. Изменение кастрора весчь так необходимая для нормальной эксплуатации и выполнить можна несколькими более или менее геморойными способами. Как следует из беседы проставочно сережечный вариант вполне приемлем, но вызывает проблемы с крестовинами. Чулочно вращательный более верный, но сложен для реализации в рамках автосервиса. Отчего тада завод не двоернет энти чулки по всем правилам? Может энтого просто низя делать? И есчо вопросы юридического характера: как гайверы смотрят на врезанные дискотормозы, лифтованные подвески и т.п.?

дисктормоза - не должен пройти техосмотр
лифт - по идее тоже, но могут и не заметить

А на трассе тормозят чтоб рассмотреть резину и прочее

jam писал(а):Вопрос. Изменение кастрора весчь так необходимая для нормальной эксплуатации и выполнить можна несколькими более или менее геморойными способами. Как следует из беседы проставочно сережечный вариант вполне приемлем, но вызывает проблемы с крестовинами. Чулочно вращательный более верный, но сложен для реализации в рамках автосервиса. Отчего тада завод не двоернет энти чулки по всем правилам? Может энтого просто низя делать? И есчо вопросы юридического характера: как гайверы смотрят на врезанные дискотормозы, лифтованные подвески и т.п.?

УАЗБУКА существует с 1998 года и с тех пор Завод не реализовал в полной мере ни одной технической новинки представленной Кустарями, зачем Заводу себе головную боль принимать, как лепили на старом и изношенном оборудовании с предельными допусками , типа лишь бы выехало за ворота завода- а дальше проблема дилеров покупателей пользователей , да кого угодно, только не завода!
возникло достаточно контор которые занимаются переделкой УАЗов, мелкой серией они имеют возможность получить одобрение в НАМИ на установку движков, дисковых тормозов, бамперов, лебёдок, доп оптики, и на всё это выдаются копии сертификата соответствия - а заводу для получения сертификата нужно выпустить партию не менее 500 машин под каждое одобрение - заводу это НЕ НУЖНО! ла и гаеры должны же чем то кормиться....

наши руки не для скуки... понял, отстал.

А смысл проворачивать чулки в картере,если при этом только хвостовик ниже опуститься,а продольный наклон шкворней не измениться,так как чулки прижимаются к рессорам площадками которые приварены к чулкам,может проще отрезать площадки провернуть мост как надо и приварить их по месту?или я не внимательно прочитал...

шопк поворачивают относительно моста... а если чулки относительно картера облегчится жизнь крестовинам (при лифтовке), но вот как смазываться буит, вопрос....

с шопк всё ясно,а если чулки относительно картера крестовинам хорошо,но кастор всё равно не измениться.

Dimon писал(а):с шопк всё ясно,а если чулки относительно картера крестовинам хорошо,но кастор всё равно не измениться.

с чего ты взял, что одному будет хорошо, а другому плохо?
если изменить угол посадки Шаровой Опоры Поворотного Кулака (ШОПК) относительно чулка Переднего Моста(ПМ) то мы имеем изменение угла ПродольногоНаклона Шкворня (в просторечии КАСТОР ) - чулок в принципе мы можем вертеть как угодно -важно лишь сохранить ему, а вернее Главной Паре (ГП ) нормальные условия смазки,= уровень масла не должен бвть ниже уровня обоймы подшипника хвостовика, идём далее, ШОПК относительно вертикальной оси ДОЛЖЕН иметь угол +3-7 гр по час. стрелке при виде сбоку(перед машины слева) - очень распространённое заблуждение , что Кастор имеет наклонённую вперёд ось - Нижний шкворень(или Шаровая Опора) ДОЛЖНА!!! находиться ВПЕРЕДИ!!! чем Верхняяя ШО или Вехний Шкворень! Только при этом условии возникают стабилизационные усилия на Рулевом Механизме , которые позволяют удержать АВТО на траектории движения рпямо(актуально для УАЗов..)......

спасибо тебе, дарагой МАДРАН, за содержательные и развернутые ответы

Кстати. Изменил себе (Уазу) кастор. Стал около 8 градусов. По трассе, да и вообще по асфальту рулится как РАВчик. Просто прелесть.

Лифтанутый писал(а):По трассе, да и вообще по асфальту рулится как РАВчик.

даже на твоих обувках?

чего вокруг чего поворачивал?

Wasilih писал(а):чего вокруг чего поворачивал?

В чулках пересверливал отвертия крепления ШОПКи, перерезал резьбу. Соответственно поворачивал шар отнисительно чулка.
Сам поразился, рулится как нормальный автомобиль.
Теперь будем посмотреть как это скажется на ресурсе шкворней.

Операция допустима для мостов УАЗ любого типа?

Что с возвратом колес в нулевое положение???
Глеб как там поживает шаблон???
Нафига мне это надо если я мост довернул скошенной проставкой мост рессора???

jam писал(а):Операция допустима для мостов УАЗ любого типа?

та!!!

Ездец писал(а):Нафига мне это надо если я мост довернул скошенной проставкой мост рессора???

Наверно твой хвостовик смотрит сильно вниз и кардан работает на предельных углах... если проставки в нужную сторону сориентировал

так то да, а так та нет. кардан передний всеравно расходный материал

jam писал(а):Наверно твой хвостовик смотрит сильно вниз и кардан работает на предельных углах...

Та!

Ездец писал(а):Что с возвратом колес в нулевое положение???
Глеб как там поживает шаблон???
Нафига мне это надо если я мост довернул скошенной проставкой мост рессора???

Колеса возвращаются нормально.
Проставка лежит в подвале
Что бы выкинуть проставку и сореентировать мост как положено.

блин мая думать... только одну сторону собрал....

Ну сосно я тут задумал кастор менять ,вот сессию сдам и буду устраивать пляски с бубном
думаю купить пару ШОПК на разборе и потренироваться ,получится поставлю,нет еще куплю и буду пробовать пока не получится

Ездец писал(а):блин мая думать... только одну сторону собрал....

ну че твая надумала????...собрал? каков результат???...