По теме. Судя по фото зазор между радиатором и кожухом очень большой, соответственно эффективность обдува весьма низкая...

AGENT писал(а):По теме. Судя по фото зазор между радиатором и кожухом очень большой, соответственно эффективность обдува весьма низкая...

Фигня! почти не влияет в данном случае! судя по написаному осталось две причины:
1 Неправильно выставлен момент зажигания
2 неиспрана пробка радиатора(давление меньше 0.5вроде)
Иначе движок засран

лимон писал(а):

AGENT писал(а):По теме. Судя по фото зазор между радиатором и кожухом очень большой, соответственно эффективность обдува весьма низкая...

Фигня! почти не влияет в данном случае! судя по написаному осталось две причины:
1 Неправильно выставлен момент зажигания
2 неиспрана пробка радиатора(давление меньше 0.5вроде)
Иначе движок засран

Не засранный он! Мы туда токо тосол лили+двигатель токо обкатку прошел-34 тыс.км.Еще Нива когда новая была не перегревалась.
Зажигание-возмозною.
Поясни про пробку радиатора.

Ну там если в пробке не работает пружинный клапан, тож грется начинает. Почему не знаю, но был случай. Поменяли пробку и все нормально стало. В руководстве по ремонту написано что в системе должно быть давление. Какое не помню, толи 0,5 толи 5 чего то там.

лимон писал(а):Ну там если в пробке не работает пружинный клапан, тож грется начинает. Почему не знаю, но был случай. Поменяли пробку и все нормально стало. В руководстве по ремонту написано что в системе должно быть давление. Какое не помню, толи 0,5 толи 5 чего то там.

Температура закипания тасола зависит от давления в системе охлаждения. Если пробка не работает (давление не держит), тосол будет закипать при при более низкой температуре.

Наткнулся сегодня в мурзилке на следующую инфу (для движка 1.5 литра):
Возможные неисправности двигателя, их причины и {методы устранения}
Перегрев двигателя
1. Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора {Отрегулируйте натяжение ремня}
2. Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения {Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения}
3. Неправильная установка момента зажигания {Отрегулируйте момент зажигания}
4. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора {Очистите наружную поверхность радиатора струей воды}
5. Неисправен термостат {Замените термостат}
6. Неисправен клапан пробки радиатора т.е давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) {Замените пробку}
7. Неисправен насос охлаждающей жидкости {Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте}

1.Ремень натянут нормально. Не свистит и не проскальзывает.
2.Тосол есть и в радиаторе, и в расширительном бочке.
4.Радиатор каждый раз моем и продуваем.
5.Меняли.
6.Возможно, но маловероятно.
7.Работает нормально.

Следовательно, зажигание или пробка. Мы всетаки думаем что это зажигание. Я выше спрашивал:если поворачивать тромблер с датчиком хола, то момент зажигание будет меняться?

Еще вспомнил случай. Мы ехали в лесу. дорога была нормальная, температура держалась на 90С*. Вдруг появилась тракторная колея. Решили мы по бугоркам объехать(передок включить забыли) и вдруг нас стащило в колею... Быстро на заднюю и газу до упора... Оборотов было точно помню 4000. Выехали. Точнее выскочили. Глянули на температура... Ешкин кот! 130С*. При это на полном газу мы метров 10 ехали. Поясните, с чем это связанно.

а я себе купил как-то неоригинальную пробку радиатора, так у меня радиатор взарвлся

Санек писал(а): и вдруг нас стащило в колею... Быстро на заднюю и газу до упора... Оборотов было точно помню 4000.

доступ воздуха с низу перекрылся, вот и вскипела
р.с снимите помпу и замените её и буит счастье...