chaf писал(а):УАЗ - осознанная необходимость , а если хочется мягче, то пузатёра плиз.

Ну и в чём ценность этого сообщения ??? Где ВАША конструкция ??? Это просто словоблудство . ПЛИЗ

pavelzhuravlyov писал(а):

chaf писал(а):УАЗ - осознанная необходимость , а если хочется мягче, то пузатёра плиз.

Ну и в чём ценность этого сообщения ??? Где ВАША конструкция ??? Это просто словоблудство . ПЛИЗ

Просто Виктор уже писал на эту тему. Чудес не бывает. Зависимая (рессорная) подвеска сама по себе достаточно жёсткая. На заводе конструкторы и так уже решали проблему мягкой подвески и воткнули на колхозные мосты семилистовые рессоры вместо девяти листовых на вояках. И что хорошего получилось? Смотришь, вроде новый автомобиль, а приседший на задний мост как подшибленный. Со стороны без труда видно что морда выше. Если решать проблему мягкого хода дальнейшим извлечением листов из пакета, то что же это за УАЗка получится? Танк для одного человека? В этом случае другую машинку брать надо. А для бобика, я считаю, оптимальны девятилистовые рессоры сзади, а для мягкости если один ездишь, бросай мешки с песком в багажник и усё ОК. Да, чтобы до конца быть справедливым, семилистовые задние рессоры нормально держат тентованные 31512, а железная крыша уже перебор. Несколько смягчить козление бобика можно регулярным смазыванием рессор и помещением рессор в чехлы для защиты от грязи и пыли, иногда такое практиковали, но положа руку на сердце, кому это не лень делать, а? Прямые, трёхлистовые рессоры хорошо вписались на патриках. А вот на хантерах тоже недоразумение сплошное получилось. Можно конечно и с пружинами поэкспериментировать, но поскольку техосмотр прохожу всегда сам , на кой ляд усложнять себе жизнь.

Да, в догонку, можно ещё смягчить ход выбором мягкой резины и стравить давление, но всё это приближает уазик к пузотёрам, ну не для этого УАЗ.

chaf писал(а):Да, в догонку, можно ещё смягчить ход выбором мягкой резины и стравить давление, но всё это приближает уазик к пузотёрам, ну не для этого УАЗ.

Всё это очень хорошо окромя одного, всё это так и не так .
Нужно увидеть своими глазами ( не на фото ) как всё это можно сделать.

Возможно уже было в этой теме, а возможно и нет. Разве не делали серийно УАЗики на пружинной подвеске (спереди)?
Не помню их индекс, но производили их что-то примрно так: "Для медицинских организаций. С повышенной плавностью при перемещении по пересечёной местности". Только у них грузоподъёмность паспортная - 350 кг помнится была.

витя писал(а):Возможно уже было в этой теме, а возможно и нет. Разве не делали серийно УАЗики на пружинной подвеске (спереди)?
Не помню их индекс, но производили их что-то примрно так: "Для медицинских организаций. С повышенной плавностью при перемещении по пересечёной местности". Только у них грузоподъёмность паспортная - 350 кг помнится была.

Ага, Витя, и мосты передние частенько самопроизвольно из под машины выкатывались, когда пытались поперёл глубокую калею переехать. Эти продольные рычаги которыми мосты к раме крепились на морозе лопались тока так. Сам два раза был свидетелем

pavelzhuravlyov, глянул в галерею... интересно конечно... но, аргументация Монстрохода по поводу комбинированной подвески мне кажется вполне убедительной - жесткости просто пружин хватает за глаза УАЗке, но для них надо городить клюшки и панару; ты пытаешься решить проблему использованием рессор в качестве направляющего устиройства, но тут два минуса
1. Рессоры тоже добавляют жесткости (уже очень избыточно, т.к. жесткости пружин вполне достаточно). Поэтому пакет рессор ты ослабляешь, но отсюда вылазиет проблема номер 2.
2.Тобой сколхозенный малолистовый пакет никак не расчитан на работу как направляющее устройство для автомобиля такой массы!!! Пусть часть колебаний и воспринимают пружины, но реактивное усилие воспринимается полностью только рессорами!!! Отсюдава и S образное деформирование специально прослабленной рессоры, не расчитанной на такую нагрузку, что очень негативно сказывается на ее ресурсе.

Выхода вижу два
1. Колхозить полноценную класическую зависимую пружинную подвеску, где упругий и реактивный механизмы разнесены - пружины только пружинят, толкают машину только тяги.
2. Использовать ослабленные до необходимой жесткости рессоры, дополненные тягой Traction Bar, исключающей S образный заворот рессор.

Я конечно не имею пока достаточного практического опыта, потому и рассуждать могу основываясь только на здравом смысле. Но тема для меня и многих интересная, потому разные мнения должны быть услышаны.

и еще. Уважаемы,chaf, а откуда известны такие случаи про штатную пружинную подвеску на УАЗах, что мосты выкатываются и тяги лопаются ....
Вообще интересны отзывы про штатную пружинку на УАЗках.
как машина ведет себя?
каков ресурс резинок в ней?
отличается ли от патриотовской и чем?
и ставилась ли на заводе на простые козлики (31514/31519) или длинные (3153) малолистовая рессора сзади? От хантера или от патрика или вообще своя?

Зайдите на форум УАЗбука кого интересует этот вопрос.

Jam, про то как выкатываются мосты на уазах с пружинной подвеской могу рассказать. Изначально ломается тяга в узкой части у самой рамы и потом выворачивается мост. А оба случая, которые я наблюдал, произошли лет 5 назад. Первый в Районе Михайловки, что за Монастыркой на противоположном берегу р.Шигарка. Там при выезде в сторону Д. Татьяновка есть один ручеёк переезд через который гатят брёвнами. Знакомые вывозили по первым морозам мясо с деревни и при спуске в этот ручей на скользком снегу не удалось затормазить и с ходу в брёвна. С правой стороны рычаг обломился и мост на раскоряку. Я приезжал их оттуда эвакуировать. Второй случай на зимнике на перегоне Катыльга - Каргасок. Шли двумя УАЗами. В районе Рабочего на подъёме раскорячился трал. А катушка на дороге была знатная. Передний бобик чтоб не не убить УРАЛа ушёл вправо в сугроб, а там под снегом бревёшко небольшое. Результат тот же-мост нафиг. Скорость в обеих случаях ну км-20 в час. А вот ставят -ли малолистовые рессоры на колхозы честно сказать не могу, поскольку не интерисовался, но могу сказать что на семействе СИМБИР-ПАТРИОТ малолистовые рессоры работают лучше, чем на ХАНТЕРЕ. Не знаю по какой причине, но достаточно большой вес груза в багажнике рессоры СИМБИРА и ПАТРИОТА выдерживают, а рессоры хантера постоянно пробивает до отбойников и штатная резина скребёт по аркам.

pavelzhuravlyov
Осилил я как то те страницы ... скрипя зубами, так что не стоит туда отсылать каждый раз и всех желающих. наверное 80% камментов там чистая вода - одно да потому, из пустого в порожнее. Чтобы найти действительно состоятельные идеи надо очень много терпения на отсев шлака. Потому и пытался обсудить нюансы уже здесь.

Рис. 4.3. Передняя пружинная подвеска: 1 – продольная штанга; 2 – поперечная тяга; 3, 9 – резинометаллические шарниры; 4, 5 – кронштейны продольной штанги; 6 – резиновые шарниры; 7, 8 – гайки; 10, 11 – кронштейны поперечной тяги; 12 – пружина; 13, 14 – кронштейны пружины; 15 – вибропоглощающая прокладка; 16 – стабилизатор; 17 – кронштейн стабилизатора; 18, 19 – резиновые втулки; 20 – стремянка; 21 – буфер; 22 – амортизатор

Стандартный вариант
Взято с http://www.zp-avto.ru/articles/a217/

jam писал(а):pavelzhuravlyov
Осилил я как то те страницы ... скрипя зубами, так что не стоит туда отсылать каждый раз и всех желающих. наверное 80% камментов там чистая вода - одно да потому, из пустого в порожнее. Чтобы найти действительно состоятельные идеи надо очень много терпения на отсев шлака. Потому и пытался обсудить нюансы уже здесь.

Там не 80 а все 90 вода. Я для себя эту тему закрываю.

витя писал(а):Возможно уже было в этой теме, а возможно и нет. Разве не делали серийно УАЗики на пружинной подвеске (спереди)?
Не помню их индекс, но производили их что-то примрно так: "Для медицинских организаций. С повышенной плавностью при перемещении по пересечёной местности". Только у них грузоподъёмность паспортная - 350 кг помнится была.

Не пружинная а гидропневматическая, причем там присутствовали и рессоры и продольные реактивные тяги...
З.Ы. найду скину ссылку

Сейчас шёл между корпусами политеха. Стоит лифтованный УАЗик (не знаю чей) на пружинной подвеске. Да простит меня хозяин - но сфотал я его и выкладываю.

С наружи надо былоп сфотать сказали бы чей!

ale писал(а):С наружи надо былоп сфотать сказали бы чей!

Ярко синий.

Цвета одного, мало

ale писал(а):Цвета одного, мало

Жалезный верх. Наклеек - нет.

заводская подвеска... очень много грешат на неё... но я уже задумываюсь от этом

нашел) тока внешка.
http://trucks.autoreview.ru/archive/2006/06/uaz_san/