Маховик не только в трещинах , он ещё и посиневший ( если нет цветовых искажений у ф.аппарата) В сервисах в таких случаях один совет - маховик в чермет. Новый стоит до 1 тыс.руб.

снял маховик для замены сальника коленвала.
при солнечном свете трещины не так страшны, как на фото и на ощупь гладкие.
Добрые люди дали другой хороший маховик, но при его установке что как-то не заладилось, то болт упадет, то отверстия не совпадают, то ключ забыл на верстаке, короче он активно сопротивлялся - значит судьба, тем более не очень-то и хотелось - и что самое интересное старый маховик встал сразу и как родной

ура, всё собрал вчера в кучу, имя которой Нива . Сегодня я оказывается первый раз прокатился как человек (если сделать скидку на жар и летевшие брызги из отверстий для рычагов). Оказывается сцепления у меня вообще раньше не работало как нужно думал я такой кривоногий.
Есть, конечно, еще проблемы:
Так нужно поднять педаль от пола (пока отрегулировал свободный ход на 5мм.)
Педаль очень мягкая (пока поставил вторую пружину на рабочий цилиндр)
Педаль не возвращается после нажатия до отбойника на ~ 1 сантиметр, т.е. ногой её еще можно приподнят на 1 см. (возможно регулировка спасет)

Промежуточные итоги:
за время ремонта
1. устранена течь масла у коробки
2. отремонтированы шпильки крепления коробки
3. заменено сцепление (подшипник + корзина + диск)
4. заменена вилка сцепления
5. заменен рабочий цилиндр
6. заменен задний сальник коленвала
7. заменены сальники коробки
8. заменен датчик включения блокировки на раздатке (в магазинах и на рынке об этом датчике ничего не известно , я искал его три дня , НО по образцу в первом же магазине выдали датчик включения заднего хода с шариком)
9. выведены сапуны из коробки, раздатки
10. заменены все болты у карданов на болты от заднего редуктора 2101, так как они под ключ (извини Олег что сдал твои откровения )
11. Получен грандиозный опыт по снятию агрегатов.

На работу понадобилось 10-12 часов чистого времени, а так 3 недели .

Всем спасибо за помощь и участие в проблеме!

Уважаемые НИВОВОДЫ! Сегодня внезапно, повторюсь внезапно, проявилась такая проблема - на скоростях выше 60-70 км/ч при добавлении "газа" машина не разгоняется, а начинает "подвывать и реветь" (сцепление буксует?). Причем, это хорошо проявляется на 5 передаче - сегодня бензовоз еле обогнал... (уф...) На низких скоростях все нормально, а на высоких - такое ощущение, что "тупит", "буксует". Я так понимаю - в сцеплении надо диски Фирадо менять, или что еще? Пробег всего 39 тыс., ногу на педали не держу постоянно, на выжатом не газую - вроде бы не с чего.... Кто подскажет - в чем дело, и где искать причину? Где лучше починиться? Заранее благодарю....

Сцепа на всех скоростях должна буксовать тогда. Попробуй в подьем с полной загрузкой. Если не пойдет значит сцепление под замену.(предварительно проверить свободный ход вилки)

лимон писал(а):Сцепа на всех скоростях должна буксовать тогда.

Не факт ! Было такое, тож на трех не очучалось сильно (только резкий старт показывал проблему) а вот на четвертой прям хорошо заметно было.
Сцепу ф топку.

Проверь ускорительный насос на карбе.
Пробуксовку цепления очень легок увидеть. По уходяшей в вверх стрелке тахометра. Обороты ростут, рагона ноль!

lexxij писал(а):

лимон писал(а):Сцепа на всех скоростях должна буксовать тогда.

Не факт ! Было такое, тож на трех не очучалось сильно (только резкий старт показывал проблему) а вот на четвертой прям хорошо заметно было.
Сцепу ф топку.

При таких условиях

лимон писал(а):.......... Попробуй в подьем с полной загрузкой. .........

всегда факт!

а если дергается на пониженной первой или задней на низких оборотах это что тоже сцепа или как

Спасибо всем кто ответил. Проблему решил просто. Решил сперва проверить регулировки вилки сцепления. И выяснил, что нет свободного хода... Да... Увы и ах! Ездил 2 года на таком сцеплении. Раскрутил и отрегулировал свободный ход вилки и педали. Теперь все ОК. Рад, что не пришлось сцепление менять, хотя уже присмотрел турецкое... Такая вот фишка вышла, хотя у меня сразу после покупки было подозрение, но подумал, что это особенность Нивы. Да и прежний хозяин мало что сказал по этому поводу. Так что все работает... Спасибо за советы...

Komisarov писал(а):Ездил 2 года на таком сцеплении

на буксующем сцеплении 2 года?... сильное видать оно у тя стоит...

Ну эт смотря как ездить...

Ну как сказать... Ездил-то нормально.... И по говнам, и по грязи, и по городу. Единственный нюанс - выше 120-то не разгонялся - у нас-то особо негде, да от "Нивы" это и не требуется... Сцепление не буксовало (понять не могу почему? и вдруг внезапно начало...) Я так понимаю - диски до какого-то момента прирабатывались, а потом это дело проявилось. Затянуться-то регулировочная гайка на штоке вилки не могла сама, она раскрутиться только может... Просто сцепление "схватывало" на конце хода педали, а не в середине, как сейчас. Самое главное - сейчас после регулировки все нормально! Хорошо, что в сцепу не полез сразу...

Вот поэтому и надо читать юзер-манулы, где черным по белому написана, при каком интревале нужно регулировать сцепелиние, свободный ход и прочее. А вяснение причин неисправности всегда нужно выяснять начиная с протейшего.

сегодня был на толкучке, ну и ради интереса решил посмотреть сцепление Крафт на ниву, так вот продавец очень настоятельно отговаривал от его установки на ниву, по причине того что мол это такое гавно, оно быстро ломается ну и т.д, и рекомендовал наше очечественное вот хотел спросить так ли это что Крафт фуфловое?

Лесопатолог писал(а):сегодня был на толкучке, ну и ради интереса решил посмотреть сцепление Крафт на ниву, так вот продавец очень настоятельно отговаривал от его установки на ниву, по причине того что мол это такое гавно, оно быстро ломается ну и т.д, и рекомендовал наше очечественное вот хотел спросить так ли это что Крафт фуфловое?

могу так сказать ставил его уже не наодну машину (класика, нива ,9 ,10 ,12 )работает отлично. На 12 в спортивном стиле вождения хватило диска и подшипника на 50 тыс, попеняли, уже 12 отходило еше так што крафт рулит из бюджета

шнивский крафт крутит уже почти год, недавно поменял выжимной.

Еще про шнивовское сцепление: Я когда сальник коленвала задний менял, решил диск сцепления поменять тоже. Взял свой и поехал искать. Так вот, в магазинах все что было это такое хлипкое гамно по сравнению с моим: пружинки тоньше в 2 раза, материал трухлявый какой-то, плошадь меньше. Воткнул своё обратно.

MURTAZA писал(а):Еще про шнивовское сцепление: Я когда сальник коленвала задний менял, решил диск сцепления поменять тоже. Взял свой и поехал искать. Так вот, в магазинах все что было это такое хлипкое гамно по сравнению с моим: пружинки тоньше в 2 раза, материал трухлявый какой-то, плошадь меньше. Воткнул своё обратно.

утебя если заводское то там Valeo должно стоять GM его присылает всегда с завода и обязует ставить вот так оно выглядит

пугают продавцы что диск лучше всего менять с корзиной мол долго не выходит один диск

крокодил писал(а):пугают продавцы что диск лучше всего менять с корзиной мол долго не выходит один диск

согласен корзина если нормально эксплатировать 2-3 диска выхаживает

Сейчас ремонтирую коробку и раздатку. Решил глянуть сцепление. Скинул, смотрю диск почти в идеальном состоянии, корзина тоже как новая. Но вот зато выжимной на вид не очень. Можно ли поставить другой выжимной подшипник или нет и если можно, то какой?ИЛИ лучше поставить новую сцепу? ТО какую? LUK, Sachs,Valeo? от шевика ставить не хочу, так как не вижу смысла, машина городская и редко видеть бездорожье.
Сейчас стоит LUK. пробег пордяка 80 тыс. км.

Пробег великоват, хотя можешь рискнуть.
Замечание лишь одно, к сцеплению, не помню точно, ЛЮК подходит только выжимной ЛЮК, т.к. длина подшипника иная, и конструкция корзины может быть другой.

сломал вилку коробку снимать не стал поставил новую с мучениями ))) результат сцепление стало раза в 2 легче выжиматься чем на новой не могу понять почему ?????

Проапаю...
Может-ли сцепление вести (недовыключаться) иногда из-за главного или рабочего цилиндров? Подтеков при этом не видно. Жидкость не уходит. Прокачено нормально.
Ситуация такая... Едешь, едешь - все нормально. Сцепление не буксует, не ведет. Начинаешь интенсивно переключаться, например на кочках, бывает, что сцепа не до конца выключается. В последствии чего трудно включить передачу, либо выключить (при этом при выжатой педали коробка как бы остается в небольшом соединении с маховиком)...