Витя, я спорить не собираюсь, как говорится -вскрытие покажет....

MudRun писал(а):Витя, я спорить не собираюсь, как говорится -вскрытие покажет....

Так мы разве спорим? Тем более зачем спорить с человеком, который всегда говорил мало и по делу. Именно по-этому и написал - уважаемый.

По любому коробку вскрывать.
Лично я бы начал с того, что не снимая коробки с машины снял боковую крышку и визуально посмотрел как там шестерни поживают.
Хотя - а чего там смотреть, когда всё равно снимать надо....

MudRun писал(а):а вот у вас батенька воют шестерни - если не синхронная КПП то лечится заменой подшипников в КПП, если синронизированная - попадалово на промвал в сборе

машина 96 года,короба не менялась,наверн полусинхронная или Х.З

Где глянуть номера подшипников в КПП и РК УАЗеха ?

Санечка писал(а):Где глянуть номера подшипников в КПП и РК УАЗеха ?

А вообще то взято - вот отсюда: topic41.html

витя писал(а):По любому коробку вскрывать.

Придётся снимать и вскрывать. До зимы бы только поездить, а там и на яму заехать MudRun
витя Спасибо за отзывы, хоть и не утешительные

Санечка писал(а):наверн полусинхронная или Х.З

первая и третья одинаковой глубины или нет? В полусинхронной первая в два с лишним раза глубже к панели втыкается.

mitek писал(а):первая и третья одинаковой глубины или нет? В полусинхронной первая в два с лишним раза глубже к панели втыкается.

Вот чего то я не обращал внимания,в пятницу гляну

В начале июня начала "выбиваться" четвёртая скорость. Причём - в самых неудачных местах. Например - при обгоне.
Решил обмозговать проблему детально. С "историческим" экскурсом, так сказать.
Так как проблема появилась примерно на 150 тысячах пробега - пришёл к выводу (офигенно "умный я - не правда-ли? ), что проблема не "генетическая", а - "приобретённая в процессе жизнедеятельности" данного агрегата. Замена первичного вала в сборе с подшипником, муфты переключения 3-4 передачи устранила выбивание тысяч на 20 пробега.
Воткнул 4 скорость и в таком положении снял механизм переключения скоростей. Осмотр "ливера" коробки показал, что муфта 3-4 недовключается примерно на половину хода. Т.е. зацепление муфты за зубцы первичного вала - примерно наполовину.
Осмотр механизма переключения выявил, что накопились суммарные износы всего чего "елозит и ползает" в этом механизме: штоков и в посадочных местах штоков в этой самой чугуниевой крышке.
Почесав репу грязными масляными руками (исключительно для нанесения устрашающей боевой раскраски), пришёл к выводу, что поражённый орган надо лечить методом иссечения и замены.
Купил "в сборе" за 3800 на Арзовском кольце (напротив Автотракторных который). Насоплил на два болта и опять воткнул 4-ю передачу. Снял. Посмотрел: муфта 3-4 полностью находит на зубцы первичного вала.
Единственное что по славной советской традиции ("перед сборкой - доработать напильником") - так это просверлил в шляпках трёх болтов фиксирующих вилки переключения относительно штоков дырочки и по простому примотал болты "двоечкой" нихромом свернув его "восьмёрочкой" дабы - не открутились в процессе непосильной эксплуатации. Штатное предлагаемое производителем решение - фиксация на краску, меня как-то не вдохновило.
Пока 400 км - полёт нормальный. Дальнейшее - покажет.

непонял! новую в автомире по цене 4-Х шестеренок????

Пал Саныч писал(а):непонял! новую в автомире по цене 4-Х шестеренок????

Механизм переключения скоростей в сборе.

витя
Так что получилось просто из-за механизма переключения передачи вылетали???

Пал Саныч писал(а):витя
Так что получилось просто из-за механизма переключения передачи вылетали???

Пока именно так получается. Суммарные люфты накопились и вилка не досылала муфту "3-4" передачи до нужного положения. Хотя (опять же) - время покажет. Но сейчас скорость не вышибает.

у меня просто вышибало скорость когда шестерни съело, по этому сложилось впечатление что ползуны тут совсем не при чем

Сегодня когда пошипиники покупал .чета разговорились с продаваном про ккоробки

У меня лежат две коробки на одной на корпусе написано 452 ,это как продавец сказал полусинхронка ?
передаточные числа у нее больще
Вот
- коробка передач с синхронизаторами включения третьей и четвертой передач

I передача -4,124

II передача -2,641

III передача -1,58

IV передача -1,00

R задний ход -5,224

И вторая КПП лежт на корпусе на писано 469 .это полносинхронная КПП ,у меня кстати такая же на УАЗике

- коробка передач с синхронизаторами включения всех передач переднего хода

I передача - 3,78(3,80?)

II передача -2,60

III передача -1,55

IV передача -1,00

R задний ход -4,12

НО!!! первичный вал у КПП 452 меньшего диаметра по шлицевой .которая в диск сцепления входит
А у КПП 469 шлицевая большего диаметра и совпадает по шлицам с диском ГАЗ 53

Суть в том что хочу поставит полусинхронку ,но как быть с первичным валом ?
Диск сцепления менять не варинат,так как в паланах установка сцепления от ГАЗ 53
Первичные валы у КПП 452 и 469 взаимозаменяемые ?
Или может есть КПП 452 с толстым пирвичным валом ?

Санечка писал(а):первичный вал у КПП 452 меньшего диаметра по шлицевой .которая в диск сцепления входит

на полусинхроне бывают шлицы 29мм??? яб скорее в обратное поверил. А в полносинхру и такой и такой (35мм) вал есть.

mitek писал(а):

Санечка писал(а):первичный вал у КПП 452 меньшего диаметра по шлицевой .которая в диск сцепления входит

на полусинхроне бывают шлицы 29мм??? яб скорее в обратное поверил. А в полносинхру и такой и такой (35мм) вал есть.

Походу бывают , на той что у меня лежит с надписью на корпусе 452 шлицевое тонкое

первичные валы у полу и полносинхры невзаимозаменяемые, но, принимая во внимание выше изложенное, и на ту и на другую коробку можно поставить вал с НУЖНЫМИ шлицами.

С валом под диск Газ 53 и есть с синхронизаторами на 3 и 4ой передачах (полусинхра).

IT68 писал(а):С валом под диск Газ 53 и есть с синхронизаторами на 3 и 4ой передачах (полусинхра).

У меня не так ,я ее летом и не поставил по этому ,что диск не подошел ,тонкое шлицевое там

У меня такая же проблема выскакивает 4-я передача. Лечить буду так. Сниму коробку с раздаткой,сниму фланец с муфтой сцеп. с подшипника первичн. вала, сниму стопорное кольцо с подшипника.На токарном по диаметру подшипника нужно вытачить кольцо, толщиной стопорного и вставить в фланец первичного вала и установить все на коробку.При установке фланца подвинуть подшипник в сторону коробки и не зажимать сильно первичный вал. Так лечим если в коробке нет других повреждений.

Где выточить то? На торце корпуса коробки? Что то не понял, где там можно еще проточить. Положение муфты переключения 3–4 определяется вилкой переключения. Недовключение 4–й передачи, как показал собственный опыт (писал на форуме уже), следствие накопления суммарных люфтов в том числе, в механизме переключения. Механизм надо новый в сборе менять. )

я так понял что кольцо между крышкой первичного вала и стопором, чтобы лучше прижать подшипник к корпусу.

Прошлый год выбивало третью, пока её не заклинило окончательно. Была снята коробка и вылечена, благодаря помощи Виктора, но не на долго.
Не выдержав рассекания по снежной целине, сначала начало выбивать заднюю, а теперь и первая начала издавать повышенный звук.
Эти две вещи взаимосвязаны ?